El sistema ERTMS que lleva incorporada la red de AVE impide automáticamente a los trenes superar la velocidad límite, por lo que el Alvia siniestrado el pasado miércoles nunca hubiera dado la curva a más de 80 kilómetros (se habla de incluso de superar 190 kilómetros por hora), como todo parece indicar a falta de la versión oficial que tiene que proporcionar el Ministerio de Fomento. En el caso del tramo Ourense-Santiago está catalogado como velocidad alta -y no como alta velocidad- porque nunca supera los 250 kilómetros por hora en el recorrido y su sistema de aviso es diferente, al igual que ocurre con otros tramos de la red ferroviaria española. Estos tienen unas características similares y que suelen ser prolongaciones del trazado de alta velocidad en las que se emplean trenes denominados híbridos porque son capaces de circular por vías de anchos diferentes (ibérico e internacional) y con distintos sistemas de propulsión: electricidad o diésel. Así, desde el punto kilométrico 0 hasta el 80 de esta ruta Ourense-Santiago la señalización opera con dos sistemas: el ERTMS 1 y el Asfa Digital como refuerzo del primero. A partir de ese punto 80 y hasta el final del recorrido el ERTMS deja de operar y sólo se emplea el segundo, ya que se entra en una zona de aproximación urbana y sobre el papel la velocidad del tren no pasa de 80 kilómetros por hora como así lo indican las señales visuales del trazado. No hay que olvidar que el siniestro se produjo en el punto kilométrico 84,3, apenas tres kilómetros antes de la estación de Santiago de Compostela y poco más de cuatro kilómetros después de abandonar el sistema ERTMS. ¿En qué se diferencian el sistema ERTMS y el ASFA Digital? El primero es el preferido en el mundo para las líneas de alta velocidad y proporciona al maquinista toda la información. A través de un dispositivo de balizas crea lo que se denomina una autorización de movimiento virtual que se va desplazando en función de los obstáculos (semáforos, trenes que le anteceden, etc.) y que se puede recibir hasta con 32 kilómetros de antelación. Este sistema incluye una velocidad máxima que en ningún caso se puede rebasar y se calcula automáticamente por una serie de parámetros como la propia velocidad, el espacio y el tiempo. Ningún tren rebasa un punto si no le está permitido y en un caso límite se acciona un sistema de frenado automático. Los diferentes niveles de ERTMS 1, 2 y 3 (ver gráfico) permite un mayor intervalo de trenes en un menor espacio de tiempo.
Posted on: Fri, 26 Jul 2013 17:56:14 +0000
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