Sabena BIS? Lopérateur ferroviaire SNCB pourrait-il tomber en faillite ? Le risque semble quand même réel avec la dette abyssale et le trafic marchandises plombé par un lourd déficit qui ne cesse de se creuser. Et certains d’évoquer alors le spectre d’une Sabena bis... Cest ce qui ressort des débats lors du dernier Comité exécutif de la régionale CGSP cheminots de Bruxelles. Les militants sinquiètent de lampleur de lendettement gigantesque du groupe SNCB qui semble avoir augmenté pour atteindre près de 4 milliards deuros. Les cheminots bruxellois craignent que La SNCB dans la structure bicéphale ne serait pas viable car celle-ci aurait une dette bien trop importante (les dettes d’ABX + les dettes liées au transport des marchandises, etc.)! La cotation de la SNCB sera tellement dégradée que lopérateur ferroviaire ne pourrait plus emprunter pour acheter du matériel roulant ! La dette avait en effet augmenté de 725 millions deuros en 2012. Elle trouve son origine notamment à la débâcle dABX ( la part dABX est estimée à un peu moins de 1,8 milliard fin 2012). Les intérêts de 1,9 milliards deuros doivent ainsi être payés chaque année. Avec la réforme imminente, se pose une question pressante: que deviendra cette dette? Les accords du gouvernement prévoient que la répartition de la dette reposera sur 4 principes fondamentaux : le respect de la législation européenne en matière d’aides d’Etat, un partage de la dette sans répercussions sur les comptes de l’Etat, la limitation du volume total de la dette et, enfin, la garantie de la viabilité économique de chaque entité. La répartition de la dette sera donc fondamentale pour la survie de la SNCB. Le 17 juin 2013, en réponse à une question parlementaire, le ministre Labille avait déclaré: Jy accorde une attention particulière - la viabilité économique et financière à long terme des deux entités, notamment le gestionnaire de linfrastructure et lopérateur ferroviaire, doit être assurée. Enfin, les deux entités doivent être en mesure dassurer leurs besoins de financement en faisant appel aux marchés de capitaux. Chacune des structures fera l’objet d’une cotation par les agences de rating. Il conviendra d’être attentif à la maîtrise du risque lié à une augmentation du coût de la dette. Les décisions finales en cette matière seront prises par le gouvernement et font intégralement partie des arrêtés royaux pour la mise en œuvre de la réforme des chemins de fer.
Posted on: Wed, 30 Oct 2013 05:25:28 +0000
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