Algumas considerações sobre as demissões na TAM 10 Comentários Bem, agora que está mais claro como deverão ocorrer as demissões de tripulantes na TAM, gostaria de fazer algumas considerações sobre o caso: Diferenças em relação às demissões da Gol/Webjet de 2012 Recuperem as notícias da época das demissões da Gol/Webjet, e comprovem vocês mesmos como, desta vez, o empregador foi muito mais respeitador dos direitos dos empregados do que na outra oportunidade. Não quero dizer com isso que o comportamento da TAM foi exemplar, mas que foi muito melhor do que o da Gol/Web, disso não tenho dúvidas! É claro que há diferenças de gestão entre os dois grupos econômicos, e os casos não são exatamente iguais, mas o que eu acredito que foi a o fator mais importante para que ocorresse essa distinção foi o SNA, que agora possui uma diretoria completamente diferente da do ano passado. A ação do SNA no caso TAM tem sido assertiva, firme, e extremamente profissional, completamente diferente do que ocorreu no ano passado – a meu ver, titubeante, ingênua, e amadora. Parabéns ao Marcelo Ceriotti e sua equipe, portanto! Se as tripulações estavam trabalhando com pouca folga, o que deve acontecer com a TAM? Diversos tripulantes que trabalham na TAM têm me falado que o atual regime de escala na companhia não está nada folgado. Em sendo assim, a demissão de um contingente significativo de tripulantes, como é o caso, deve significar uma redução significativa na oferta de voos da companhia. O resultado é que, ao que parece, a TAM estaria desistindo de lutar para se manter na liderança da aviação brasileira, será que é isso mesmo? Ou há alguma coisa nesta história que eu não estou percebendo? A provável onda migratória que se seguirá e o que isso representará para a aviação no longo prazo Sabemos que grande parte dos comandantes ora demitidos irá acabar encontrando uma recolocação fora do país. Um profissional habilitado a comandar um A320 consegue obter uma remuneração da ordem de US$230mil/ano (equivalente a R$44mil/mês, com US$1,00=R$2,30) na China, que é mais que o dobro da média salarial dos atuais comandantes da TAM (que é a companhia que melhor paga no Brasil). Dificilmente esses profissionais retornarão ao Brasil quando as coisas melhorarem por aqui – mesmo porque, por mais que melhorem, duvido que o salário pago no Brasil chegue perto da média acima citada. Resultado: na próxima vez que a aviação passar por uma fase positiva, não vai haver profissionais qualificados para dar conta do recado, e isso deverá ser um grave limitante para o crescimento da aviação no futuro. Ou seja: estamos exportando formação altamente qualificada agora, que nos fará falta no médio/longo prazo, esse é que é o problema. A grande vencedora: Avianca Fora a TAM, a única outra companhia que utiliza os jatos da família A320 no Brasil é a Avianca. Logo, é esta a companhia que poderá absorver os pilotos demitidos da TAM – e vocês já imaginaram a economia de recursos em treinamento que isso irá representar? O sepultamento definitivo do “apagão de pilotos” – Ou: nunca esteve tão propício para iniciar um processo de formação aeronáutica! Finalmente, há que se comentar que, com esse processo de demissões na TAM, acabou o espaço para a imprensa falar em “apagão de pilotos” – que nunca houve, de fato, mas que insistia em aparecer em reportagens há até bem pouco tempo. Na realidade, já começaram a aparecer notícias em sentido contrário: que o mercado aeronáutico está saturado, que está ocorrendo um êxodo de pilotos, etc. – e o resultado deverá ser uma fuga em massa de alunos dos aeroclubes e escolas de aviação. O resultado disso: nunca esteve tão propício começar a aprender a voar como agora! Os aeroclubes e escolas fizeram elevados investimentos na aquisição de aeronaves recentemente, e para não deixá-las paradas, eles terão que baixar os preços da hora de voo (sem contar que a remuneração dos INVAs deverá permanecer irrisória). Por outro lado, é bem possível que aqueles que iniciarem a formação neste momento encontrarão um mercado bem melhor daqui a 3, 4 anos, quando estiverem formados. Então, a hora para investir numa carreira de piloto é agora! Ocorre que os alunos de aeroclube agem exatamente como os investidores amadores das bolsas de valores: quando o preço das ações sobe, eles compram; e quando a bolsa cai, eles vendem… Quando deveria ser exatamente o oposto, em ambos os casos. Ivo Barbosa Barbosa
Posted on: Wed, 07 Aug 2013 17:12:08 +0000
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