RIKTIG! "ingen gåte - bare dårlig politiarbeid"................ Mordbrannen om bord i ms Skandinavian Star har jeg tenkt på i alle år etter tragedien i 1990. Ja, jeg kaller det mordbrann – ikke ulykke. At saken nektes gjenopptatt er en skandale for rettstatene Norge og Danmark! Jeg ønsker å beskrive utfyllende om ms Scandinavian Star slik at denne sabotasjen om bord kan vise hvordan et rederi ikke skal drives og dernest at myndighetene, når katastrofen er et faktum, ikke makter å gjøre forventet samfunnspålagt etterforskning. Min hypotese er at brannstifterne var skipets maskin besetning. Disse folkene kjente skipets manøversystem, ventilasjonssystem, hydrauliske systemer etc. godt nok til å sabotere i den hensikt å totalhavarere skipet. Det er skammelig at etterforskningen konkluderer med at det var en brannstifter; trailersjåføren Erik Mørk Andersen, som utførte denne pyromanhandlingen. Dette bare fordi han tidligere hadde forsøkt å stikke fyr i noen tilfeldige bygninger i Danmark og på det grunnlag var en pyroman som ønsket å tilfredsstille sitt behov. Og da politiet var så heldig å finne en utpekt pyroman blant passasjerene så ble det en konklusjon i seg selv – helt tåpelig og uforståelig politiarbeid. Riksadvokat Tor-Aksel Busch har nekter gjentatte forsøk på gjenopptagelse av saken. På det tidspunktert jeg hørte om at Scandinavian Star var i brann, og at rederen som solgte ms Holger Danske til danskene var om bord, tenkte jeg motorisk: Ja, Jens Cato Hagen kunne muligens være en sannsynlig brannstifter(?) slik jeg erfarte rederiledelsen. Men hvorfor tok han kona med på dødsskipet? Jeg ble kjent med rederiet DA-NO linjen ved Jens Cato Hagen i forbindelse med besiktelse på ms Holger Danske tidlig på 1980-tallet. Jeg var da ansatt i Det norske Veritas og Holger Danske hadde klasse DNV1A1-N IS-C. Her var vedlikeholdet mildt sagt dårlig, og min besiktelse endte med forslag til stryking av klasse. Det ble en del oppdateringer på Holger Danske i ettertid, men i 1988 gikk DA-NO Norge linjen konkurs. Ms Holger Danske måtte selges. Jens Cato Hagen forsøkte å bibeholde rederivirksomhet ved å leie inn skip, det ble ms Sardinia Nova. Og hans danske venn som ordnet både salg og charterparti var Henrik Johansen. Ikke noe feil med det for Henrik Johansen var ansatt i DA-NO linjen i Danmark fra 1989. Her ble det en del miks med bareboat og tilbakevirkende leieforhold. Slike forhold har stort sett med skatteplanlegging å gjøre og angår ikke driften direkte. Johansen og Hagen samarbeidet om bibehold av ”danskebåt-ruten”, og Da-No Ferry A/S ble planlagt etablert på 50/50 basis. I utgangspunktet skulle Jens Cato Hagen drifte ms Scandinavian Star for å sette den inn i ”Holger Danske ruten”; tidligere DA-NO linjen. På dette tidspunkt var Scandinavian Star under Seaescape Cruises Limited of Nassau, Bahamas uten formell ledelse. Rederiet er heretter kalt.Seaescape Ltd. Ms Skandinavian Star var nå i Miami. Etter en brann i maskinrommet i 1988, ble skipet liggende uvirksomt. Skipet var et ”kasinoskip”. Den 1. april 1990 ble passasjerfergen Scandinavian Star satt i rute mellom Oslo og Frederikshavn som var en godt innarbeidet rute takket være ms Holger Danske, som da var solgt. Men hvem var ansvarlig for ruteopplegget? Henrik Johansen, selvfølgelig! Jens Cato Hagen og kona var altså med på denne turen. Jens Cato Hagen kunne umulig kjenne til forsikringsvindel planen? Han var da en potensiell samarbeidspartner med Seaescape Ltd; og skulle operere skipet som ”danskebåt”? Alt låg klart for å drifte, men økonomien i Jens Cato Hagens rederivirksomhet var skral og han ble vel ”tvungen” inn i samarbeid med sine danske venner for å realisere videre drift av Scandinavian Star? At det meste var styrt av danskene kan også bekreftes med at selskapet VR Dano ApS først ble anmeldt og registrert til Erhvervs og Selskabsstyrelsen den 9. april 1990, altså 2 dager etter at Jens Cato Hagen var død. Denne registreringen var det Henrik Johansen som administrerte. Henrik Johansen ”gikk over lik” på sin måte. Det er trolig at Jens Cato Hagen ikke bare ble lurt i business, men lurt inn i døden(?). Det som er et klart faktum er at det var ikke Jens Cato Hagen eller trailersjåføren Erik Mørk Andersen om antente skipet. Begge nevnte personer omkom i brann 2 av minst 4 uavhengige branner. At Erik Mørk Andersen ble utpekt til å være brannstifter tilsier at Jens Cato Hagen kan like godt ha vært brannstifter, da de hadde lugarer i nærheten av hverandre, på samme dekk; Hagen hadde lugar nr 532 og Andersen hadde lugar nr 530… I den forfatning rederiet var kunne det tenkes at Jens Cato Hagen hadde grunner til å gjøre en så drastisk handling i en desperat økonomisk situasjon, med konkurs og forsøk på nyetablering, men heldigvis så galt var det ikke. Forresten, det ryktes fortsatt om at Jens Cato Hagen og den maltesiske purser Joseph Bezzina. (En purser er en proviantforvalter og regnskapsfører) var i stand til å ta hevn med den danske Henrik Johansen som vistnok overtok DANO-linjen fra Jens Cato Hagen og dermed fikk råderett til den dyrebare kaien i Oslo som Henrik Johansen hadde bruk for til ms Scandinavian Star. At Jens Cato Hagen ble lurt av danskene er sannsynlig, men hevn på denne måten er vel usannsynlig. Det fremgår i rykte at Jens Cato Hagen og den maltesiske purser var gode venner, og Jens Cato Hagen hadde feriert hjemme hos han på Malta. Det fatale havariet var nok bestilt av andre. Både Jens Cato Hagen og Erik Mørk Andersen ble funnet utbrente i sine respektive lugarer. Mangel av oppklaring i denne saken er en stor polititabbe ved å konstatere en død brannstifter på denne måten. Det er helt uforståelig at myndighetene ikke har evne og vilje til å innrømme feil i sin førstegangs bedømmelse, Han er gjerningsmannen, sterkere kan jeg ikke si det, var klar tale fra daværende politimester Willy Haugli. Dette ble støttet opp i uttalelser fra bl.a. hovedetterforsker Øyvind Thorkildsen og påtaleleder Nikolai Bjønnes i årenes løp. Men det endret seg dramatisk da Nikolai Bjønnes stilte opp i intervju med NRK Brennpunkt i 2000. Han innrømmet her at de hadde ingen beviser. De hadde heller ingen tekniske funn. De fant ikke at han hadde noe motiv. De kunne ikke si at han var i noen bestemt sinn- stemning, sjalu, sinna eller lignende. De fant heller ikke noen indisier som kunne bevise at han hadde noe med brannen å gjøre. Man satt da kun tilbake med hans fortid og noen usikre vitner som skulle ha observert Erik Mørk Andersen ombord.
Posted on: Mon, 10 Jun 2013 08:41:47 +0000
Trending Topics
Recently Viewed Topics
© 2015