Renascença Ao fim de um ano, um condutor pode poupar entre 156 e 208 euros se abastecer sempre numa bomba low cost, segundo simulações desenvolvidas pela Associação para a Defesa do Consumidor (DECO) a pedido da Renascença. Por que motivo há esta diferença de preços? E que consequências tem nos veículos, se é que tem? Estes combustíveis prejudicam as viaturas no médio e longo prazo? Joaquim Cabeleira é mecânico em Lisboa e conta que já arranjou alguns carros com problemas alegadamente causados por combustíveis low cost. Num carro a gasolina, não tenho apanhado avarias causadas pelos combustíveis. Agora no gasóleo, sim. Na duração dos motores, das bombas, dos injectores... Joaquim Cabeleira argumenta que estes problemas não são evidentes nas primeiras viagens, mas surgem quando menos se espera - e podem custar mais de uma centena de euros. Nuno Castela dirige um pequeno império de venda de combustíveis low cost. A qualidade mínima, garante este empresário, está assegurada. Ainda assim, diz que há diferenças relativamente aos combustíveis tradicionais. A diferença está na qualidade, que se vai sentir a nível dos consumos e da manutenção do automóvel. A GALP, que fornece grande parte das bombas low cost do país, garante que estes combustíveis cumprem todos os requisitos legais, mas admite que há diferenças. As marcas ditas tradicionais desenvolvem pacotes de aditivos que permitem uma lubrificação melhor do motor, facto que, a longo prazo, protege mais os motores do que os combustíveis sem aditivos, refere o porta-voz Galp Energia, Pedro Marques Pereira. O mito dos famosos aditivos Para a Direcção-Geral de Energia e Geologia (DGEG), que tem como competência garantir a qualidade dos combustíveis, todos os combustíveis comercializados em território nacional têm que cumprir as especificações técnicas estabelecidas na legislação em vigor. Nesse sentido, a DGEG garante que essas especificações técnicas aplicam-se a todos os combustíveis, independentemente de quem os comercializa, garantindo-se assim a qualidade dos produtos e a salvaguarda das viaturas. A DGEG respondeu por escrito às questões colocadas pela Renascença. Tito Rodrigues, jurista da DECO/Proteste, relembra um estudo elaborado pela associação de defesa do consumidor, designado Igual ao litro, no qual é referido que as diferenças entre um combustível premium, um regular e duas bombas low cost analisadas são residuais, mínimas. Em termos de eficiência e em termos de rendimento, são, se não absolutamente iguais, muito comparáveis naquilo que é a performance automóvel, afirma. Os famosos aditivos não se traduzem numa maior eficiência, numa maior economia por parte do carro, num maior número de quilómetros percorridos. Isto é um mito e foi um mito que nós provámos, acrescenta Tito Rodrigues. Neste sentido, a DECO aconselha os consumidores a procurarem o mais barato - seja low cost ou as marcas tradicionais através de programas de fidelização -, porque os produtos são homogéneos. Não estamos a fazer uma campanha pró-low cost - o que queremos é dizer que os consumidores devem procurar o mais barato, porque os produtos são rigorosamente homogéneos. Nuno Ribeiro da Silva, ex-secretário de Estado da Energia, alinha com a tese da DECO. O produto que as low cost recebem é idêntico ao dos postos convencionais. É essencialmente a GALP que vai fazer o abastecimento desse produto. É um produto que é fiável - naturalmente, a GALP é uma empresa idónea, afirma. Depois, a questão que se pode colocar é se há algum tipo de fraude que possa ser praticada [no postos low cost]. Francamente, não acredito que ocorra, nomeadamente nos postos de marca branca nas áreas comerciais, porque isso seria negativo para essas marcas. Já em postos que não estão ligados a complexos comerciais, é competência da DGEG controlar e fiscalizar a boa qualidade e as boas práticas dos revendedores. A Autoridade da Concorrência apresentou recentemente um relatório sobre os preços de combustíveis em Portugal no segundo trimestre deste ano. Segundo o documento, os combustíveis low cost mais que duplicaram a quota de mercado entre o início da crise, em 2008, e 2013 - passou de 12% para 25%. Mais baratas porquê? Por falar em preços. A diferença média entre uma bomba tradicional e uma bomba low cost ronda os 13 cêntimos, tanto no gasóleo como na gasolina, de acordo com os números do segundo trimestre divulgados pela Autoridade da Concorrência. A pedido da Renascença, a DECO desenvolveu um conjunto de simulações partindo deste diferencial. No caso de um automóvel com um consumo de seis litros aos 100 e que faz 20.000 quilómetos por ano, o cenário de poupança com os combustíveis low cost é de 156 euros ano. Caso se trate de um consumo médio de oito litros aos 100, a poupança é de 208 euros por ano. Para combater esta diferença, as marcas tradicionais têm campanhas de fidelização, normalmente ligadas a hipermercados, fazem descontos, especialmente aos fins-de-semana, e juntam-lhe outros serviços - lavagem do automóvel, cafetaria, entre outros. Mas, afinal, o que justifica estas diferenças? O ex-secretário de Estado da Energia Nuno Ribeiro da Silva diz que são várias as razões. Para começar, lembra o facto de as bombas low cost serem normalmente instaladas em sítios menos valorizados, terem menos gastos com pessoal e estarem confinadas apenas à venda do combustível, ou seja, sem serviços complementares. Já no caso das bombas ligadas a hipermercados, a lógica do negócio não é fazer dinheiro na margem dos combustíveis - é o abastecimento do combustível ser uma maneira de atrair mais clientes, nomeadamente no fim-de-semana, para irem fazer outras compras. Já o jurista da DECO/Proteste Tito Rodrigues refere que é no esmagamento das margens que correspondem ao próprio retalhista/vendedor [que ronda os 7%] que se vê o diferencial nos preços de uma bomba para outra. As low cost fazem um esmagamento desta margem [na gasolina] porque também beneficiam da venda de produtos acessórios nas lojas. O porta-voz da Galp Energia, Pedro Marques Pereira, sustenta que a diferença de preços entre as marcas tradicionais e as chamadas marcas brancas resulta de serem dois modelos de negócio diferentes. As marcas brancas olham para a margem de uma forma global, incluindo os combustíveis e todos os outros produtos que estão no interior das lojas. É a combinação destas margens que resulta no preço e que leva a que provavelmente possam abdicar da margem na parte dos combustíveis para atrair clientes para as lojas, onde lhes vendem depois outros produtos que terão outras margens diferentes. Pedro Marques Pereira acrescenta que, no caso das marcas tradicionais, o negócio é diferente, os produtos são diferentes, são mais sofisticados, têm aditivos que melhoram a performance, permitem poupar os veículos e ajudam a prolongar a vida do motor. Além disso, têm um nível de serviço que é bastante diferente do que se verifica nos postos ditos low cost, têm outros serviços associados, estão abertos 24 horas por dia em muitos casos e têm uma rede que chega a todos os pontos do país. A Renascença contactou o Automóvel Clube de Portugal e os grupos Auchan e Mosqueteiros, que têm bombas low cost, mas não obteve respostas em tempo útil.
Posted on: Fri, 15 Nov 2013 13:15:43 +0000
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