PROJET DE BUS-TRAM A PAU Les avantages du Bus-Tram sont réels par la capacité (nombre de places) et la régularité du temps de parcours. Ces deux aspects sont essentiels et rejoignent les avantages du tram à Bordeaux. Cette première ligne est cohérente. Le coût ne devrait être en rien supporté par les collectivités locales. Participation de l’Etat, du Conseil Général, de la Région, le solde étant à charge, au travers de la taxe transport, du SMTU (autofinancement et emprunts). L’affirmation sur le bilan Carbonne parait justifiée et pourrait nous servir pour l’Oloron-Lescar. Ce financement permet l’aménagement en profondeur de la voirie concernée. Les inconvénients du Bus-Tram. C’est la première ligne, justifiée en soi, mais il n’y a pas de présentation globale du projet (exemple : que sera la deuxième ligne ?). Ils parlent de la prolonger au sud comme au nord. C’est un sujet qui ne s’occupe que de lui-même. Il n’y a pas de plan de circulation pour les voitures. Où passent-elles, comment entrent et sortent les voitures du parking La République ? Un seul parking relais est envisagé vers le Leclerc Université. Or les parkings relais sont généralement positionnés aux deux extrémités de la ligne. Ce projet risque d’aggraver la thrombose du rond-point de l’autoroute Pau-Centre. Incertitude sur l’aménagement du quartier de la gare et de la gare elle-même. Conclusion. Le projet en lui-même ne peut être approuvé que sous réserve de réponses apportées dans la partie « inconvénients ». Un argument à ne pas rejeter car nous l’employons souvent, l’intérêt économique des travaux. P 22 : « le Bus-Tram va générer une activité importante, notamment pour les entreprises de travaux publics qui traversent une conjoncture difficile, ce qui sera bénéfique pour l’emploi local ». Un gros problème demeure, celui de l’aménagement de la gare et la gare elle-même.
Posted on: Tue, 05 Nov 2013 11:13:08 +0000
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