Atraso do "Tatuzão" pode comprometer cronograma do metrô do Rio Chegada do equipamento estava prevista para junho; concessionária diz que demora será compensada (crédito: Fábio Ferreira/Governo do Rio) ampliar Tamanho da letra Pedro Carrion - Rio de Janeiro postado em 21/08/2013 17:45 h atualizado em 21/08/2013 17:58 h O atraso de dois meses da chegada do o Tunnel Boring Machine, o tatuzão, à capital fluminense pode comprometer o cronograma das obras da linha 4 do metrô, previstas para serem concluídas até o primeiro semestre de 2016. A concessionária Rio Barra garante que o atraso será recompensado pela agilidade do equipamentp. Atualmente, ele está em fase de montagem, que vem ocorrendo em túnel existente ao lado da estação General Osório. O transporte de suas peças será feito em 92 viagens, saindo da região da Leopoldina, onde aconteceu sua pré-montagem iniciada em março, data de sua chegada. Nem mesmo a compra das composições a serem utilizadas na nova linha foram formalizadas, o que, segundo a concessionária, não prejudicará a entrega das mesmas até junho de 2015. Com capacidade para escavar de 15 a 18 metros de túnel por dia, o equipamento tem performance quatro vezes mais rápida que os métodos usados anteriormente no Rio de Janeiro. As 2 mil toneladas e 120 metros de comprimento por 11,5 metros de diâmetro (equivalente a um prédio de quatro andares) fazem dele o maior equipamento de perfuração da América Latina e também o maior já utilizado em obras metroviárias no Brasil. Ele será utilizado para perfurar túneis entre a Estação General Osório, em Ipanema, e Gávea, a partir de outubro. Em relação ao restante das obras, a Estação Jardim Oceânico, na Barra da Tijuca, está com as paredes diafragma (paredes de contenção) prontas e no momento é escavado o corpo da estação e os seus dois acessos estão em construção. Em São Conrado, com as escavações da estação concluídas, está em execução a abertura de túneis de acessos à futura estação.Na Gávea, acontece a escavação de um túnel de serviço, a partir do campo de futebol da PUC, que dará acesso ao túnel de via, por onde passarão os trens, sentido estações Gávea e São Conrado. O túnel de serviço será utilizado para ventilação e saída de emergência. Na Praça Antero de Quental, no Leblon, é realizado o Jet Grouting, técnica de impermeabilização e estruturação do solo, além da construção das paredes diafragma e remanejamento de redes. O mesmo acontece no canteiro da Estação Jardim de Alah, que conta ainda com a instalação de cortinas de proteção aos prédios do entorno. Na Praça Nossa Senhora da Paz, em Ipanema, além do Jet Grouting, encontra-se em fase final a construção das paredes diafragma. O custo das obras é estimado em 8,5 bilhões, sendo R$ 7,5 bilhão do Estado e R$ 1 bilhão por meio de consórcio. Siga o Portal Copa 2014 no twitter: twitter/portalcopa2014
Posted on: Wed, 21 Aug 2013 22:47:32 +0000
Trending Topics
Recently Viewed Topics
© 2015