Publié le 03 juillet 2011 à 05h00 | Mis à jour le 04 juillet 2011 à 09h52 «Chem trails»: pas de panique -... (Archives La Presse Canadienne) Agrandir - Archives La Presse Canadienne Du même auteur Malaise syndical autour de Michel Arsenault La vie peut-elle se passer de sommeil? Péril en la «désins»? Rhumologie 101 Laval: la tutelle, tant quil le faudra Jean-François Cliche Jean-François Cliche Le Soleil (Québec) «Le ciel de Québec est survolé par des avions à réaction qui quadrillent le ciel de traînées blanches qui [...] se diffusent pendant des heures. Cest un sujet dinquiétude au Texas, où je me suis rendue ce printemps. Sous prétexte de combattre les changements climatiques [en provoquant des nuages] ou pour contrer les effets des vents solaires sur les télécommunications, du dioxy- de daluminium, une neurotoxine redoutable, serait pulvérisée en altitude presque quotidiennement. Qui commande ce genre dopération? Quelles compagnies aériennes et industrielles sont impliquées dans ces contrats avec quelle approbation et financée par qui?» sinterroge Marie Morel, de Sainte-Foy. La question tombe à pic : Nathalie C. Martin, de Beauport, veut elle aussi en savoir plus, «même si le sujet peut paraître périlleux», tandis que Sonya Bouchard veut savoir «pourquoi y a-t-il de la fumée blanche en arrière du moteur dun avion?» La réponse courte : personne ne «commande», n«approuve» ou ne «finance» ce genre d«opération», parce que ce genre dopération nexiste pas. Il sagit dune autre de ces théories de la conspiration qui ne reposent sur rien. La réponse longue : la «fumée» blanche que laissent les avions à réaction derrière eux est, en fait, surtout de la vapeur deau, explique François Garnier, spécialiste de lémission des moteurs à lÉcole de technologie supérieure de Montréal. Quand on fait brûler du kérosène ou nimporte quel autre hydrocarbure, les principaux déchets que la combustion produit sont du dioxyde de carbone (CO2) et de la vapeur deau (H2O). «Et comme la combustion est incomplète, il y a aussi des particules de suie», explique M. Garnier. Ces gaz et particules en suspension sont poussés hors des moteurs à des températures de plusieurs centaines de degrés Celsius, mais aux altitudes où voyagent les avions de ligne, à environ 10 km, la température de lair tourne autour de - 50 °C à - 60 °C. Pour le CO2, cela na pas beaucoup dimportance, mais la vapeur deau, elle, forme rapidement des cristaux de glace. Les infimes morceaux de suie peuvent dailleurs accélérer leur apparition, dit M. Garnier, pour les mêmes raisons que sur les lacs, à lautomne, la glace se forme dabord sur les rives plutôt quau centre. Ce sont ces cristaux de glace qui, en déviant la lumière du soleil dans toutes les directions, donnent cette couleur blanche aux traînées de condensation - les nuages nous apparaissent dailleurs blancs en vertu du même phénomène. La question de savoir pourquoi certaines traînées persistent plus longtemps que dautres, dont les sites conspirationnistes font leurs choux gras, est en fait une simple affaire dhumidité, dit M. Garnier. «Quand cest très sec, alors les cristaux vont rapidement sévaporer, et la traînée ne restera pas.» Évidemment, nuance M. Garnier, «cest vrai quon [les avions] dépose dans latmosphère des choses qui ne sont pas très propres». À part le fameux couple CO2-H2O, les gaz déchappement contiennent aussi de loxyde de soufre (SO2) et de lacide sulfurique (H2SO4), car que le pétrole quon extrait du sol contient lui-même du soufre. Sy cachent aussi des oxydes dazote, des métaux issus des hautes températures des moteurs, des sous-produits de combustion cancérigènes comme le benzène, et bien sûr les additifs que lon mélange aux carburants, dit M. Garnier. «Ce sont des molécules pas très sympas, mais on les retrouve aussi, en grande partie, dans les émissions des voitures [... et les additifs ne sont pas là] pour embêter les gens. On les met dans le kérosène pour améliorer les performances du moteur.» Ce nest certainement pas non plus pour combattre le réchauffement climatique que lon utilise ces additifs. Une étude publiée pas plus tard que le 14 juin dans Geophysical Research Letters a calculé que les émissions des avions amplifient leffet de serre par environ 1 %. Même si les traînées bloquent une partie des rayons solaires, explique M. Garnier, leurs cristaux de glace peuvent aussi dévier vers le sol des rayons qui, tôt le matin ou en fin de journée, auraient tout simplement traversé latmosphère pour retourner vers lespace. Et puis, le CO2 dont elles saccompagnent est un GES qui na plus besoin de présentation... * * * * Petite anecdote amusante pour finir... À la suite de notre chronique de dimanche dernier, où nous expliquions pourquoi la température a une influence plus grande que la pression barométrique sur la distance parcourue par les balles de golf, un lecteur de Quito (!), en Équateur (!!), nous signale que ce nest pas vrai partout dans le monde. Amateur de golf qui a vécu dans plusieurs pays dAmérique latine, Denis Gravel a eu la chance de jouer sur le terrain de golf le plus haut du monde, à La Paz (Bolivie), à 4000 mètres daltitude. «Là-bas, jenvoyais régulièrement mes coups de départ au-delà de 300 verges», écrit-il, alors quil se souvient avoir eu de la difficulté à atteindre les 250 verges lorsquil se trouvait à Montevideo (Uruguay), sur le bord de la mer. Bon point... Tant que lon reste à Québec, la pression barométrique ne varie généralement que de 1 à 2 %, avec des pointes à 3 %, influant peu sur la densité de lair - et donc sur sa résistance au mouvement de la balle. Mais laltitude peut effectivement faire une très grosse différence : pour une pression normale (101,3 kPa) et une température de 20 °C à Montevideo, on a une pression de seulement 87,8 kPa à 4000 mètres daltitude, ou environ 13 % de moins! Avis aux golfeurs à lamour-propre meurtri... Source : ROD NAVE. «The Barometric Formula», Hyperphysics Con- cepts, Georgia State University. hyperphysics.phyastr.gsu.edu/hbase/kinetic/barfor.html#c1 Partager Retour Haut En vedette Élections à Québec Débat Labeaume-Lemelin: relevé mais sans trop dattaques Malgré quelques pointes sarcastiques bien... » Élections à Québec Débat Labeaume-Lemelin : les deux chefs évaluent leur performance Régis Labeaume voulait rester fidèle à... » Justice et faits divers Les cols bleus poursuivent officiellement Labeaume Le syndicat des cols bleus a mis sa menace à... » Société Aide médicale à mourir: le Québec nest pas la Belgique, selon la ministre Hivon La ministre Véronique Hivon en est... » Politique Daniel Johnson présidera la campagne du PLQ Alors que les rumeurs délections... » Politique Les partis préparent déventuelles élections en décembre Alors que la rumeur dune élection générale... » Politique Contestation de la loi 99: une attaque «frontale» Des juristes et des experts constitutionnels... » Livres André-Philippe Côté: anatomie dune caricature Lactualité ne laisse pas de répit au... » Sports de glisse Crashed Ice: un seul arrêt au Canada en 2014... à Québec? 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Posted on: Tue, 22 Oct 2013 14:03:48 +0000
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