Uitvoering luchthavenakkoorden in strijd met eigen principes! De luchthavenakkoorden kennen vijf principes: 1) de veiligheid van het vliegverkeer moet prioritair zijn; 2) de capaciteit van de luchthaven dient te worden gevrijwaard; 3) omleidingsroutes moeten worden afgeschaft; 4) er mogen geen concentraties van vluchten zijn boven dichtbevolkt gebied; 5) de vliegroutes moeten vereenvoudigd worden. We stellen vast dat bij de uitvoering van de laatste aspecten van de luchthavenakkoorden, rond de windnormen (bepalend voor de baankeuze in Brussel Nationaal) en het zg. project “Leuven rechtdoor” minstens 3 van de principes flagrant worden geschonden. De risico’s bij het vliegverkeer worden hierbij nodeloos opgedreven (1), net al extra last voor leefmilieu (3 en 5) en de capaciteit voor Brussel Nationaal (2) neemt af. Op 19 september vaardigde Belgocontrol onder politieke druk nieuwe richtlijnen uit inzake de baankeuze. Zo moeten nieuwe richtlijnen gehanteerd worden bij goed weer, maar bij regen de oude… In de marge: de oude richtlijnen zijn niet meer gepubliceerd. Bij veel rugwind kunnen zelfs extra luchtverkeersleiders opgeroepen worden naar de operaties om de situatie mee te volgen. ACV TRANSCOM en BGATC stippen trouwens aan dat ook de piloten geen vragende partij zijn om met sterke rugwind te landen of op te stijgen. Dit druist in tegen alle aeronautische logica en verhoogt nodeloos risico bij landing en opstijgen. Onze piloten hebben eerder al duidelijk te kennen gegeven dat zij liefst ook vliegen volgens de ICAO richtlijnen (International Civil Aviation Organization) die stelt dat er in principe steeds met kopwind geland en opgestegen wordt. Uitzonderlijk met zijdelingse of rugwind die dan nog volgens de ICAO beperkt is. De federale regering lapt deze regels echter totaal aan haar laars… Met het bijkomende project en sluitstuk van de luchthavenakkoorden, gekend als het project “Leuven rechtdoor”, zal men de vliegtuigen laten opstijgen via de banen 07 (richting het oosten) en verlaten de vertrekkende vliegtuigen de 07-corridor pas voorbij Leuven. Vandaag slaan deze vluchten af voor Leuven. De vertrekkende vluchten krijgen zo snel 15 kilometers extra af te leggen. Omdat ze ook langer achter elkaar moeten vliegen gaat dit capaciteitsproblemen opleveren op de luchthaven. Elk vliegtuigtype heeft immers een andere snelheid en in zon corridor kan niet ingehaald worden. Een snel vliegtuig moet dus ettelijke minuten langer wachten als hij de pech heeft een trager type te volgen. Een ander gevolg van deze nieuwe vertrekroute is dat de vliegtuigen hierdoor in de stroom aankomende vluchten terecht komen voor Brussel Nationaal. Gevolg is dat de aankomsten vanuit het oosten tot 100 kilometer extra zullen moeten omvliegen in vergelijking met de gangbare praktijk tot enkele maanden geleden (de zgn. right hand circuits). Deze procedure is trouwens ook totaal niet compatibel met de huidige verkeersstromen vanuit/naar Brussels South Charleroi Airport. Ook qua milieu impact kan dit tellen. De bijkomende tijd, kerosine en het eigenlijk afschaffen van het project rond continuous descent heeft ook consequenties naar bijkomende geluidsbelasting en milieubelasting. Onze piloten noch verkeersleiders zijn hier vragende partij. De politiek heeft echter gewikt en … beslist. Terwijl een luchtverkeersleider opgeleid is om de meest efficiënte routes toe te kennen, in tijden waarbij de Europese Commissie ook Belgocontrol dwingt om efficiënte routes te ontwerpen, in een tijd waarbij Europa de Single European Sky creëerde waarbij een vliegtuig zo snel mogelijk van A naar B moet kunnen vliegen, waarbij vliegtuigen een continuous descent krijgen omwille van de gunstige milieueffecten, worden voor onze nationale luchthaven procedures in het leven geroepen die dit alles ondermijnen. In combinatie met de regels inzake de windnormen creëren we pure kafka en chaos op onze nationale luchthaven. Zo kunnen omwille van de “windnormen” de baankeuze voor vliegtuigen pas op het laatste moment gekozen worden waardoor de capaciteit plots kan afnemen. Dit creëert uiteraard problemen in het luchtruim en op de luchthaven. Bijhorend is er dus verhoogd risico en extra aandacht nodig van zowel de verkeersleiders als de piloten. BGATC en ACV TRANSCOM zijn in deze dan ook uitermate misnoegd over hoe deze dossiers worden aangepakt. Wij kunnen enkel vaststellen dat door deze wijzigingen de stress op de verkeersleiders, die momenteel al werken in het meest complexe luchtruim van Europa, nodeloos wordt opgevoerd. De risico’s op incidenten worden nodeloos opgedreven omwille van politieke spelletje welke onze luchtverkeersleiders en piloten verplicht moeten uitvoeren. Voor ons kan het niet dat er nodeloos risico’s opgedreven worden omwille van de politieke akkoorden. We merken trouwens op dat de twee belangrijkste principes van de luchthavenakkoorden: de veiligheid van het vliegverkeer én de capaciteit van de nationale luchthaven duidelijk in het gedrang worden gebracht. Het punt van de veiligheid spreekt voor zich gelet de bijkomende risico’s en verhoogde kansen op fouten. Qua capaciteit worden door de nieuwe procedures, waardoor vliegtuigen ook langer dienen ‘in file’ te staan om op te stijgen of te landen, ernstige ‘vertragingen’ gecreëerd. Ook het derde en vijfde principe wordt flagrant geschonden. De klap op de vuurpijl is dan dat finaal Belgocontrol zich zowel nationaal (bij de overheden en de luchtvaartmaatschappijen) als internationaal (FABEC, Europese Commissie, luchtvaartmaatschappijen) zal moeten verantwoorden waarom er bij ons niet point-to-point wordt gevlogen, milieudoelstellingen niet gehaald worden, de kostenefficiëntie niet wordt bereikt, … We kunnen alleen hopen dat de overheden in ons land beseffen waarmee ze bezig zijn: het nodeloos verhogen van risico’s voor passagiers, het ondermijnen van onze nationale luchthaven, onze eigen luchtvaartmaatschappijen en Belgocontrol. ACV TRANSCOM en BGATC pleiten dan ook voor complete transparantie en dat ook daadwerkelijk de veiligheid en capaciteit voorop staan. De politiek zal ook ten volle haar verantwoordelijkheid op moeten nemen indien door deze afspraken de kosten opgedreven worden omwille van extra personeel, investeringen,… voor Belgocontrol. Of erger… als de veiligheidsrisicos vertaald worden in incidenten of ongevallen. bgatc.be Meer informatie: Maryse Meulemans, voorzitter BGATC 0486 / 37 36 35 acv-transcom.be Meer informatie: Kurt Callaerts, algemeen sectorverantwoordelijke ACV TRANSCOM 0486 / 70 07 07
Posted on: Fri, 18 Oct 2013 14:05:16 +0000
Trending Topics
Recently Viewed Topics
© 2015