Una dintre cele trei companii care au depus oferte pentru preluarea a 51 % dintre acțiunile CFR Marfă, OmniTRAX, a contestat procedura de privatizare a companiei și modul în care a fost exclusă din curs susținând că nu a avut timp suficient pentru a verifica documentația și că niciun investitor de bună credință nu ar fi putut respecta termenele impuse de comisa de licitație, în condițiile în care reprezentanții companiei ar fi trebuit să verifice peste 10.000 de documente în doar o săptămână. OmniTRAX a solicitat suspendarea procesului de privatizare până la rezolvarea contestației sale. Azi cea de-a doua companie, Transferoviar Grup s-a retras din cursa pentru privatizarea CFR Marfă. Singura companie care a rămas interesată pentru preluarea a 51% din acțiunile CFR Marfă este Grup Feroviar Român, companie deținută de Gruia Stoica. GFR și CFR Marfă au înființat prin asociere compania Rolling Stock Company, care de anul trecut este pe profit și contribuie la consolidarea veniturilor operatorului feroviar de stat. Jurnaliştii de la revista Capital au scris recent că Transferoviar Grup, patronat de Călin Mitică, joacă rolul de „iepure” pentru GFR, condusă de Gruia Stoica. „Iepurele” este acea companie care participă la procedură doar pentru a mima existenţa unei competiţii. Acum nu mai e o simplă ipoteză, mai ales că Fenechiu a şters datoriile companiei printr-un proiect de ordonanţă de urgenţă, CFR Marfă a preluat toate datoriile la bugetul de stat ale CFR SA şi apoi a convertit întreaga datorie a CFR Marfă, devenită mai mare, în acţiuni nominale care să revină statului. In baza ordonantei, CFR Marfa prelua datoria in cuantum de 127,4 milioane lei pe care CFR SA o are de achitat catre ANAF. Ca urmare a preluarii datoriei, ANAF descarca CFR SA de aceasta plata, datoria CFR Marfa fata de CFR SA fiind astfel stinsa partial. Un act legislativ cu un obiect similar a fost adoptat şi în luna aprilie. Diferenţa este că atunci CFR Marfă prelua datorii la buget ale CFR SA doar în limita datoriilor pe care le avea la acel moment la această companie. In plus OUG din aprilie nu menţiona nimic de conversia datoriei CFR Marfă în acţiuni, deşi schema era precizată în aşa zisa ”strategie” de vânzare a companiei realizată de Ministerul Transporturilor. Ministerul Transporturilor nu a comunicat dacă această conversie în acţiuni a datoriilor CFR Marfă a primit aprobarea Comisiei Europene. În plus mai există un mister nelămurit de Guvernul Victor Ponta. De ce conversia obligaţiilor către stat în acţiuni ar fi acceptată de către Comisia Europeană în cazul CFR Marfă şi nu ar fi fost acceptată la Oltchim pentru a scăpa de faliment?
Posted on: Wed, 19 Jun 2013 12:13:46 +0000
Recently Viewed Topics
© 2015