Tento vůz navazuje na dvě předchozí experimentální studie představené na autosalonu v Paříži. Prvním je Quasar (1984), druhým Proxima (1986). Kontinuum vývoje zdůrazňuje i jménem, které je opět převzato z říše hvězd. Nejedná se ale o jméno planety či jiného kosmického tělesa. Oxia Palus je označení místa na Marsu. Je definováno souřadnicemi 0° šířky i délky a je východiskem pro měření času na této čtvrté planetě sluneční soustavy. Název je tedy symbolem počátku vzniku vysokovýkonného kupé a zároveň zdůrazňuje, že Peugeot je schopný se zařadit po bok supervozů z exklusivní společnosti jako je Porsche 959, Ferrari F40 či Jaguar XJ 220. Oxia není jen pojízdnou laboratoří pro zkoušení rozmanitých technických řešení v konstrukci motoru, podvozku, karoserie nebo příslušenství, ale opravdovým funkčním prototypem. První jízdní kilometry absolvoval na 4 km dlouhém rychlostním oválu zkušebního střediska Belchamp v Sochaux. Elegantní tvary kupé nasvědčují i vynikající aerodynamiku. V tunelu aerotechnického institutu v Saint Cyru se dosáhlo nejen příznivé hodnoty koeficientu odporu cx=0,32, ale byl potlačen i vztlak zhoršující při vysokých rychlostech směrovou stabilitu a tím i bezpečnost. Velká péče byla věnována tvarování spodku vozu a rozmístění i velikost otvoru pro přívod a odvod vzduchu. Karoserie je vyrobena z epoxidové pryskyřice vyztužené uhlíkovými a aramidovými vlákny. Skládá se celkem z pěti velkých dílů. Příď je v celku s blatníky a sklápí se celá dopředu kolem závěsu pod spoilerem. Středová část kryjící ochranný rám a pár dveří. Záď je také v celku s blatníky a oknem a kryje zavazadlový i motorový prostor. Sklápí se dopředu kolem úchytů mezi horními okraji dveří. Na zádí je velká aerodynamická přítlačná plocha jejíž sklon se mění ve dvou polohách v závislosti na rychlosti. Po dosažení 250km/h je pomocí elektromotorků přestavena z 0° na 3°. Karoserie je uložena na nosném skeletu. Jeho hlavními prvky jsou tři skříňové podélníky v předu spojené příčkou a vzadu dutou příčkou v níž je palivová nádrž. Podlaha uzavírající zespodu všechny podélníky je z hliníkových panelů s voštinovou strukturou. Stejnou strukturu má i podlaha a boční panely pro navazující podélníky, k nimž je upevněna rozvodovka přední nápravy. K zadním koncům podélníků je připojena přímo hnací skupina a k ní pomocí trubkového rámu zadní náprava. Jednotlivé díly skeletu jsou spojeny lepením a nýtováním (tuto technologii dnes používá Jaguar u modelů XJ či XK). Posádku chrání 6kg těžký trubkový rám s nímž skelet váží pouhých 82 kg. Oba předchozí prototypy nejvíce připomíná Oxia uspořádáním a konstrukčním řešením poháněcí soustavy. V podstatě je hodně podobné závodnímu speciálu 205 T16. Motor a převodovka jsou uloženy napříč před zadní nápravou. Poháněna jsou všechna kola. Motor vychází z Proximy. Je to nejvýkonnější verze celohliníkové vidlicového (90°) šestiválce PRV. Užívá rozvod se čtyřmi vačkovými hřídeli poháněných řetězem a 24 ventily. Kompresní poměr 6,5:1. Je doplněn dvěma výfukovými turbodmychadly Garrett T3, jejichž největší plnící přetlak je 1,2 až 1,7 bar. Maximální výkon je 500kW/680koní při 8200min-1, točivý moment 726 Nm při 4500min-1. Zapalování a vstřikování paliva řídí elektronická jednotka Bosch Motronic MP 1.2. Ta se rozhoduje na základě polohy škrtící klapky, tlaku a teplotě vzduchu za chladičem plnící soustavy… V každém válci je jedna zapalovací svíčka, ale vstřikování je zdvojené. Pokud je zatížení motoru malé, je v činnosti pouze jeden elektromagnetický ventil. Složitá chladicí soustava má dva okruhy – hlavní a k němu paralelně připojený vedlejší. Každý s vlastním chladičem. Hlavní okruh je určen pro motor. Do vedlejšího je zapojeno celkem 5 výměníků, v nichž se chladí stlačený vzduch za turbodmychadly, olej mazací soustavy pro převodovku a freon klimatizační soustavy. Chladiče obou okruhů jsou umístěny vpředu za sebou. Toto řešení zlepšilo aerodynamiku, protože se k nim přivádí vzduch pouze jedním otvorem. Za hlavním chladičem jsou tři termostaticky spínané elektrické větráky. 1-chladič hlavního okruhu, 2-vedlejsí paralelení okruh, 3-chladič klimatizace, 4-chladiče stlačeného vzduchu pro turbodmychadla, 5-chladič (zdvojený) mazací soustavy převodového ústrojí Točivý moment motoru se přenáší přes plně synchronizovanou 6-stupňovou převodovku na všechna trvale poháněná kola. Hnací hřídel převodovky je dutý a pohání kompresor klimatizační soustavy přes spojku. Ta se při každém sešlápnutí spojky krátkodobě vypíná, aby moment setrvačnosti kompresoru neovlivňoval průběh synchronizace. Hnacím hřídelem prochází pomocný hřídel spojený s klikovým a pohánějící dvě čerpadla mazací soustavy převodového ústrojí. Spojka je dvoukotoučová o průměru 160mm s kovokeramickým obložením. Samosvorný mezinápravový diferenciál s viskózní spojkou Ferguson rozděluje točivý moment v poměru 25% / 75% ve prospěch kol zadní nápravy. Se stálým převodem přední nápravy je spojen kloubovým hřídelem procházející trubkou z kompozitu spojující skříně mezinápravového diferenciálu a přední rozvodovky. Diferenciály obou náprav jsou samosvorné s hydraulicky ovládanými spojkami. Ty jsou řízeny elektronicky v závislosti na úhlu a rychlosti natočení kol, zatížení motoru, otáčkách každého kola sledovaných čidlem ABS. Řídící jednotka reaguje na aktuální podmínky se zpožděním jen 80ms a mění tlak ve spojkách. 3-mezinápravový diferenciál, 4,5-stálé převody náprav, 6-spojovací hřídel, 7-trubka z kompozitu, 8-čerpadla mazací soustavy Všechna kola jsou nezávisle zavěšena na lichoběžníkových nápravách s rozvidlenými horními rameny. Jedno rameno je trubkové, druhé svařenec z plechu a slouží jako dvouzvratná páka stlačující vnitřním koncem pružící jednotku (jedná se o systém Push-rod, který používá např. Porsche Carrera GT). Každé kolo je odpérováno dvěma nad sebou uloženými vinutými pružinami. Jedna je z drátu čtyřhranného průřezu, druhá z kruhového, čímž se dosahuje rozdílné tuhosti a tím i charakteristiky pružení. Spodní ramena jsou trubková. Oxia má všechna kola nejen poháněná, ale i řízena. Narozdíl od komplikovaných soustav studií Renault Mégane či Citroenu Aktiva je celé zařízení mechanické. Volant seřiditelný v obou směrech má jen 2,5 otáčky mezi krajními polohami. Je spojen kloubovým hřídelem s pastorkem hřebenové převodky. Pohyb hřebene se pak přenáší 4-koubovým hřídelem na převodku řízení zadních kol s vačkovým mechanismem. Ten umožňuje natáčení zadních kol ve stejném nebo opačném smyslu natáčení předních kol. Posilovač řízení je s degresivním účinkem, účinnost se snižuje od 75km/h a nejmenší je při rychlostech nad 180km/h. Dynamickým vlastnostem odpovídá i výkonná brzdná soustava se zdvojeným dvouokruhovým diagonálním ovládáním. Kotouče jsou duté o průměru 327mm se čtyřpístkovými třmeny. Rozdílné průměry pístků omezují klínovité opotřebování obložení. Pneumatiky Michelin jsou vybaveny systémem MTM pro měření tlaku a teploty vzduchu v pneumatikách. Hodnoty jsou zjišťovány zvlášť pro každé kolo a řidiči jsou signalizovány na přístrojové desce. Při odchylkách od normálu se posouvá červené pole na stupnici rychloměru vyznačující největší dovolenou rychlost. Klesne-li tlak o 30% nebo stoupne teplota pneumatiky nad 100°C, kontrolní systém dá řidiči příkaz k zastavení. Kola z hořčíkové slitiny s nedělenými ráfky jsou upevněny centrální maticí. Vpředu o rozměrech 235/45 R17, vzadu 285/40 R17. Výbava Jak se na správné experimentální studie sluší má i Oxia řadu avantgardních prvků, využívající prakticky neomezených možností elektroniky. Dveře se odemykají a otvírají elektromagneticky. Všechny ostatní funkce se aktivují až po vložení elektronické karty do zásuvky na přístrojové desce. Palubní počítač nejen signalizuje jednotlivé závady, ale i diagnostikuje jejich příčiny. Přesto jsou jako ve správném sportovním voze důležité přístroje analogové a přehledně uspořádané na panelu z modře eloxovaného hliníku. Přístrojová deska je potažena kůží. Součástí výbavy je i komunikační centrum, které sděluje dopravní a navigační informace, ale slouží i k řízení ventilační a klimatizační soustavy. Zdrojem energie klimatizace se při vypnutém motoru stávají solární články pod čelním sklem. Sedadla jsou anatomicky tvarována a mají elektrické nastavení s pětibodovými pásy se dvěma navíječi. Délka 4610 mm, šířka 2020, výška (nezatížený) 1130, světlá výška 120. Rozvor náprav 2800 mm. Pohotovostní hmotnost 1374kg. Rozložení hmotnosti na nápravy 45% přední a 55% zadní náprava. Objem palivové nádrže 92 litrů. Zavazadlový prostor 123 litrů. Výkony
Posted on: Mon, 12 Aug 2013 19:51:10 +0000
Trending Topics
Recently Viewed Topics
© 2015