PODUL DE LA CERNAVODA-Un pod peste trimp sursa:semnalplus.ro Remarcabil inginer constructor, premergător mondial al științei construcțiilor metalice și de beton armat. Sprijinindu-se pe invenții proprii, construiește, pentru prima oară în lume, silozuri din beton armat la Brăila și Galați. A proiectat liniile ferate Adjud – Târgu Ocna, realizând primele poduri combinate – șosea și cale ferată din România. Este cunoscut însă mai ales datorită celei mai importante lucrări realizate – podul peste Dunăre de la Cernavoda, care era, la acea vreme, cel mai lung din Europa și printre cele mai importante poduri metalice cu deschidere mare din lume. Anghel Saligny – s-a născut în 1854 la Șerbănești, județul Galați într-o zi de 19 aprilie. Primele clase de școală le-a făcut la pensionul de copii din Focșani, înființat de tatăl său, Alfred Saligny, pedagog de origine franceză din Alsacia, stabilit în România. Inițial a fost atras de astronomie, însă preferă studiile inginerești iar abilitățile sunt recunoscute încă de la primele lucrări la construcția căii ferate Cottbus-Frankfurt pe Oder și, sub conducerea lui Gh. Duca, la construcția căii ferate Ploiești-Predeal. Ca Șef al Serviciului lucrărilor noi din Direcția Generală a Căilor Ferate Române, soluționează problema înlocuirii podurilor de lemn cu poduri metalice, cu console fară culee, pe linia ferată Filiași – Târgu Jiu. Dar lucrarea sa cea mai importantă este proiectarea în 1888 și construcția între 1890 – 1895 a podului peste Dunăre de la Cernavoda. Cel mai lung din Europa și printre cele mai importante poduri metalice cu deschidere mare din lume Podul-de-la-CernavodaProiectul elaborat de Saligny pentru podul de la Cernavodă aducea două mari inovații în construcția de poduri: sistemul nou de grinzi cu console pentru suprastructura podului și folosirea oțelului moale în locul fierului pudlat ca material de construcție pentru tabliere de poduri. La 21 octombrie 1890, în prezența regelui Carol I, începeau lucrările pentru noul pod. Iar în doar cinci ani, era inaugurat sistemul de poduri de cale ferată ce traversează Dunărea între Fetești și Cernavodă. Avea cea mai mare deschidere (190 m) din Europa Continentală, iar complexul celor trei poduri feroviare era cel mai lung de pe glob. Ultimul nit al podului, făcut din argint, a fost bătut chiar de Carol I la inaugurarea din 14/26 septembrie 1895, iar testul podului a fost făcut de un tren ce a gonit cu peste 80km/oră, toate în uralele publicului numeros venit să vadă minunea. În tot acest timp, Anghel Saligny a stat într-o șalupă sub pod, ca un garant al rezistenței acestuia sau poate și pentru a evita să vorbească în public, cunoscută fiindu-i timiditatea de a vorbi în fața unei mulțimi de oameni necunoscuți. Ca o ironie, în timpul Primului Război Mondial, când nevoia de a încetini înaintarea trupelor inamice, s-a dictat dinamitarea podului. Iar … sarcina dărâmării i-a fost încredințată tot creatorului său, fapt subliniat și de Ion Ionescu: ”Soarta nemiloasă desemnase pe bietul Saligny ca președinte al Comisiunii pentru găsirea mijloacelor celor mai sigure de a se ucide acest ilustru copil al său! S-a rugat de călăi să-l scutească de această mare durere, dar interesul superior al Patriei l-a făcut să nu dea inapoi! Însă soarta a făcut ca loviturile primite să nu fie fatale; podul s-a cutremurat, s-a zvârcolit, dar nu a căzut și fruntea i-a rămas tot îndreptată spre cer”. Prin aşezarea simetrică a grinzilor faţă de deschiderea centrală, forma zveltă şi armonioasă a conturului general, barele dantelate, aşezat la o înălţime apreciabilă deasupra apei şi susţinut de pile înalte şi subţiri, a fost şi este şi astăzi considerat unul dintre cele mai frumoase poduri metalice din lume. Podul de la Cernavodă este dublat astăzi de un sistem de poduri combinate, construit tot de ingineri români.
Posted on: Fri, 22 Nov 2013 16:05:08 +0000
Trending Topics
Recently Viewed Topics
© 2015