Fahamilah sistem venturi rekabentuk didalam paip exzos Ia di perbuat berdasarkan padu olahan pembuangan kebakaran asap dalam blok engin 2 stroke iaitu engin yang menggunakan 2T. Ia bersamaan maksud dalam engin yang tidak menggunakan injap buka tutup, atau sama maksud engin sistem pembakaran sendiri. Engin ini berbeza dengan engin 4 stoke,atau sama maksud engin 4 lejang, yang biasa menggunakan injap buka tutup didalam sistem blok. engin 2 stroke atau engin 2 lejang ini mempunyai kelajuan tinggi dibanding engin 4 lejang, tetapi ia banyak membazirkan bahan bakar dan mempunyai asap yang tinggi. Sistem venti dihubungkait kan pemampatan atau maksud kandungan pembuangan asap,sisa mampatan didalam blok. Ini amat penting didalam suatu engin SUPAYA engin mendapat pemampat cepat,iaitu kelajuan sebenar pada momentum engin. Ini amat penting jika anda seorang pengguna untuk mendapatkan hasil kelajuan tinggi dan berbeza dari kelajuan asal. Perkara ini sangat rumit dirungkaikan oleh sesetengah mekanik atau penganalisis kelajuan engin untuk berlumba. Olahan yang di maksudkan angin dalam exzos keluar dan masuk semula. Sistem exzos Harus ada sistem olahan angin, keluar 3-masuk kembali dalam blok 1.jika anda fahami maksud disini anda akan dapati engin yang diselaras mempunyai kelajuan ytang tepat, tetapi engin akan mudah rosak atau jangka hayat engin tidak tahan lama. Penyesuaian berikut ialah KADAR pembakaran dalam engin mempunyai PEMAMPATAN. sistem venturi exzos bukan direka hanya pada betuk tetapi kadar kandungan dan pemampatan tejadi dalam exzos. Reka bentuk kritikal boleh dibuat apabila tempoh ekzos terbuka dan nadi tekanan kelajuan di dalam sistem ekzos diketahui. Berikut persamaan telah digunakan: V3 = [401.8 (Tex + 273] 1/2 m / s (1) di mana V3 = Kelajuan Tempatan bunyi di dalam paip (m / s) Tex = Suhu ekzos (º C) (2) di mana Lt = Panjang uned 2 = ekzos port tempoh dalam darjah palsu N = Diperlukan kelajuan putaran Br 2 Lt = 2C (3) di mana r = jejari paip C = Keupayaan enjin setiap silinder 2 dan N diperoleh daripada spesifikasi enjin (Jadual 1). Suhu ekzos antara 500-600 º C telah digunakan seperti yang disyorkan oleh Blair (1996). Reka bentuk adalah berdasarkan pada 500-600 º C dalam langkah 20 º C. Ekzos sistem yang ditunjukkan dalam Rajah. 2 dan parameter OEM dan sistem ekzos ditala disenaraikan dalam Jadual 1. OEM: Pembuatan Peralatan Asal: Seperti yang dilaporkan oleh Blair (1996), ia adalah lebih baik untuk membina berbeza kon untuk menjadi sedikit lebih lama daripada kon tumpu, satu nisbah anggaran 4-3 yang sesuai. Dari Hasil kajian, diameter tailpipe itu dibuat sedikit kurang daripada garis pusat paip masuk di dalam nisbah 1 hingga 1.25. BAHAN DAN KAEDAH Ujian enjin telah dijalankan dengan onecylinder dua lejang kitaran motosikal. Enjin spesifikasi adalah seperti yang ditunjukkan dalam Jadual 2. Enjin dan minyak tangki motosikal telah dibersihkan untuk membuang bahan api lama, minyak pelincir auto-dan apa-apa deposit dan diisi semula dengan tanpa plumbum petrol dan asap rendah minyak pelincir (SAE enjin 10W-30 minyak). Spesifikasi minyak pelincir ditunjukkan dalam Jadual 3. The kelajuan dan beban enjin dikawal bebas oleh dinamometer dan sistem kawalan bahan api. The dinamometer menggabungkan roda tenaga yang terus ditambah kepada enjin dengan rantai. The dinamometer menyerupai loading pada enjin semasa tempoh pecutan. Suhu dan tekanan Manifold diukur menggunakan termogandingan dan tekanan tekanan berasaskan transduser, masing-masing. Pelepasan ekzos adalah diukur dengan bantuan gas poket TM - Gas mudah alih Rajah. 1 dinamik Gas dalam ekzos paip, a = Gas ekzos; b gas = Expelled; c = gas Pulangan Rajah. 2: Dioptimumkan laras paip ekzos, 1 = Flange; 2 = Inlet paip; 3 = kon mencapah; 4 = silinder; 5 = kon Belakang; 6 = Kon tumpu; 7 = ahli membingungkan; 8 = tailpipe (slideable); 9 = Menetapkan cuping; 10 = Nut; 11 = Wing; 12 = paip Menjamin Jadual 1: Parameter sistem ekzos Discription OEM Redisign ---------------------------------------- Inlet paip Len GTH 200mm 300mm Diameter 60mm 45mm Kon berbeza Len GTH 750mm 320mm Akhir diameter 90mm - Seksyen silinder Len GTH - 180mm Diameter - 90mm Covergent Kon Len GTH - 230mm Tail paip Len GTH 30mm (tetap) 60mm (Slideable) Diameter 22mm 35mm penganalisis. Penganalisis gas ekzos yang dipasang ke belakang tailpipe sistem ekzos. Ujian ini terdiri daripada tiga siri pengukuran. Dalam pertama, pelbagai panjang daripada paip ekzos direka berdasarkan suhu ekzos digunakan. The panjang optimum telah ditentukan dengan menggunakan kecekapan mengenakan sebagai kriteria. Paip ekzos dengan panjang optimum adalah digunakan dalam ujian kedua manakala ketiga menggunakan OEM ekzos paip. Sifat-sifat bahan api yang digunakan adalah seperti yang ditunjukkan dalam Jadual 4. Ujian prestasi enjin yang telah dilakukan pada 600 hingga 3600 rpm dalam langkah-langkah 300 rpm dengan beban berterusan 250N untuk mendapatkan maklumat mengenai prestasi enjin ciri-ciri. Walau bagaimanapun, nilai-nilai berasaskan aliran udara daripada Jadual 2: spesifikasi Engine Membuat dan model Kawasaki ZX Yea r ma nufac Kebudayaan 2004 Jenis enjin 2-Strok e, Carb urettor, Aircooled, Single-silinder Strok Bore x 85mm x 72mm Anjakan 250cm 3 Kuasa maksimum @ 4850rpm 16.2kW Karburetor jenis Bu tterfly Karburetor venturi diameter 19.8mm Ekzos pelabuhan terbuka 110 º ATDC Port Pengambilan membuka 70 º BTDC Mengumpul pelabuhan terbuka 135 º ATDC Induksi Reed injap Perangkap PED nisbah mampatan 6.1:1 Pencucuhan masa 17 º BTDC Pencucuhan sistem Rama-rama-makan Sikat sistem pelinciran ined dengan bahan api Tab le 3: Minyak Lube Ciri-ciri Un ia Nilai Kepadatan @ 15 º C kg / m 3 889 Kin ema tic visc osity @ 4 0 º C 98.2 cSt @ 1 00 º C 11.1 cSt Indeks Kelikatan - 97 Tuangkan titik º C -6 Flash titik º C 226 ajeadguy/razachrahman.
Posted on: Fri, 12 Jul 2013 19:06:29 +0000
Trending Topics
Recently Viewed Topics
© 2015