LA MESETA CENTRAL, ¿LA SALVAMOS O LA DEJAMOS COLAPSAR? Los primeros españoles que llegaron a Limón, si vinieron a habitar a la Meseta Central y poco a poco en solo un 11 % del territorio nacional se fue acumulando la población de lo que después sería el centro de Costa Rica. Hoy día en la Meseta Central, que no es solo el centro geográfico de Costa Rica con aproximadamente un 63 % de la población, se convirtió en el motor del desarrollo social y económico del país. En 1967 siendo Presidente de la Municipalidad de San José, recibí una llamada de la embajada de Francia, a fin de que atendiera unos empresarios, como no tenía oficina los recibí en la de la Secretaría de la Municipalidad, la conversación fue corta y concisa, venían a proponerme la construcción de un ferrocarril en parte subterránea y en parte sobre las vías existentes, me explicaron que ellos la construirían en un plazo de cinco años y que pretendían explotarla por veinte años, les aclaré que si bien yo era el Presidente del Municipio, nuestra jurisdicción era solo sobre el Cantón de la Ciudad de San José, por lo que lo que ellos proponían abarcaba otros cantones y otras provincias, por lo que les ofrecí planteárselo el señor Presidente de la República en el término de 24 horas. Como al día siguiente teníamos un acto protocolario en el Teatro Nacional, definí no pedir cita y hacerle el planteamiento al señor Presidente don José Joaquín Trejos Fernández en ese acto, la conversación fue corta, yo le hice el planeamiento y don José Joaquín fue tajante en su respuesta, al decirme que él no se echaba los transportistas encima. Con esa conversación entendí que no tenía el respaldo del Poder Ejecutivo y así se los hice ver a los empresarios franceses, pero en mi mente dejaron la inquietud para toda mi vida. Para hacer el único mapa en relieve que tiene Costa Rica le pedí a un artesano la construcción de un mapa en relieve de Costa Rica, yo sentí que este señor me había robado el mapa, ya que aunque la idea fue mía y esta visible en el Parque Tropical TURU BA RI, con la calidad del trabajo que realizó, no me quedo más recurso que reconocerle la calidad de la obra que él realizó, por que si bien la idea fue mía, la obra de arte fue de él. Los mapas en relieve es el único hecho de Costa Rica tienen una escala horizontal menor a la vertical, a objeto de tener una mejor perspectiva de lo que se esta viendo y pese a que el de Costa Rica tiene una escala horizontal de 1 en 25.000 la vertical es de una escala de 1 en 10.000, basado en las hojas cartográficas del Instituto Geográfico Nacional, a principios del año 2012, le pedí al artesano de nombre José Brenes Porras y su compañero de trabajo Vinicio Brenes Aguilar que me hicieran un mapa de la Meseta Central, solo en este caso las escalas vertical y horizontal eran las mismas o sea 1 en 25.000, ya que la mande construir, pensando en que les sirviera a los expertos en el diseño del ferrocarril, que pretendían hacer los franceses. Un día publique en el Diario Digital Nuestro País un artículo sobre el tema y 24 horas después el Diputado Villalta presento un proyecto de ley para su construcción, pero como no tenía idea de la magnitud de lo que presentaba, puso como entes financieros al Instituto Costarricense de Electricidad al ente que opera los ferrocarriles, si bien reconozco que en ambas instituciones hay gente capacitada, nunca esas instituciones tendrán los recursos para una obra de esa envergadura. De lo que estoy hablando es la obra más costosa del pasado y del futuro de Costa Rica y solo un gobierno de izquierda democrática es capaz de ejecutarlo. Por razones de salud en 1995 pase un mes en Viena la capital de Austria, como los exámenes médicos llevaban pocas horas me dedique a recorrerla, pero lo recorrí más en sus subterráneos que visitando sus obras de arte, lo que me indujo a pensar que lo mismo se debía hacer en Costa Rica. En Viena y en casi toda Europa no hay presas de automóviles ni observa usted tanto vehículo en las calles Con años de estudiar el punto he llegado finalmente a las siguientes conclusiones: A un estudio preliminar, que permita determinar las necesidades y el flujo de viajeros que usarían el ferrocarril y la forma de construirlo en su primera etapa y su rentabilidad. Definir la segunda etapa que comprendería ya no solo los cantones aledaños al centro de la GAM, si no de cantones más alejados como Turrialba, Los Santos San Ramón y Puriscal, debe entender el lector que esto es solo una idea sin estudios base que determinen su necesidad y desde luego en la primera etapa deben ir los puertos de Caldera, Puntarenas y Limón. La última etapa sería unir las poblaciones principales de todo el territorio nacional como ejemplo cito unos pocos. Liberia, San Isidro del General y Ciudad Quesada. Entiendo que para ejecutar esa urgente necesidad, se necesita un gobierno de izquierda democrática, ya que si bien es una necesidad nacional, afecta muchos intereses, tales y como lo transportistas de pasajeros y carga, la estaciones de venta de combustible, los importadores de vehículos y los propietarios de parqueos. Tendrá en su ejecución en la primera etapa muchos problemas sobre todo viales en los territorios comprendidos entre Alajuela, Heredia, Cartago y fuertemente en San José, los franceses en aquella lejana fecha estimaban la construcción de lo que denomino como la primera etapa de cinco años, su estación central la componían dos sótanos debajo del Parque Central de San José. Debo aclarar que no pretendo lo de China que tiene ferrocarriles que transitan a 300 KH., pero si habla de ferrocarriles de vía ancha, que transiten entre 100 y 150 Hm hora y en que en 15 a 30 minutos llega usted a su trabajo, con un costo menor al uso de su vehículo, debemos recordar que en los años 80 el control de precios no permitía cobrar más de ¢ 2.oo la hora y los edificios en San José, por esa razón muy pocos tienen parqueo, que las calles son angostas y que el parqueo cuesta ¢700.oo la hora. Ya no solo el problema del tiempo y el gasto de combustible es insostenible con el constante aumento de precios, es que la contaminación en el GAM ya afecta la salud de sus habitantes. Yo pienso que les legamos a nuestros descendientes una deuda enorme, que ellos tendrán que pagar, que si bien la inversión en un ferrocarril que en 20 años puede cubrir todo el territorio nacional, vamos a gastar menos en mantenimiento de carreteras, que no es lo mismo una carretera en donde transitan 1.000 vehículos por día como en el pasado, si no que como hoy pasan 2.000 o más por hora y con el problema de que algunos de carga, aún si no excedieran los limites permitidos, trasportan pesos que deterioran muy aceleradamente las carreteras Por lo anterior les digo y les pregunto, les parece buena la idea de los franceses, estaríamos dispuestos a soportar el periodo de construcción a cambio de dejarles una ciudad habitable, les quiero aclarar que desde los alrededores de Alajuela, Heredia, Cartago y San José, aunque tengan diferentes límites y distintos gobiernos locales, en realidad han formado una solo ciudad. No estoy hablando de una obra por concesión, estoy hablando de primero evaluar la necesidad y desde luego de una LICITACIÓN PÚBLICA INTERNACIONAL. Espero que no me consideren loco, lo que si les digo es que si en los años de 1967 al 1970 hubiéramos iniciado y realizado esa obra, no tendríamos los problemas de tránsito que hoy tenemos, y que desde hace años el ferrocarril sería del Estado costarricenses, se que lo que me resta de vida no veré cumplido ese sueño, pero a veces los sueños se convierten en realidad, en manos del pueblo está la decisión, espero que algún día esto sueño sea realidad.
Posted on: Fri, 13 Sep 2013 16:15:56 +0000
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