GERAÇÃO 5 - O MELHOR CIRRUS DE TODOS OS TEMPOS. 4 Participantes 4 quotas - SR Compass - R$ 252.006,98 (crédito por quotas) R$2.898,08 mensais. 3 Participantes 3 quotas - SR Compass - R$ 336.009,31 (crédito por quotas) R$ 3.864,11 mensais. 1 Participante 3 quotas - SR Compass - R$ 336.009,31 (crédito por quotas) R$ 11.592,32 mensais. Taxa de Administração: 0,15% a.m. Confira! Faça Representações Representante Autorizado UNILANCE Av. Governador Júlio Campos, 1.441 - Sala 23 - Ed. Menzel Center - Setor Comercial - Sinop MT Tel: 66 3515-7848 / 9938-3838 - Eduardo Tortora Uma Breve História dos vários lançamentos de produtos da Cirrus A primeira aeronave Cirrus foi certificada e vendida em 1999. Desde então, a empresa sempre foi agressiva para melhorar e modernizar a aeronave, ao contrário de qualquer outro fabricante de aeronaves. Aqui, apresentamos um breve histórico da maioria dos marcos que nos trazem até onde estamos hoje, com a última geração de aeronaves Cirrus. 1999 A FAA certifica a Cirrus SR20. A aeronave veio equipada com um piloto automático STec 20 ou 30, um MFD Arnav e um Século HSI. 2001 A FAA certifica a SR22 equipada com os mesmos aviônicos que a SR20, só que com o piloto automático STEC 55x, adicionando a capacidade de pré-selecionar uma alititude usando um display remoto. 2002 A Cirrus apresenta o MFD Avidyne, uma grande melhoria na unidade Arnav usada anteriormente. O sistema anti-gelo TKS é apresentado, mas não foi aprovado para o vôo em áreas com gelo conhecidas. O sistema de informação de tráfego ativo SkyWatch é adicionado e o sistema de monitoramento do motor EMAX é introduzido. 2003 O visor de vôo principal Avidyne primário é adicionado, tornando a SR22 a primeira aeronave com 4 lugares da aviação em geral toda de vidro. O recurso de seleção de altitude remota é inutilizado pela PFD e removido. A Cirrus adiciona a montagem do motor de 6 pontos que reduz a vibração. Muitos proprietários de antigas aeronaves Cirrus atualizam as montagens de motor para a montagem de 6 pontos. 2004 A Geração 2 (G2) da Cirrus é apresentada com grandes mudanças e melhorias para a estrutura, resultando em um peso menor. O interior é melhorado e a porta de bloqueio é adicionada. O firewall é chanfrado na parte inferior para melhorar a resistência ao choque. O ar condicionado é disponibilizado como um STC instalado como serviço. A Teledyne Continental apresenta o motor da Platinum equilibrado, que funciona de forma mais suave e oferece garantia estendida. A exibição do gráfico CMAX na MFD é adicionada com o terreno TWAS e condições meteorológicas XM satalite. 2005 O sistema de entretenimento de rádio via satélite XM é oferecido. Airbags no cinto de segurança são adicionados e um direcionador de vôo adicionado ao mostrar informações primárias de vôo. 2006 O ar condicionado de fábrica é oferecido e uma grande melhoria para o ar do mercado. O esquema de pintura da Sterling era uma opção e terminou com a era toda branca da Cirrus. Os transponders de 406MHz foram instalados e a opção de Tornado Alley com turbo normalizado foi oferecida. Todas as aeronaves turbo foram entregues com uma hélice composta. A opção estava disponível na aeronave aspirada normalmente. 2007 A geração três (G3) da aeronave foi revelada e trouxe várias melhorias, como fuselagem maior e melhorias cosméticas interiores. Foi usada a asa recém-projetada com diedro maior, mais forte e mais leve, de fibra de carbono spar. A nova asa aumentou a capacidade de combustível para 92 litros na SR22. Com o projeto G3, a SR20 e SR22 compartilham exatamente da mesma fuselagem. A estabilidade melhorada com o diedro aumentado permitiu a interconexão do leme / aileron para ser removido. O design melhorado para as rodas ficou melhor e tornou a manutenção um pouco mais fácil. Os aviões G3 têm o seu trem de pouso um pouco mais junto, adicionando um pouco de espaço à hélice. As luzes de reconhecimento da ponta da asa foram adicionadas e a Cirrus ofereceu os esquemas de pintura em dois tons da edição X em várias opções de cor. Todas as aeronaves começaram a ser entregues com unidades GPS com WAAS. Foram oferecidos sistemas de oxigênio direto de fábrica. 2008 2008 viu a chegada da perspectiva de sistema de aviônicos da Garmin, que incluía um piloto automático digital com yaw damper, telas maiores com 12 polegadas e visão sintética, a entrada de dados do teclado e unidades duplas AHARS. Câmeras Nightvision EVS foram oferecidas como uma opção. 2009 A primeira aeronave com FIKI (voo para área com gelo conhecido) foi entregue. A opção de adicionar um segundo computador de dados de ar também foi oferecida. A Cirrus oferece uma opção de Edição-X, que acrescenta melhorias interiores significativas e esquemas gráficos mais elaborados na parte externa. 2010 A opção X-Edition é mais um passo à frente com o Xi (o i sendo individualizado). As aeronaves Xi são personalizadas, uma versão off com o interior e esquema de pintura projetados pelo proprietário. Um motor turbo novo carregado, o IO-550-K, da Teledyne Continental, é instalado na SR22 e nasce a SR22T. Este motor é uma grande melhoria sobre a versão turbo normalizada, muito mais poderosa, mais suave e silenciosa. Junto com a introdução do motor, o conjunto da roda do nariz é alterado, adicionando uma estrutura de óleo escondido na carenagem. O capô é reprojetado na SR22T e, agora, melhorou com indução e o filtro de ar. O Cirrus ESP é introduzido. Quando ativado, o ESP impede que o piloto saia do banco ou arfe demais, empurrando os controles na direção oposta. Ele também monitora o piloto em altitudes elevadas e adesce automaticamente caso identifique um piloto incapacitado. A revisão 9.0 do software da Persective acrescenta o reconhecimento da cabine do piloto automático e piloto automático acoplado reconhece a aproximação falha. 2011 Em 2011, a Cirrus anunciou os planos de construir e vender 10 aeronaves comemorativas de edição limitada. Esta é a aeronave na foto desta página. Para onde vamos a partir daqui? Quem sabe! Uma coisa que sabemos é que esta empresa ainda não está confortável. Você certamente pode esperar mais do mesmo com mais melhorias de produtos e inovações. A Cirrus continuará liderando o caminho com aeronaves gerais e leves. Estamos ansiosos pela certificação final do Cirrus Jet em um futuro próximo.
Posted on: Fri, 06 Sep 2013 13:33:09 +0000
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