È una storia significativa per due motivi: da un lato, perché se fosse confermata darebbe una misura del potere delle lobby rispetto alle politiche dell’Unione; dall’altro, perché rivela l’ormai acquisita capacità della Cina di imporre la propria agenda. La scelta di congelare le nuove norme era apparsa da subito come un cedimento dell’Europa a logiche altrui. Cina e India avevano già imposto alle proprie compagnie aeree di non collaborare con il piano Ue, mentre il Congresso degli Stati Uniti aveva approvato una vera e propria legge che vietava ai vettori a stelle e strisce di adeguarvisi. Dietro, c’è una differenza politico-economico-culturale che rende tutt’ora difficile prendere decisioni comuni sul problema delle emissioni. Rischiando di apparire eccessivamente semplicisti, diremo che se l’Europa applica i vincoli di Kyoto e ha sviluppato un sistema interno di compravendita delle emissioni di una certa efficacia, Cina e India, che si autodefiniscono in questo caso “paesi in via di sviluppo”, rivendicano invece per la propria categoria un regime meno vincolante: cominciate a ridurre le vostre emissioni, lasciateci raggiungere il vostro livello di sviluppo, dopo di che anche noi ci adegueremo.
Posted on: Thu, 06 Jun 2013 07:04:09 +0000
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