Résumé de Math du East Belgian rally 2011 Salut les passionnés, Lors de notre forfait au Micky cette année, jai déclaré à mon copilote Grégory Pottier Pour quoi ne ferions-nous pas le critérium de lEast Belgium Rally ? Lidée était de faire un rallye au parcours réputé beau et difficile sur lequel nous navions aucune connaissance, ni expérience. Toujours tourner sur les mêmes épreuves ne nous apprend plus grand chose. Après un rallye du JL Dumont aux conditions météo difficiles, nous étions prêts pour nous lancer dans la grande aventure du critérium. Désireux de jouer la carte de lépreuve nationale à fond, nous sommes arrivés le vendredi sans jamais avoir mis les pieds dans les étapes spéciales. Après un contrôle administratif dans la bonne humeur, nous partons avec le road-book pour reconnaitre 5 spéciales de 10 à 14km . Dés les premiers mètres, je peux constater que cest de loin le parcours le plus compliqué que jai vu. ça ne va pas être du gâteau. Greg séchine à écrire ce que je lui dicte et na pas le temps de voir de quoi il sagit. À 14h00, nous avons noté toutes les spéciales une fois. Après un casse-croute réduit à sa plus simple expression, nous parcourons une deuxième fois Saint-Vith et Burg-reuland. 16h20 la voiture de course passe au contrôle technique, toujours dans un contexte très accueillante. Il nous restera juste assez de temps pour repasser une fois dans toutes les spéciales. Nous faisons le plein de la 106 et allons finir le rodage des plaquettes de freins. Aie, ça freine trop fort, les roues calent vite. Il faudra apprendre à pomper sur la pédale en spéciale... Facile sur la boue, le gravier et leau ! Le lendemain, nous voici au départ de la 1 - Bullingen -, la boule au ventre ! Il pleut doucement et le ciel ne semble pas vouloir se dégager. Faudra faire avec. Dés les premiers virages, je suis en mode allons chercher les croissants un beau dimanche matin. Ça vous situe ? :-D Jai pas limpression davancer, je ne fais pas confiance à mes notes. Le degré dénervement saccentue à chaque virage masqué une fois quil est découvert et quil passait bien plus vite. Greg fait de son mieux pour lire le paquet de notes. Vers le milieu de la spéciale, il mannonce un 50 frein sur ‘T gauche 25+ et ... une rue-balise nous barre le passage. Marche arrière, demi-tour, suivre les rue-balises, passer lépingle qui suit au frein à main pour effacer le grand moment de solitude précédent et simaginer où lon va retomber sur la spéciale. Je dicte les virages à Greg qui note ce quil peut. Qui tenait le road-book en spéciale lors des recos ? Cest bibi ! Heureusement, On sy retrouve après 4 virages. :-D Le chrono est vraiment super mauvais. Comme la météo quoi ! Dans la 2e - Butgenbach - , jen ai marre davoir limpression de me trainer comme jamais. Je soulage beaucoup trop par peur de sous-virer en étant surpris par un virage plus boueux que prévu. De lintérieur, ce nest pas impressionnant mais alors de lextérieur, ça doit vraiment être nul à mourir. Je me déconcentre, je ne suis pas attentif et bardaf : un tout droit et un moteur calé. Je ménerve et 500m plus loin: frein à main, tête à queue avec en prime un moteur qui cale à nouveau. Le copilote sénerve à juste titre. Je me déconcentre à nouveau et au jump, je manque de tourner à droite... Quelle affaire, ce nest pas gagné si je fais la moule comme ça toute la journée... Bref, je ne la ramène pas du tout. Nous avions prit les choses très humblement mais là, on se rend compte que nous sommes vraiment nul part ! Et ça tombe bien car la prochaine est Amel. Et daprès les équipages ayant roulés en 2010, cest de loin la plus dur. Super nous ne lavons reconnu que 2x et je me souviens même pas à quoi ressemble le départ :haha: Cest donc avec une humilité toute relative que nous nous élançons dans ce terrible morceau du parcours Saint-Vithois Mais que va-t-il encore nous arriver ? Dés les premiers virages, je me cale dans un rythme que je tente de garder constant. Cette fois je commence à comprendre et anticiper le terrain. La concentration est un peu moins forte sur la fin et je manque de me louper, mais il nen est rien. Cette fois, la pression à disparue, nous sommes libérés car tout a fonctionné comme il faut ! 8-) Le moral reprend le dessus ! Lors de lassistance, nous mettons des Toyo neufs à lavant. Les précédents sont usés à 50%, soit 25% en 3 spéciales quasiment. Il faut dire que lauto patine beaucoup dans les cordes boueuses : hé oui, pas dautobloquant... ;-) La 106 est checkée à fond et nous repartons pour une boucle complète de 5 spéciales. Nous rodons les pneus sur les 2km de liaison qui nous mènent à la spéciale de Saint-Vith. Nous avons fait 4km jusque là. :-D Mais sans finir comme Raikkonen en Alsace... Cest à dire dans le fossé en rodant ses pneus ! Nous navons quun seul passage sur la journée dans ce tronçon. Donc pas droit à lerreur. Après le premier gros freinage, les Toyo sont ok. Le rythme nest pas mauvais et je suis en confiance. Quand Greg se perd dans les notes pour la première fois depuis que nous roulons ensemble, je reste calme et jessaie de laider à sy retrouver. Il faut dire quil a bien moins vu les spéciales que moi en reconnaissances. Nous sommes dans une partie délicate et nos 3 passages mont bien aidés pour rouler durant 1km à vue. Petite distraction dans lépingle en montée : mon frein à main reste calé sur 3 crans. Cest marrant, on a limpression dêtre dans une 106 1.5l diesel tout à coup Bref, le chrono est mauvais mais ce nest pas grave : on samuse et on apprend vraiment beaucoup ! Dans la suivante, rien à signaler. Les autres équipages ont des petites galères et nous remontons au classement. Mais jai toujours limpression dêtre arrêté totalement. Les conditions météo se dégradent au fil des heures. :(- Petit passage à lassistance pour vérifier que tout est ok. Nous recevons les classements. Philippe Robyns sur sa petite Swift, est notre repère : il a de lexpérience, connait le parcours grâce à sa participation 2010 mais possède une auto moins performante que notre Peugeot 106. Cest donc jouable. Dans les 2 spéciales suivantes, le rythme est bon mais je manque encore de confiance. Nous perdons du temps sur la Swift. Dans lavant dernière spéciale, je suis contraint de rouler sur un piquet de clôture - abandonné par une Clio orange ? - situé au milieu de la route. Celui-ci va déformer mon réservoir dessence sans plus de conséquence. Au départ de la dernière, nous pensons que Philippe a le dessus sur nous pour 2 secondes. Si nous voulons être devant, il faudra attaquer. Je pars donc un cran au-dessus. Les conditions ne sont pas pour autant meilleurs. Jhésite moins, je prends un peu plus de risques et dans le sinueux comme dans le lent, cest plus direct, plus franc. Et tout à coup, Greg décroche ! Le voilà perdu dans ses notes au moment le moins opportun. Je mexcite un peu et je le secoue verbalement : allez mi fi, ce nest pas lmoment !3 Greg retrouve sa ligne de note mais malheureusement, je suis trop chaud. 1km plus loin, je fais un gros tout droit. Marche arrière et ça repart ! Jessaie de garder un rythme correcte pour la fin, je me fais encore peur dans un droite-gauche masqué (avec calage de roue etc.) après le lavoir et je finis en nage, heureux dêtre à larrivée. Philippe, bon joueur, nous donne son temps. Il fait 29 secondes moins bien. Nous repassons devant et finissons 17e en critérium. Cest surtout la notion de finir3 qui me rend aussi content de moi car ce nétait pas gagné davance sur un terrain si difficile. En résumé : Super parcours, Super copilote, Super ambiance et Super assistance ! Et noublions pas les organisateurs, à la hauteur. :bravo: Vivement 2012 ! Merci à : Eric Patureau et Marc pour la voiture et lassistance Lora et Christophe pour nous avoir suivit et ravitaillé Mager pour lextincteur Tous les photographes et vidéastes qui nous partagent leurs images Les commissaires car sans eux … A défaut de faire des temps, je fais de longues tartines ! Merci de mavoir suivit jusquici ! ;-)
Posted on: Sat, 16 Nov 2013 16:54:35 +0000
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