a CG 125 Fan, o painel traz hodômetro total e parcial, e a partir das versões de 150cc há ainda indicador do nível combustível. Dentre as mudanças há ainda novos comandos de seta e buzina, e novo pedal para o garupa. Os modelos contam ainda com nova tampa lateral, que na CG Fan (125 e 150) vem na cor preta. Na traseira, o destaque fica por conta da nova lanterna, que remete às motocicletas de alta cilindrada. No entanto, trata-se apenas de um capricho, já que embora pareça, a lanterna não utiliza LEDs. Já o escapamento conta com visual mais alongado para os modelos 125 e mais curto para os modelos de 150 cc, ambos com capa cromada e catalisador que, segundo a marca japonesa, permite atender com folga os limites de emissões estabelecidos pelo Promot 3 (Programa de Controle da Poluição do Ar por Motociclos e Veículos Similares). Condução Nosso primeiro contato com a CG aconteceu na pista do CETH (Centro Educacional de Trânsito Honda), em Indaiatuba, São Paulo. Em um circuito travado, e não muito longo, a marca disponibilizou todas as versões para os jornalistas pilotarem, além de um modelo atual para que pudéssemos comparar. Apesar do breve contato com as motos e do percurso curtinho e travado, deu para sentir a pilotagem mais equilibrada e segura, com melhor maneabilidade. A melhor condução se deve, em grande parte, ao novo chassi totalmente redesenhado, produzido com aço de alta tensão, mais leve e resistente. Graças a ele o conjunto emagreceu aproximadamente 4 kg. Para um veículo que pesa 110 kg faz diferença. Outro ponto importante que pude notar foi o conforto. O assento ganhou novo formato e espuma de densidade mais macia, ponto que os motoboys que passam horas em cima da motocicleta com certeza irão valorizar. Por R$ 5.490, pode-se adquirir a versão de entrada Fan 125 KS, que não possui partida elétrica e é equipada com pneus Levorin. As demais versões ganharam novos pneus Pirelli City Dragon (em substituição aos antigos City Demon). A partir das versões 125 Fan ESD, a CG recebeu um upgrade na segurança com o freio a disco na dianteira, já presentes na versão antiga de 150 cc. O sistema conta ainda com dispositivo de acionamento progressivo. A diferença é que na condução não senti aquela pinçada brusca, a frenagem ficou mais suave e segura, principalmente para os iniciantes nas duas rodas. Na traseira, o conjunto manteve os freios a tambor. Design mais robusto O modelo Titan, mais invocado, chega nas versões ESD e EX. Disponível nas cores vermelho, preto e branco, estes modelos custam R$ 7.320 e R$ 7.830, respectivamente. As diferenças nessas versões estão no painel, com relógio e design diferenciado, além do display do painel em tom azul. Além disso, o design, mais robusto, conta com linhas da carenagem do tanque, pintadas cor da motocicleta e rodas de liga leve com desenho exclusivo. A suspensão da linha CG 150, de 135 mm de curso na dianteira, e 106 mm na traseira recebeu um novo acerto, garantindo mais conforto para encarar a buraqueira das nossas vias. A linha 2014 da família CG manteve as duas tradicionais opções de motorização: 125 cc e 150 cc, já conhecidas pela durabilidade, baixo custo de manutenção e economia de combustível. A transmissão é de cinco velocidades. Vendas A linha CG 150 2014 estará na rede de concessionárias a partir da segunda quinzena de agosto. Já a CG 125 Fan, começará a ser comercializada apenas na segunda quinzena do mês de setembro. Um detalhe curioso foi que a versão que a Honda acredita ser a "moto-chefe" das vendas, recebeu uma diminuição no valor, passou de R$ 6.820 para R$ 6.750. Já o modelo CG 125 Fan ES será comercializado por R$ 6.100 e a versão ESD, por R$ 6.250. A garantia, para todos os modelos, é de um ano sem limite de quilometragem. youtube/watch?v=WoHAvsePAIQ
Posted on: Mon, 26 Aug 2013 00:24:32 +0000
Trending Topics
© 2015