VERDADE SOBRE A URBS PARTE 1 CARTA DA Senge-PR PARA O PREFEITO PRONTO GUSTAVO FRUET ...continuando − o item amortização, peças e acessórios representa 12,70% da tarifa. A depreciação que o usuário paga na passagem para reposição da frota é muito duvidosa, pois a vida útil do veículo foi encurtada de 15 para 5 anos, em média, de acordo com o contrato. É muito pouco tempo para o desgaste dos ônibus, sendo o que mais majora a tarifa é o preço dos veículos: Micro-ônibus R$ 168.632,00, Micro Especial R$ 238.000,00, Comum R$ 247.500,00, Semi Padron R$ 275.000,00, Padron R$ 331.945,00. PADRON HÍBRIDO R$ 625.000,00, Articulado 18 metros R$ 587.148,47, Articulado 20 metros R$ 605.100,00, Biarticulado R$ 896.034,07(URBS, 2013). É exorbitante o preço do Híbrido frente ao preço do Articulado, sendo que o Híbrido é para 70 passageiros e o Articulado para 200 passageiros. O curto tempo de vida útil e o preço exagerado do chamado pesam muito na tarifa. − queda de 2,5 (dois milhões e meio de passageiros/mês) desde 1994, quando o número de passageiros transportados era de 27 milhões, passando a 26,5 milhões em 1995; 27.9 milhões em 1996 e hoje de 25 milhões, segundo a URBS, com o inexplicável aumento da frota em 53%. Em 1994, a frota era de 1.300 veículos e hoje é de 1950 veículos (URBS, 2013). Como se explica a queda no número de passageiros haja vista o aumento da frota e da quilometragem rodada? Os usuários têm denunciado que não houve essa queda do número de passageiros, quando afirmam que os ônibus estão rodando com superlotação. − por força do contrato decorrente da discutível licitação, ocorrida em 2008, com VÍCIO DE ORIGEM, em razão do direcionamento da licitação para favorecer as mesmas empresas, que estavam operando o sistema, como é o caso da exigência de 25 anos de experiência no modal de transporte coletivo de Curitiba. Qual empresa de transporte coletivo no país opera com o mesmo modal de Curitiba, com tecnologia adaptada às estações tubo? Exigência do depósito de R$ 250 milhões às empresas vencedoras da licitação. Garantia na lei de licitação de indenização da frota, caso outras empresas vencessem a referida licitação. O resultado foi o esperado, os mesmos empresários que operavam o transporte coletivo de Curitiba, há mais de 40 anos, continuaram operando por mais quinze anos com possibilidade de prorrogar por até 25 anos. − como explicar, Sr. Prefeito, que dos R$ 250 milhões que a URBS deveria receber dos vencedores da licitação, recebeu somente R$ 54.776.088,40, sendo as empresas ressarcidas em R$ 197.223.911,60 em itens duvidosos, tais como: indenização da frota (como, se os mesmos empresários continuam operando o sistema?), confissão de dívida (que a URBS reconheceu e fez o acordo para suspender a ação judicial impetrada pelos empresários), indenização de pessoal (como, se as mesmas empresas continuam operando e não precisaram demitir trabalhadores?) e multa por atraso de pagamento da URBS às empresas. (slideshare.net/professorajosete/indenizao-das-empresas-urbs), acesso em 18/3/2013). − a falta de transparência da URBS, durante todos esse anos e que, inexplicavelmente, na gestão de V.Exa., só trocou o presidente, mantendo os mesmos diretores que dirigiram a tal licitação, que prejudica milhares de usuários com a invenção da chamada tarifa técnica, levando o poder público estadual e municipal a ter que desviar recursos públicos de outras necessidades básicas da população, para praticar o subsídio, que nada mais é do que transferir recursos públicos para as empresas privadas, mascarando assim o preço real da tarifa. Isto Entendemos que a “ Caixa Preta” continuará fechada enquanto permanecer o atual marco legal, isto é, enquanto a Lei de Licitação, o Regulamento, Decreto e os Contratos do transporte coletivo de Curitiba não forem revistos. Isto porque tais instrumentos jurídicos engessaram a planilha de custos, que está legalmente sustentada pelos mesmos. É umquadro que favorece os empresários que irão à Justiça e terão êxito em suas ações se os atuais contratos continuarem como estão. Diante desses fatos, é necessária a sua decisão política, de ampliar a Comissão de Análise dos Custos tarifários, com a representação de membros participantes das entidades abaixo nominadas e de encaminhar à Câmara Municipal de Curitiba, com urgência, a revisão imediata do processo de licitação aprovado pelo Legislativo Municipal em 2008, para que a sociedade possa compreender o custo real da tarifa de ônibus de Curitiba e Região Metropolitana e assim estabelecer a tarifa justa.
Posted on: Tue, 18 Jun 2013 20:31:16 +0000
Trending Topics
Recently Viewed Topics
© 2015