VỤ ĐÂM MÁY BAY KINH HOÀNG Ở AMSTERDAM : 4/10/1992. Một buổi chiều bận rộn ở thủ đô Amsterdam ở Hà Lan. Hàng trăm người đi làm về vào giờ cao điểm. Nhưng ở sân bay quốc tế Schiphol, mọi chuyện mới thật sự căng thẳng. Hàng trăm máy bay chở hàng, chở khách cất cánh và hạ cánh trong khi buổi tối bắt đầu. Một chiếc 747 chở hàng cũng đang chuẩn bị để cất cánh. Nó là máy bay của hãng hàng không Israel El Al, và hôm nay nó thực hiện chuyến bay 1862 của hãng. Nó sẽ nạp nhiên liệu sau khi bay từ New York và sẽ đi đến Tel Aviv. El Al là hãng bay chính của Israel và hãng có nhiều máy bay chở hàng để cung cấp vũ khí cho cuộc xung đột ở Israel đã kéo dài nhiều năm. Thế rồi, khỏang 1 tiếng sau, BÙM. Một cú giật cực mạnh rung chuyển máy bay. Nhưng không ai biết được chuyện gì đang thực sự diễn ra... Thực ra, hãy quay lại vấn đề gốc. Mình không phải viết bài này để tả máy bay cất cánh. Khoảng vài năm trước, vài vết nứt đã xuất hiện ở trên cầu chì giữ động cơ số 3 gắn nó vào cánh phải. Lí do : thiết kế của nó đã làm nó trở nên dễ bị nứt do dao động mạnh. Tuy một động cơ có tới 4 cầu chì (gãy một cái đâu có làm nó bung ra được), nhưng vì sau khi vết nứt trong một trong số cầu chì làm cho nó nứt và gãy,...À mà quên nói là cầu chì thứ nhất bị gãy đầu tiên. Nó bung ra thẳng. Cái thứ 2 gãy nửa. Chúng làm cho động cơ hở ra và vài giây sau, vì theo cách thiết kế của loại máy bay Jumbo 747 : khi động cơ rung quá mạnh (trong trường hợp này thì có vì cánh có dao động nhất định), hệ thống máy bay sẽ tự cho động cơ ấy bung ra. Và đó chính là điều đã xảy ra. Thường thì vậy không thể làm máy bay rơi nhưng xui xẻo thêm nữa, vì máy bay chạy với tốc độ tối đa, động cơ không rơi xuống mà lại bắn ngang rồi đập ngược trở lại cánh phải. Nó đập rơi luôn cả động cơ 4 và một miếng gờ cánh phải khoảng 10m. Hai cánh đều cần luồng khí như nhau để giữ thăng bằng máy bay. Nhưng vì gờ cánh phải đã biến mất, hai luồng khí mất cân bằng và máy bay bắt đầu nghiêng sang phải. Cơ trưởng Yitzhak Fuchs đầy kinh nghiệm và đội bay gồm Gedalya Sofer và Arnon Ohad của ông đều bối rối. Họ xác nhận vấn đề và biết được rằng : vụ đập động cơ cũng làm hỏng hệ thống thủy lực và hệ thống chống nghiêng. Bây giờ mới thật sự là cơn ác mộng của phi công. Cơ trưởng Fuchs liền vật lộn với cần điều khiển. Trong khó khăn, họ có đôi phần kiểm soát lại chiếc máy bay tê liệt. Đội bay liên lạc với tháp kiểm soát không lưu Schiphol để cho họ hạ cánh lại. Nếu phải hạ cánh ở sân bay Schiphol, họ phải vòng lại và trên đường đi sẽ bay ngang qua khu ngoại ô Bjilmer tấp nập ở trung tâm Amsterdam. Fuchs liền cho máy bay leo xuống, giảm độ cao để hạ cánh. Nhưng ông không biết rằng, làm vậy sẽ còn làm cho hai luồng khí vốn đã mất cân bằng, nay lại còn thêm nữa. Và 8 phút kể từ khi rắc rối nảy sinh, trên đường quay về sân bay Schiphol, chuyến bay El Al 1862 liền lượn chao đảo khỏi tầm kiểm soát. Nó nghiêng sang phải dữ dội và chúi mũi thẳng vào chung cư Groeneveen với tốc độ hơn 100m/s, vào nơi hơn 1500 người đang sống. Nó liền tiếp cận khu chung cư. Đầu tiên, nó nghiêng gần như 180 độ rồi sượt qua ban công của Andre Bos - một cư dân sống ở chung cư Groeneveen. Sau đó, vào đúng 18 giờ 35 phút 52 giây, chuyến bay 1862 bay từ New York tới Israel đâm vào tầng 6 phần bên phải của tòa nhà Groeneveen, tạo nên một cái lỗ hổng lớn và giết chết 43 người, bao gồm cả đội bay.
Posted on: Tue, 20 Aug 2013 10:48:13 +0000
Trending Topics
Recently Viewed Topics
© 2015