La délégation CGT a rappelé le contexte dans lequel se trouve FRET SNCF et les préconisations issues du droit d’alerte déposées sur le sujet par l’ensemble des Fédérations au CCE. En lien, et comme exemple concret, nous avons exigé un moratoire sur les restructurations de St JORY et HOURCADE. La CGT a rappelé les faits sur ces sites et l’incohérence des arguments avancés par la Direction pour appliquer le chapitre 8 du Statut. La délégation CGT a demandé à la Direction que s’ouvre une négociation sur le sujet de manière pragmatique et non dogmatique et a mis en avant le fait que la mise en place d’un roulement multi-activité est une solution pour sauver les sites (par cascade, Limoges est également impacté). De plus, le fait de continuer à donner les trafics à VFLI démontre un peu plus la volonté de la Direction de casser FRET SNCF ! Sur les points de la DCI : La CGT a mis en avant la nécessité de faire un REX sur les triages et de réexaminer le plan de transport pour voir leur potentiel de remise en service à la gravité. La C.G.T a mis en avant la dangerosité de la cogestion entre EF des triages, sans qu’il y ait une vraie Direction du triage. La délégation CGT a demandé que les triages soient repris et gérés par l’EIC. Concernant le retour à la gravité, la Direction prétexte qu’elle n’a pas la charge pour le faire à ce jour. Concernant la réactivation des gares FRET, ce n’est pas à l’ordre du jour. Sur la politique du Wagon Isolé, pour la Direction multi lot - multi client est la seule solution. La délégation a mis en avant le fait que ce produit n’est pas adapté pour l’ensemble du territoire, et non accessible à l’ensemble des entreprises, d’où la mise en service des OFP en lieu et place de FRET SNCF. Sur l’emploi, la CGT a fait ressortir le non-respect des accords TH et CPA, la Direction n’a pas démenti et a rappelé qu’elle n’a pas d’obligation de compenser dans le cadre de l’accord CPA. La CGT a exigé les remplacements des départs à la retraite, la nomination des TA en attente. La Direction s’engage à revoir le dossier. Sur le respect des textes, la CGT a rappelé la non existence du CRLO + dans le RH 0263. La CGT a demandé l’abrogation de la consigne AUTOCHEM de l’obligation d’être CRLO + pour accéder aux formations CRML. Le DRH a rappelé que cette démarche n’était pas infondée, la CGT a donc exigé d’ouvrir des négociations sur le grand métier conduite, qui commence à CRLO pour finir TB et l’abrogation du grade de TB1. De même, pour la Direction, le RH0077 est respecté, la CGT a remis en évidence des exemples contraires qui ont été suivis de DCI locales et régionales. Sur le parcours pro, la CGT est intervenue pour que les agents disposent d’une véritable perspective ; au lieu de cela, la Direction de FRET confine les métiers et condamne de ce fait, les Cheminots à rester dans leur activité sauf quand cela ne l’intéresse plus (mutations d’office). Sur la commande centralisée, la délégation a prouvé que ces dernières entrainaient une augmentation des JSU (entre 16 et 20%) et l’isolement des agents (suppression des postes de GM) qui sont déjà trop en souffrance à FRET SNCF. Sur la multi-activité, au-delà du cas précité plus haut, nous avons rappelé l’intérêt économique, la souplesse dans la production ; pour la Direction, c’est toujours non ! Enfin, pour la Direction, il n’y a pas de sujet, tout fonctionne bien dans les IRP. La délégation a rappelé les dysfonctionnements, les entraves constatées, la faiblesse des documents, l’absence d’informations, la contradiction entre les réponses des Directions locales et le national… Au vu des réponses apportées, nous appelons les Cheminots de FRET SNCF à s’emparer des préconisations issues du droit d’alerte, à en débattre et à s’inscrire dans toutes les actions pour obtenir le véritable changement indispensable pour le développement du transport de marchandises et de FRET SNCF Montreuil, le 18 septembre 2013
Posted on: Wed, 25 Sep 2013 19:43:34 +0000
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