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EXACTAMENTE POR ESO ES QUE EN LA ULTIMA ENCUESTA DEMOSTRÓ QUE LIBERACIÓN NO CRECE, VEAMOS: Exempleados de empresas de la trocha revelaron al OIJ caso de “vagonetas fantasma” y “cobro de horas no laboradas” Tres empresarios fueron indagados como imputados este lunes 24 DE SEPTIEMBRE DE 2013 12:03 AM ALVARO SÁNCHEZ Noticias relacionadas Once empresas “fantasma” son investigadas por supuestas estafas a inversionistas Fiscalía investiga pagos hechos por CONAVI por trabajos “fantasma” en la trocha CONAVI realiza primeros pagos a empresas relacionadas con la trocha Contraloría imprueba presupuesto de CONAVI para la trocha. CRH Contraloría imprueba presupuesto de CONAVI para la trocha. CRH Un exempleado de dos empresas que hicieron trabajos en la trocha fronteriza aseguró a agentes de la Unidad Anticorrupción del Organismo de Investigación Judicial (OIJ) que “metían vagonetas fantasma en otras empresas y que algunas empresas tomaron contratos sin tener maquinaria para responder”. Así consta en el informe 250-F-12-SI del 20 de agosto del 2012 2012, que propició los 35 allanamientos y detenciones en diciembre de ese mismo año. “Refirió con relación a las irregularidades que escuchó rumores como que: metían vagonetas fantasmas en otras empresas, además de que las empresas que tomaron los contratos no tenían maquinarias para responder como el caso de “Hugo” (desconoce apellidos) alias “Caracol” que trabajaba para Conavi y que fue dueño de un contrato en la localidad de Tiricias, indicó que conoció que un sujeto que laboraba para Hugo, encargado de transportar lastre desde Muelle duraba muchas horas y le cancelaban menos dinero de lo ganado”, dice el relato de uno de los exempleados de las empresas constructoras que participó del proyecto. “Manifestó que él nunca se enteró que por parte del gobierno se dieran directrices de topografía y como consecuencia la gente sin ser profesional en la materia trabajó como quiso, lo que implicó un gasto adicional al país, por la simple razón que se realizaban cortes innecesarios en el terrero, que según su experiencia nunca se debieron realizar, más aún cuando posteriormente los taparon. Recordó que no existió supervisión antes de que entrara Cacisa”. trocha fotos“Indicó que los funcionarios de Conavi y los demás pasaban por el proyecto en cuadraciclos y en unos carritos pequeños llamados ‘mulas’ y ellos mismos sabían que los cortes que se estaban realizando eran innecesarios, otro ejemplo fue por ejemplo que en la isla Chica, donde se colocaron unos contenedores como alcantarillas, los cuales eran totalmente peligrosos e inútiles para esa labor; conoció que los funcionarios del Conavi negociaron directamente estos contenedores con una gente de Limón”, relató el tractorista a los agentes del OIJ. Este informe, al que tuvo acceso este medio, contiene los relatos de al menos 30 extrabajadores de varias de las empresas que hicieron trabajos en la trocha y que son objeto de investigación. Los exempleados explicaron a los agentes sobre la forma en que se cobraban las horas de trabajo, los horarios y cómo supuestamente se desperdiciaba maquinaria que era estacionada a un costado de la vía 1856. “Iniciaron marcando la ruta que va desde el poblado La Trocha hasta Boca San Carlos y luego entró la empresa Mi Victoria, pero aclaró que los trabajos realmente comenzaron a partir de enero de este año (2012), recordó que cuando ingresó Cacisa, contrataron una empresa más, denominada Casino y así se dividieron en tramos en 5 kilómetros para cada empresa; manifestó que le consta que los operarios de la empresa Dinaju, comenzaban sus labores a las 6:00 a.m. y terminaban a las 5:00 p.m., no obstante, esto era así mientras hiciera buen tiempo, porque si llovía no trabajaban. Los trabajos se realizaban una y otra vez porque no colocaban lastre, sino tierra, pero cada vez que llovía se destruía el camino, entonces debían volver a repararlo”, relató otro exempleado. Empresarios indagados Este lunes, tres empresarios de apellidos Muñoz, Jiménez y Soto fueron indagados como imputados por la Fiscalía de Probidad, Transparencia y Anticorrupción. Así lo confirmó la jefa de Prensa del Ministerio Público, Tatiana Vargas. Parte de esa diligencia permitiría a los fiscales preguntar sobre la forma en que se realizaban los trabajos en la llamada ruta 1856. Así se hacían los reportes de trabajo diario, según el secuestro que hizo el OIJ. Así se hacían los reportes de trabajo diario, según el secuestro que hizo el OIJ. El expediente del caso revela, además, que otro de los exempleados dijo a los agentes del OIJ que “los días que llovió, las vagonetas no trabajaban, mientras que los tractores dependían, de lo que estuvieran realizando. Agregaron que escucharon rumores sobre máquinas que se dañaban y se mantenían sin trabajar pero que se reportaban para cobrar las 10 horas diarias. “Recalcaron que no había control sobre las máquinas que trabajan con ‘horímetro’, porque con este sistema se podía arrancar la máquina y dejarla sin hacer nada y el ‘horímetro’ marcaba todo el tiempo que estuvo encendida aunque no hubiera hecho nada”. “Aclararon que basados en su experiencia notaron que había exceso de maquinaria, que las máquinas no trabajaban al 100% de su rendimiento, además, mediante la subcontratación se pagaba muy poco, en relación a lo que el Conavi le pagaba a los contratistas”, dijo este vagonetero. Un tractorista de apellido Torres, vecino de San Carlos, que aún labora para una de las empresas expresó que: “hubo exceso de maquinaria. Recordó que a veces no se trabajaba, las máquinas estaban paradas y aún así se cobraron todas las horas. Había siempre un encargado de recoger los reportes de horas, pero las facturas finales se hacían en una soda propiedad de Hannia, recalcó que en ese lugar se reunían los empresarios como Norman Campos y los funcionarios del Conavi y Cacisa y confeccionaban las facturas a cobrar al Conavi. Observó mucha maquinaria parada que no era necesaria en el lugar, eso fue la principal anormalidad que él notó”. El secretario de la Asociación de Desarrollo de Coopevega, en Cutris de San Carlos, dijo a los agentes del OIJ: “en cuanto a las vagonetas notó que todas trabajan en forma de tortuguismo, hacían un viaje al día, en un tramo que podían recorrerlo en 5 minutos, lo hacían en 30 minutos”. Varios de los entrevistados aseguraron que, en su mayoría, los empresarios pagaban a los subcontratistas entre ¢12 y ¢15 mil la hora de trabajo pero que el Conavi pagaba, al menos, ¢10 mil por ese mismo tiempo. Consultados este martes, los abogados de los exempleados del Conavi investigados por este caso, aseguraron que en el caso de Serrano y Ramírez, no se ha demostrado y menos mencionado por parte de la Fiscalía que hayan recibido alguna ganancia por situaciones irregulares. En el caso de Carlos Acosta, exdirector del Conavi, su abogado aseguró que un Juez determinó que no tuvo ninguna participación delictiva por lo que, incluso, se le revocó la prisión preventiva.
Posted on: Wed, 30 Oct 2013 06:39:32 +0000

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