Σημερα σας παρουσιαζουμαι ενα μινι αφιερωμα για τις μελλοντικες τεχνολογιες που προσπαθουν να εφαρμοσουν οι τρεις μεγαλες γερμανικες εταιριες η BMW, MERCEDES και AUDI! Ξεκιναμε λοιπον με την AUDI! Εντυπωσίασε παρουσιάζοντας το αυτοοδηγούμενο αυτοκίνητό της η Audi στη φετινή CES (Consumer Electronics Show) στο Λας Βέγκας, αν και, όπως λένε μηχανικοί που συμμετείχαν στην ανάπτυξή του, θα χρειαστεί περίπου μία δεκαετία ακόμη για να «βγει στο δρόμο». Πέρυσι, η Audi είχε παρουσιάσει το τότε όραμά της πάνω στα αυτοοδηγούμενα, παρουσιάζοντας ένα όχημα το οποίο ήταν ικανό να αναλαμβάνει τον έλεγχο από τον οδηγό όταν αυτός το επιθυμούσε (όπως, για παράδειγμα, σε περιπτώσεις κυκλοφοριακής συμφόρησης, που η οδήγηση αποτελεί «αγγαρεία»). Φέτος, η αυτοκινητοβιομηχανία, σύμφωνα με την ηγεσία της, κάνει το αυτοοδηγούμενο αυτοκίνητο πραγματικότητα, επιδεικνύοντας ένα Audi A7 εξοπλισμένο με μία σειρά αισθητήρων που επιτρέπουν στο όχημα να λειτουργήσει σε δύο καταστάσεις: μποτιλιαρίσματος και παρκαρίσματος, χάρη σε ένα σύστημα LIDAR (Light Detection and Ranging) μικρότερου μεγέθους σε σχέση με αυτά που χρησιμοποιούνται σε άλλα αυτοοδηγούμενα οχήματα.Σε επίδειξη που έλαβε χώρα, χρησιμοποιήθηκε εφαρμογή smartphone (Audi Connect) για να «καλέσει» το αυτοκίνητο, από το πάρκινγκ ενός ξενοδοχείου, στην είσοδό του: το όχημα ξεκίνησε μόνο του, βγήκε από το γκαράζ στο δρόμο και πάρκαρε παράλληλα στο πεζοδρόμιο μπροστά από το ξενοδοχείο. Στη συνέχεια, επέστρεψε στο γκαράζ και πάρκαρε στο ίδιο σημείο, μεταξύ άλλων δύο αυτοκινήτων.Πέρα από τους αισθητήρες που επέτρεπαν στο αυτοκίνητο να «γνωρίζει» τη θέση του ανά πάσα στιγμή για να αποφεύγει εμπόδια, χρησιμοποιούνται και συστήματα επικοινωνίας αυτοκινήτου με αυτοκίνητο. Η Audi πειραματίζεται και με άλλα οχήματα για άλλες δραστηριότητες και συνθήκες, όπως πιο «δύσκολο» παρκάρισμα και πολύ μεγάλο μποτιλιάρισμα- τα οχήματα αυτά είναι εξοπλισμένα με ακόμη περισσότερους αισθητήρες.Η Audi αναπτύσσει τεχνολογία αυτοοδηγουμένων αυτοκινήτων εδώ και περίπου μία δεκαετία.Για να λειτουργήσει σωστά το σύστημα ενός πλήρως αυτοοδηγουμένου αυτοκινήτου, ωστόσο, απαιτείται και η ύπαρξη αντίστοιχων υποδομών και εγκαταστάσεων και από τα κτίρια: τα γκαράζ πρέπει να είναι αντίστοιχα εξοπλισμένα, έτσι ώστε το όχημα να μπορεί να «μιλά» με το κτήριο.Ωστόσο, κατά την εταιρεία, η συνολική διαδικασία προϋποθέτει μικρές μόνο αλλαγές σε ένα όχημα, οπότε και είναι πιθανόν τέτοια αυτοκίνητα να βρεθούν κανονικά στο δρόμο μέσα σε δέκα χρόνια- αρκεί φυσικά να διευθετηθούν τα ανάλογα νομικά πλαίσια και να εγκατασταθούν οι απαιτούμενες υποδομές. Ενδιαφέρουσες εξελίξεις στο χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας δεν φτάνουν στη CES μόνο από την Audi: τόσο η Ford όσο και η GM ανακοίνωσαν πως αναζητούν developers οι οποίοι ενδιαφέρονται να αναπτύξουν εφαρμογές για τα αυτοκίνητά τους, καθώς σκοπεύουν να «ανοίξουν» τα ηλεκτρονικά συστήματα των οχημάτων τους- ακριβώς όπως κάνουν οι κατασκευαστές smartphones με τις συσκευές τους. Αν και εταιρείες του χώρου έχουν πειραματιστεί και στο παρελθόν με λογισμικό που «συνδέει» αυτοκίνητα και «έξυπνα κινητά», πρόκειται για την πρώτη φορά που ανακοινώνεται η πρόθεση δημιουργίας εφαρμογών οι οποίες «τρέχουν» απευθείας σε αυτοκίνητα.Οι εν λόγω εφαρμογές θα επιτρέπουν αλληλεπίδραση με τα συστήματα ήχου και εικόνας των αυτοκινήτων, καθώς και πρόσβαση σε στοιχεία γύρω από τη λειτουργία του κινητήρα, ενώ θα μπορούν να συνδεθούν και με το Ίντερνετ. Κάποιες πρωτότυπες εφαρμογές παρουσιάστηκαν στην έκθεση, περιλαμβανομένων των ραδιοφωνικών TuneIn και iHeartRadio, καθώς και την εφαρμογή του Weather Channel. Επίσης, στην περίπτωση της Ford, θα υπάρχει η δυνατότητα φωνητικού ελέγχου των εφαρμογών, για να μην αποσπάται η προσοχή του οδηγού.Από πλευράς της, η Toyota παρουσίασε το Advanced Safety Research Vehicle: ένα όχημα δοκιμών/ έρευνας, βασισμένο στο Lexus LS το οποίο χρησιμοποιείται σαν δοκιμαστική πλατφόρμα για νέες ιδέες, που θα συμβάλουν στην αύξηση της «αυτονομίας» των αυτοκινήτων, ειδικά σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Το όχημα φέρει αισθητήρες μπροστά και πλάγια, καθώς και laser scanner 360 μοιρών, που συλλέγουν τρισδιάστατα δεδομένα για τον περίγυρο του οχήματος. Οι υπολογιστές του αυτοκινήτου αναλύουν τα δεδομένα και ελέγχουν την κίνηση του οχήματος, ανάλογα με τα εμπόδια και τους κινδύνους που υπάρχουν γύρω. Επίσης, η Toyota δουλεύει πάνω στην ανάπτυξη τεχνολογιών που θα επιτρέπουν σε ένα αυτοκίνητο να «αντιλαμβάνεται» το δρόμο και τις συνθήκες όπως ένας άνθρωπος οδηγός, με στόχο την ανάπτυξη, κάποια στιγμή, ενός πλήρως αυτόνομου/ αυτοοδηγούμενου οχήματος. Παρόλα αυτά, στελέχη της εταιρείας έχουν δηλώσει πως δεν σκοπεύουν να «εξαλείψουν» την ανάγκη για άνθρωπο οδηγό, αλλά να δημιουργήσουν μελλοντικά αυτοκίνητα που θα λειτουργούν ως ικανοί «συνοδηγοί».Σε πρόσφατο τεχνολογικό συνέδριο η Audi παρουσίασε 7 νέες τεχνολογίες που αντικατοπτρίζουν το «αύριο» των μοντέλων της γερμανικής εταιρείας.Οι παρακάτω τεχνολογίες μπορεί να βρίσκονται στο στάδιο της εξέλιξης και των δοκιμών, προετοιμάζουν όμως το έδαφος για νέα στοιχεία που θα απολαμβάνει ο οδηγός των μοντέλων της γκάμας της Audi από το 2013 και μετά.Η ασφάλεια, η green φιλοσοφία και η ευχρηστία τίθενται στο επίκεντρο των τεχνολογικών εξελίξεων της Audi.Audi OLED!Οι προβολείς OLED «organic emitting diode» είναι μια τεχνολογία με φωτοδιόδους LED. Μια σειρά από τριγωνικά OLED δίνουν στα πίσω φώτα τη δυνατότητα προέκτασης του φωτεινού σήματος, με μια πλατφόρμα πάνω στην οποία κινείται η πληροφορία του φωτός.Το αποτέλεσμα δεν έχει ως στόχο μόνον το εντυπωσιακό οπτικό αποτέλεσμα, αλλά συμβάλλει και στην ασφάλεια, αφού τα OLED προδίδουν τις κινήσεις του οχήματος και προειδοποιούν τους οδηγούς των αυτοκινήτων που ακολουθούν.Garage Parking Pilot Βασικός άξονας της συγκεκριμένης τεχνολογίας είναι η ανταλλαγή δεδομένων του αυτοκινήτου με το σταθμό parking, μέσω τεχνολογίας ασύρματου δικτύου (WLAN). Φτάνοντας στην είσοδο του σταθμού parking, το αυτοκίνητο έχει εντοπίσει τις ελεύθερες θέσεις parking και με τη βοήθεια 4 καμερών οδηγείται αυτόνομα στη θέση στάθμευσης.Ο οδηγός κλειδώνει και ελέγχει το αυτοκίνητο μέσω της κατάλληλης εφαρμογής από το smart phone του. Αντίστοιχη είναι και η διαδικασία παραλαβής του αυτοκινήτου, αφού ο οδηγός αναλαμβάνει και πάλι τα ηνία πίσω από το τιμόνι στην είσοδο του σταθμού parking.Wireless Charging.Η τεχνολογία της ασύρματης φόρτισης είναι ένα πεδίο που εξελίσσεται από πολλές εταιρείες που κοιτούν το μέλλον των ηλεκτροκίνητων. Η Audi έχει κάνει ήδη τα πρώτα βήματα παρουσιάζοντας για την ασύρματη φόρτιση των μπαταριών, παρουσιάζοντας την τεχνολογία στο ηλεκτρικό πρωτότυπο Audi Urban Concept.Predictive Suspension Technology!Η συγκεκριμένη τεχνολογία βασίζεται στη χρήση καμερών, που διαβάζουν το οδόστρωμα που κινείται το αυτοκίνητο και ενορχηστρώνει κατάλληλα τη λειτουργία της ενεργητικής ανάρτησης με γνώμονα τη βελτιστοποίηση της άνεσης ανάλογα με το ανάγλυφο του δρόμου που ακολουθεί κατά μήκος της πορείας του οχήματος.Hybrid Body Materials.Αντιμετωπίζοντας την αύξηση του βάρους με τη χρήση ολοένα και περισσότερων ηλεκτρονικών, η μείωση του βάρους πέφτει στην εξέλιξη νέων ελαφριών υλικών. Υβριδικά μέταλλα και προηγμένα συνθετικά υλικά, όπως το CFRP (Carbon Fiber Reinforced Polymer). Παράλληλα εξελίσσεται και ένα χώρο-δικτύωμα Multimaterial Space Frame που αποτελείται από αλουμίνιο, χάλυβα και CFRP.FRP coil springs!Πρόκειται από ένα νέο τύπο ελατηρίων ανάρτησης, τα οποία κατασκευάζονται το υλικό FRP (Fiberglass Reinforced Plastic). Βασικό πλεονέκτημα τους είναι μείωσης σχεδόν 40% του βάρους τους, σε σχέση με τα κοινότυπα χαλύβδινα ελατήρια.Πρεμιέρα για τα νέου τύπου ελατήρια αναμένεται να γίνει φέτος στο Audi R8 e-tron και από το 2013 σε πολλά μοντέλα της γκάμας της Audi.Multitouch Controls!Πρόκειται για μια νέα επιφάνεια αφής με ανάδραση, για τον έλεγχο των λειτουργιών του αυτοκινήτου, με παρόμοια στοιχεία με την τεχνολογία που χρησιμοποιείται σε πολλά σύγχρονα Smart Phone. Συνδυασμένη με το εξελιγμένο Head Up Display και τις φωνητικές λειτουργίες, προσπαθούν να συνδυάσουν την ευχρηστία χωρίς να αποσπάται η προσοχή του οδηγού από τα τεκταινόμενα στο δρόμο.Αυτά είναι τα νέα Matrix LED φωτιστικά σώματα από την Audi, τα οποία θα τα φορέσει πρώτα το ανανεωμένο A8 το οποίο θα παρουσιαστεί στην έκθεση της Φρανκφούρτης τον Σεπτέμβριο. Τα φωτιστικά σώματα του Α8 αποτελούνται από 25 διόδους LED στη μεγάλη σκάλα και πέντε ανακλαστήρες. Όταν τα φωτιστικά σώματα είναι στο αυτόματο, ενεργοποιούνται στα 30 χλμ/ώρα όταν το αυτοκίνητο κινείται σε εθνική οδό και από τα 60 χλμ/ώρα μέσα στη πόλη.Η ειδική κάμερα, αναγνωρίζει το πότε έρχεται αυτοκίνητο από το απέναντι ρεύμα, ρυθμίζοντας έτσι τα κάτοπτρα, του αριστερού φωτιστικού σώματος, ώστε η δέσμη του φωτός να μην ενοχλεί ποτέ τον οδηγό του διερχόμενου αυτοκινήτου. Το δεξί φωτιστικό σώμα, συνεχίζει να φωτίζει κανονικά τον δρόμο, έτσι ώστε ο οδηγός να βλέπει πάντα ένα φωτεινό, ομοιογενές και πολύ πιο αποτελεσματικό παραγόμενο λευκό φως.Η τεχνολογία Audi Matrix LED θα κάνει πρεμιέρα με τη νέα γενιά A8 που θα λανσαριστεί στην ευρωπαϊκή αγορά τέλη 2013… Η Audi θα παρουσιάσει μία νέα γενιά φωτιστικών σωμάτων τεχνολογίας LED που θα έχουν την δυνατότητα μεταβολής και σημειακής εστίασης της φωτεινής δέσμης (στην μεγάλη «σκάλα»). Η μεταβολή θα γίνεται με έμμεσο τρόπο χρησιμοποιώντας ανακλαστήρες και φακούς ενώ το όλο σύστημα θα ελέγχεται ξεχωριστά από ηλεκτρονική μονάδα. Αυτό σημαίνει πως θα έχουν την δυνατότητα να φωτίζουν σε διαφορετικές γωνίες βελτιστοποιώντας το οπτικό πεδίο δίχως να απαιτούνται ηλεκτρομηχανικοί στροφείς όπως συμβαίνει στα συμβατικά ενεργά φωτιστικά σώματα.Στο Audi Matrix LED κάθε φωτιστικό σώμα θα αποτελείται από 25 φωτοδιόδους τοποθετημένα ανά 5 σε κάθε ανακλαστήρα. Στο αυτόματο πρόγραμμα το σύστημα μπορεί να μεταβάλει την μεγάλη «σκάλα» σε ταχύτητες άνω των 30 km/h στις οδούς ταχείας κυκλοφορίας ή άνω των 60 km/h στους δρόμους της πόλης. Επίσης, μια κάμερα αναγνωρίζει τα απέναντι οχήματα και διαχωρίζει την δέσμη ώστε να μην ενοχλείται ο οδηγός. Τα πάντα για την τεχνολογία φωτιστικών σωμάτων! Ένα από τα highlight είναι πως το σύστημα συνεργάζεται με το navigation (δορυφορική πλοήγηση) και π.χ. πριν την στροφή ξέρει πόσο και που να φωτίσει περισσότερο (κάτι που ισχύει και στο σημερινό Α8). Σύμφωνα με την Audi, το μέλλον των συστημάτων φωτισμού στα αυτοκίνητα έχει μεγάλη εξέλιξη και στα επόμενα χρόνια θα δούμε πλήρως ηλεκτρονικά συστήματα με ενεργό ρόλο και νέα δυναμικά χαρακτηριστικά.Έχοντας κάνει μεγάλες προόδους στον τομέα του φωτισμού με φωτοδιόδους LED, η Audi ετοιμάζεται να περάσει στην παραγωγή μία νέα γενιά φωτιστικών σωμάτων.Αν η αρχή έγινε το 2004, όπου για πρώτη φορά χρησιμοποιήθηκαν LED φώτα ημέρας από το Α8 W12, το 2013 είναι άλλο ένα έτος σταθμός, για τη συγκεκριμένη τεχνολογία. Με την ονομασία Matrix LED, η Audi ετοιμάζει μία νέα γενιά συστημάτων φωτισμού, τα οποία θα προσφέρουν πιο στοχευμένες και ελεγχόμενες δέσμες, ενώ παράλληλα θα αντιλαμβάνονται και θα προσαρμόζονται με βάση το περιβάλλον.Για να γίνει αυτό, χρησιμοποιούνται ειδικοί λαμπτήρες LED, κάτοπτρα και ανακλαστήρες. αυτά θα συνεργάζονται με το σύστημα πλοήγησης του αυτοκινήτου, με μία κάμερα που θα ανιχνεύει το δρόμο, καθώς επίσης και με άλλους αισθητήρες. Εάν η κάμερα ανιχνεύσει κάποιο προπορευόμενο ή αντίθετα ερχόμενο όχημα, αυτομάτως προσαρμόζει έτσι τη δέσμη ώστε να μην το τυφλώνει. Αντίστοιχα, ανάλογα με το δρόμο που κινείται το αυτοκίνητο, ο οποίος αναγνωρίζεται μέσω του GPS, αυξομειώνεται η ένταση ή αλλάζει κατεύθυνση η δέσμη για να φωτίσει μία καμπή, ακόμα και πριν στρίψει ο οδηγός το τιμόνι. Το νέο αυτό σύστημα φωτισμού θα μπει σε παραγωγή αργότερα, μέσα στη χρονιά. Και συνεχιζουμαι λοιπον με την BMW! Siri «Eyes Free» στα μοντέλα της BMW το 2014!Δεν θα χρειάζεται ούτε το κουμπί στο τιμόνι για τις φωνητικές εντολέςΗ BMW ανακοίνωσε πριν λίγες μέρες πως όλα τα νέα μοντέλα που θα παραχθούν από το 2014 και μετά θα έχουν ενσωματωμένη την iDrive 4.2 διεπαφή, κάνοντας κατά αυτόν τον τρόπο διαθέσιμη την επιλογή Siri «Eyes Free», που θα επιτρέπει την σύνδεση του iPhone σας με το αυτοκίνητο και την χρήση της Siri υπηρεσίας χωρίς να πάρετε καθόλου τα χέρια σας από το τιμόνι.Η διεπαφή iDrive που υπάρχει ήδη εγκατεστημένη μοντέλα προσφέρει φωνητικές εντολές με το πάτημα ενός κουμπιού στο τιμόνι του αυτοκινήτου αλλά στα νέα μοντέλα η Siri υπόσχεται να αναλάβει δράση και να αντικαταστήσει αυτό.Η αναβάθμιση του iDrive δεν θα έρθει μόνο για την Apple και την υπηρεσία της Siri αλλά όπως ανακοίνωσε η BMW και για το SVoice της Samsung.Tέλος τα νέα μοντέλα θα αναγνωρίζουν και το iPod Accessory Protocol (iAP) και έτσι δεν θα είναι απαραίτητη η χρήση USB θύρας για να ενώσει ο οδηγός το iPhone ή το iPod του και να περιηγηθεί στην λίστα με τα τραγούδια του και τις μουσικές του επιλογές μιας και το συγκεκριμένο πρωτόκολλο λειτουργεί άριστα μέσω Bluetooth.Ειδικοί του κέντρου Έρευνας & Τεχνολογίας του BMW Group δημιουργούν μία πλατφόρμα ανοιχτού κώδικα για χρήση mobile ιντερνετικών εφαρμογών σε διαφορετικές συσκευές στο πλαίσιο ερευνητικού προγράμματος.Στη σημερινή, σύγχρονη κοινωνία, είμαστε συνεχώς online. Ένας κόσμος χωρίς κοινωνικά δίκτυα μοιάζει σχεδόν αδιανόητος, ενώ η χρήση εφαρμογών είναι αναπόσπαστο κομμάτι του ψηφιακού τρόπου ζωής μας. Κάθε συσκευή επιτρέπει τώρα τη χρήση υπηρεσιών του διαδικτύου, ανεξάρτητα αν πρόκειται για smartphone, PC, τηλεόραση ή μία κεντρική μονάδα αυτοκινήτου.Ωστόσο, οι συσκευές αυτές δεν μπορούν να επικοινωνήσουν μεταξύ τους για ανταλλαγή πληροφοριών. Και εκεί ακριβώς έρχεται το project webinos το οποίο με χρηματοδότηση της Ε.Ε. στόχο έχει τη δημιουργία και τυποποίηση μιας πλατφόρμας εφαρμογών ανοικτού κώδικα για απεριόριστη και συνδυασμένη χρήση ετερογενών συσκευών CE. Τριάντα εταίροι από τις βιομηχανίες αυτοκινήτου, IT και τηλεπικοινωνιών, καθώς και αρκετά ερευνητικά ινστιτούτα έχουν ενώσει τις δυνάμεις τους στον κοινό στόχο. Το ερευνητικό project, το οποίο χρηματοδοτείται από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή στο πλαίσιο του 7ου Προγράμματος Πλαισίου ξεκίνησε το Σεπτέμβριο του 2010 και θα βρίσκεται σε ισχύ μέχρι τον Αύγουστο του 2013. Ένα αρχικό πρωτότυπο για εφαρμογή σε αυτοκίνητο παρουσιάστηκε στην έκθεση ΙΤ «Communication World» στο Μόναχο 9-10 Οκτωβρίου 2012. Φιλοσοφία υπολογιστικού νέφους. Το υπολογιστικό νέφος (Cloud computing) αποτέλεσε την έμπνευση για το webinos project. Ο Παγκόσμιος Ιστός είναι ήδη ένα παράδειγμα επιτυχημένης ανταλλαγής εγγράφων και πληροφοριών μεταξύ διαφορετικών συσκευών μέσω προτύπων ανοικτού κώδικα. Το Webinos χρησιμοποιεί την ίδια μέθοδο σε εφαρμογές. Δημιουργώντας ειδικά σχεδιασμένες προσθήκες (add-ons) και ορίζοντας κατάλληλα πρότυπα επικοινωνίας, το webinos επιχειρεί να μετατρέψει το browser σε κοινή πλατφόρμα διαδικτυακών εφαρμογών. Οι ερευνητές επικεντρώνονται στην εξέλιξη και των δύο μηχανισμών επικοινωνίας μεταξύ των συσκευών και των απαραίτητων διεπαφών του browser για διαδικτυακές εφαρμογές.Τεχνολογία webinos. Για την ασφαλή ανταλλαγή δεδομένων, το webinos βασίζεται στη φιλοσοφία “προσωπικών ζωνών’. Μία προσωπική ζώνη περιλαμβάνει όλες τις συσκευές ενός χρήστη με επίκεντρο ένα προσωπικό κόμβο που λειτουργεί σαν ένα είδος ανταλλαγής τηλεφωνικών δεδομένων. Ο κόμβος γνωρίζει τις ατομικές συσκευές, ποιες εφαρμογές εγκαθίστανται σε ποια συσκευή και ποιες υπηρεσίες υποστηρίζουν. Οι χρήστες μπορούν να διαμορφώσουν και να προσαρμόσουν την προσωπική τους ζώνη σε ένα ειδικό website. Ειδικές ρυθμίσεις ιδιωτικότητας διασφαλίζουν ότι εφαρμογές μπορούν να κάνουν χρήση μόνο των δεδομένων και υπηρεσιών που έχουν ενεργοποιηθεί.Μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένα web browser όπως ο Mozilla Firefox ή το Google Chrome για την εκτέλεση webinos εφαρμογών. Οι διαδικτυακές εφαρμογές θα έχουν πρόσβαση στις υπηρεσίες μιας προσωπικής ζώνης μέσω ειδικής προσθήκης (add-on) στον browser. Η νέα διεπαφή βασίζεται στην τάση που ξεκίνησε για πρώτη φορά με το HTML5 που είχε τον browser σαν πλατφόρμα εφαρμογών.Στο ερευνητικό πρόγραμμα webinos, έχουν εξελιχθεί 22 διαφορετικά εξαρτήματα για πρόσβαση στις λειτουργίες των υπηρεσιών κάθε συσκευής. Αυτά καλύπτουν τόσο τις γενικές λειτουργίες όσο και τις εξειδικευμένες ανάλογα με τη συσκευή (smartphone, PC, TV και οχήματα) που απευθύνονται στο webinos. Για ενσωμάτωση στο όχημα, το Vehicle API (που επιτρέπει πρόσβαση σε δεδομένα του αυτοκινήτου), το Geolocation API (που μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη λήψη δεδομένων σχετικών με την ταχύτητα και τη θέση GPS) και το Device Orientation API (που περιλαμβάνει δεδομένα για την πλευρική και γραμμική επιτάχυνση) είναι τα πιο σχετικά εξαρτήματα. Τα Geolocation API και Device Orientation API είναι και τα δύο πρότυπα του World Wide Web Consortium (W3C).Ένας μεγάλος αριθμός πληροφοριών μπορεί να διατίθεται με τη βοήθεια τριών μόλις πακέτων δεδομένων, επιτρέποντας πρόσβαση σε πληροφορίες αισθητήρων παρκαρίσματος, ενδείξεις μέσης ταχύτητας και κατανάλωσης καυσίμου, και ρυθμίσεις φώτων και καθαριστήρων καθώς και τη μετάδοση πληροφοριών για την τρέχουσα σχέση στο κιβώτιο. Οι πελάτες θα μπορούν με τη βοήθεια των webinos εφαρμογών να ενημερώνονται για την τρέχουσα στάθμη καυσίμου μέσω του Smartphone ή της TV τους, για παράδειγμα. Αντίθετα, η τεχνολογία επιτρέπει την άνετη πρόσβαση των media library των Smartphone ή PC τους από το αυτοκίνητό τους.Το πρώτο πρωτότυπο σύστημα για χρήση σε αυτοκίνητο παρουσιάζει υπολογιστή βασισμένο σε browser και δικτυωμένο προγραμματισμό ταξιδιού. Στο ερευνητικό πρωτότυπο που παρουσιάστηκε στην Παγκόσμια Έκθεση Επικοινωνιών, o υπολογιστής απεικονίζει μέσω browser με HTML5 και τις webinos προσθήκες (add-ons). Με τις νέες διαπαφές του webinos, η λειτουργία Ελέγχου Απόστασης Παρκαρίσματος (Park Distance Control) απεικονίζεται και μέσω του browser.Οι χρήστες διαχειρίζονται τα προσωπικά τους σημεία ενδιαφέροντας σε ένα ταξίδι με τη βοήθεια των διαδικτυακών εφαρμογών «webinos travel». Το ταξίδι μπορεί να προγραμματίζεται στο Smartphone, την ταμπλέτα ή το PC. Την ημέρα αναχώρησης, τα προγραμματισμένα σημεία για στάσεις μπορούν να επιλέγονται στο όχημα ή να αποστέλλονται απευθείας από το Smartphone στο σύστημα πλοήγησης σαν προορισμός. Αν η οδήγηση μέχρι τον προορισμό είναι αδύνατη, τότε αυτός θα μεταδίδεται στην ιντερνετική εφαρμογή του κινητού για πλοήγηση του “τελευταίου χιλιομέτρου” με τα πόδια.Η BMW Forschung und Technik GmbH. Eίναι 100% θυγατρική της BMW AG υπεύθυνη τομέα έρευνας από το 2003. Τα αντικείμενα των ενδιαφερόντων της καλύπτουν τους τομείς Τεχνολογίας Οχημάτων (Vehicle Technology) EfficientDynamics Drivetrain Research, ConnectedDrive (υποστήριξη οδηγού / ενεργητική ασφάλεια) και ITDrive (αρχιτεκτονική IT και τεχνολογία επικοινωνιών). Η νομική αυτοτέλειά της σαν εταιρία περιορισμένης ευθύνης εγγυάται δημιουργική ελευθερία και μέγιστη ευελιξία. H παγκόσμια πρόσβαση σε νέες τάσεις και τεχνολογίες διασφαλίζεται από ένα διεθνώς αναγνωρισμένο δίκτυο με κλάδους στην Αμερική (Mountain View και Clemson), και συντονιστικά γραφεία με το EURECOM (Sophia Antipolis, Γαλλία) και το Γερμανικό Κέντρο Έρευνας για Τεχνητή Νοημοσύνη – German Research Centre for Artificial Intelligence (DFKI GmbH, Saarbrücken).Κάτι είχε πάρει το αυτί μας πέρυσι για το Active Tourer Outdoor concept car της BMW, αλλά δεν δώσαμε και μεγάλη σημασία.Τώρα όμως που η εταιρεία ολοκλήρωσε τον φάκελο του και τον έβγαλε φόρα παρτίδα στο διαδίκτυο, το πράγμα σοβαρεύει.Ως ονομασία, το Active Tourer έχει κάποια υπόσταση στα πλάνα της BMW με πιο γενικό όρο το Active και πιο ειδικό το Tourer. Ωστόσο, η προσθήκη του όρου Outdoor αποσαφηνίζει πλήρως την κατάσταση με το νέο πειραματικό BMW δίνοντας του μια πιο life style διάσταση. Ουσιαστικά έχουμε ένα σχεδιαστικό μοτίβο αυτοκινήτου που αμφιταλαντεύεται μεταξύ ενός wagon κι ενός SUV παρέχοντας επίσης ερμηνεία και για το πως φαντάζεται η BMW το δικό της μικρό Crossover.Το φαντάζεται λοιπόν, ως ένα τεχνολογικά υπερβατικό αυτοκίνητο με υβριδική ταυτότητα. Μάλιστα η συγκεκριμένη τεχνολογία είναι PHEV (Plug-in Hybrid Electric Drive) δηλαδή με τον γνώριμο συνδυασμό ενός ηλεκτροκινητήρα και ενός θερμικού μοτέρ αλλά και με μια συστοιχία συσσωρευτών ηλεκτρικής ενέργειας (ιόντων λιθίου υψηλής απόδοσης) που φορτίζονται από μια απλή οικιακή πρίζα 220 V.Πριν περάσουμε στα αμιγώς τεχνολογικά χαρακτηριστικά αξίζει να δούμε επίσης το πως φαντάζεται η BMW ένα μελλοντικό αυτοκίνητο αναψυχής. Στην εποχή που ζούμε κάτι μεγάλο και βαρύ θα ήταν παρωχημένο. Ένα όμως μοντέλο με αμάξωμα μήκους 4,350 μέτρων, με ένα νορμάλ πλάτος (1,833 μ.) κι ένα ύψος λίγο πιο χαμηλό από SUV (για την περίπτωση στα 1,576 μ.), θα ήταν ότι έπρεπε. Ειδικά μάλιστα όταν αυτό εδράζεται πάνω σε ένα πάτωμα με μεταξόνιο 2,670 μ. που δίδει την δυνατότητα να έχεις και χώρους στην καμπίνα! Προσωπικά στο μάτι, το νέο BMW, μου φαίνεται πολύ ενδιαφέρον μοντέλο. Έχει όμορφη ουρά και πρόσοψη, εμπνευσμένης αισθητικής εξωτερικούς καθρέπτες και ζάντες 20 ιντσών. Το εσωτερικό δείχνει πολύ... καθαρό, φωτεινό και πλήρως εξοπλισμένο με gadgets. Ο πίνακας οργάνων και η κεντρική οθόνη μαζί με τα κομβία λειτουργιών είναι digitalize ενώ παντού διακρίνεις σχεδιαστικά μοτίβα ξένα από αυτά που έως τώρα αναγνωρίζαμε μέσα σε μια BMW.Επιστροφή στην τεχνολογία όπου το υβριδικό σύστημα παράγει ισχύ 190 ίππων (140 kW), με την μέση κατανάλωση να βρίσκεται στα 2,5 λίτρα/100 χλμ. και τις εκπομπές ρύπων CO2, κάτω από τα 60 γρ./χλμ. Ουάου, αυτό κι αν είναι μια μεγάλη είδηση για το τι μπορούμε να περιμένουμε στο μέλλον!Παράλληλα και οι υπόλοιπες επιδόσεις είναι αξιοζήλευτες με τα 0-100 να έρχονται σε χρόνο κάτω από τα 8 δευτερόλεπτα όταν η τελική ταχύτητα φθάνει στα 200 χλμ./ώρα. Το υβριδικό BMW μπορεί επίσης να κινηθεί αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια για αποστάσεις έως 30 χλμ.Σε κάθε περίπτωση υπάρχει κάτι το γοητευτικό με αυτή την BMW που πολύ θα θέλαμε να την δούμε και στην μαζική παραγωγή. Κι αν η βαυαρική εταιρεία έχει βάλει ως στόχο να κυκλοφορήσει μοντέλα όπως το πειραματικό i3 – που είναι ένα ιδιαίτερο αυτοκίνητο – τότε δεν βλέπουμε κανένα λόγο να κρατήσει το Active Tourer Outdoor στο περιθώριο.Από την «ταπεινή» Σειρά 1 έως την πανίσχυρη M5, η BMW φαίνεται να θέτειτα standards όσον αφορά στην απόδοση των κινητήρων και δεν είναι λίγες οι φορές που τα αυτοκίνητα της γερμανικής φίρμας είναι αρκετά ταχύτερα από ότι περιμένει ο μέσος αγοραστής/δοκιμαστής/δημοσιογράφος με δεδομένη την ιπποδύναμή τους. Θα περίμενε κανείς λοιπόν, κάποιου είδους μαγεία να συμβαίνει κάτω από το καπό… να χρησιμοποιεί ξύσματα από το κέρατο μονόκερου ή αίμα ξωτικών ή ο κάθε κινητήρας πριν τοποθετηθεί στο εκάστοτε όχημα να ευλογείται από κάποιον Γερμανό σαμάνο με αρχαία ξόρκια που προστατεύονται από κάποιο ορκισμένο τάγμα ιπποτών ή δεν ξέρω και εγώ τι άλλο! Ευτυχώς ή δυστυχώς όμως τίποτε από τα παραπάνω δεν ισχύει. ∆εν υπάρχει κάποια μαγεία, παρά μόνο δύο λέξεις: Twinpower Turbo.Turbo είπα και θυμήθηκα τις, όχι καιτόσο, μακρινές εποχές που η BMW ήταν κάθετα αντίθετη στην υπερτροφοδότηση. Οι εποχές όμως αλλάζουν και όποιος δεν αλλάζει μαζίτους, όποιος δεν προσαρμόζεται στις απαιτήσεις των καιρών, είναι καταδικασμένος. Έτσι άλλαξε και η BMW την νοοτροπία της ώστε να είναι σε θέση να διεκδικεί με αξιώσεις το κομμάτιτης αγοράς που της αναλογεί και πλέον δεν υπάρχουν πολλοί κινητήρες της φίρμας που να αξίζουν την προσοχή μας και να μην έχουν τουλάχιστον ένα turbo! Τι είναι όμως το Twinpower Turbo και γιατί αξίζει ένα ολόκληρο άρθρο καιτον χρόνο μας; Τρία πράγματα:Valvetronic, άμεσος ψεκασμός καυσίμου και υπερτροφοδότηση. Ας δούμε το καθένα από αυτά για να θυμούνται οι παλαιοί (ή οι νέοι που γνωρίζουν) και να μαθαίνουν οι νεότεροι.Το Valvetronic είναι ένα σύστημα μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων που προσφέρει συνεχή και ακριβή έλεγχο τόσο στη διάρκεια όσο και στο βύθισμα αυτών και συνεργάζεται συνήθως με το σύστημα VANOS. Παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2001 και χάρη στοValvetronic, οι κινητήρες τους οποίους εξοπλίζει, δεν βασίζονται στην πεταλούδα για έλεγχο του φορτίου αλλά στο βύθισμα των βαλβίδων. Με πιο απλά λόγια, το γκάζι δεν ελέγχειτην πεταλούδα αλλά το Valvetronic! Φυσικά η πεταλούδα παραμένει στη θέση της λειτουργώντας ως ασφάλεια σε περίπτωση που το Valvetronic παρουσιάσει βλάβη, αλλά όσο τα πράγματα βαίνουν καλώς, είναι σταθερά ανοιχτή και αφήνειτο σύστημα να κάνειτη δουλειά του. Η BMW υποστηρίζει –και εμείς συμφωνούμε- ότιτο σύστημα αυτό βελτιώνειτόσο την απόδοση και την απόκριση του κινητήρα όσο καιτην κατανάλωση καιτις εκπομπές ρύπων. Τι άλλο να ζητήσει κανείς!; Από την παρουσίασή του και έπειτα, το Valvetronic χρησιμοποιήθηκε στον τετρακύλινδρο Ν42, στον εξακύλινδρο Ν52, στον V8 Ν62 καιτον V12 Ν73 αλλά όχι στον twinturbo εξακύλινδρο Ν54. Ο Ν55 που τον αντικατέστησε και ο twin-turbo V12 Ν74 όμως το είχανε. Μέχρι καιτην τωρινή M5 κανένα M μοντέλο δεν διέθετε Valvetronic –βασίζονταν σε πολυπετάλουδα συστήματα εισαγωγής- αλλά ειδικά για αυτήν, παρουσιάστηκε μία ανανεωμένη έκδοση του S63 που το είχε.Το δεύτερο στη σειρά χαρακτηριστικό του Twinpower Turbo είναι ο άμεσος ψεκασμός. Τώρα θα μου πείτε: «και το νέο στον άμεσο ψεκασμό;» και θα έχετε απόλυτο δίκιο. Θεωρητικά,είναι αρχαία τεχνολογία με τις ρίζες της να εντοπίζονται κάπου στη δεκαετία του 1920, τις πρώτες προσπάθειες να γίνονταιτην δεκαετία του 1970 καιτελικά να βρίσκει ευρεία αποδοχή τη δεκαετία του 1990. Φυσικά, τα πρώτα συστήματα άμεσου ψεκασμού αφορούσαν diesel κινητήρες με τους πρώτους βενζινοκινητήρες άμεσου ψεκασμού να κάνουν την εμφάνισή του το 2000 καιτην BMW να υιοθετείτην «εξωγήινη» αυτή τεχνολογία στα μέσα της δεκαετίας και πιο συγκεκριμένα το 2006. Την ονόμασε High Precision Injection και η ονομασία αυτή αναφέρεται σε κεντρικά τοποθετημένα, πολλαπλών οπών, πιεζοηλεκτρικά μπεκ που σιγά-σιγά αντικαθιστούν τα συστήματα έμμεσου ψεκασμού στο lineup των κινητήρων της φίρμας.Αυτό όμως που πραγματικά μπερδεύειτους περισσότερους στο όνομα «Twinpower Turbo» και όχι άδικα να προσθέσω, είναιτο όνομα καθεαυτό και σε τι αναφέρεται! Να τοξεκαθαρίσουμε και αυτό: η ονομασία «Twinpower Turbo» αναφέρεταιτόσο σε single-turbo, twin-scroll (για όποιον θέλει περισσότερες πληροφορίες για τα twin-scroll turbo, μπορεί να ανατρέξει εδώ) κινητήρες όσο και σε twin-turboκινητήρες. Με λίγα λόγια ο αριθμός των turbos δεν παίζει κανέναν ρόλο για το αν η μηχανή είναι Twinpower, αρκεί να υπάρχειτουλάχιστον ένα!Αυτή τη στιγμή που μιλάμε, η BMW έχει στο «οπλοστάσιό» της 2 Twinpower Turbo βενζινοκινητήρες, τον Ν20 καιτον Ν55 (3 αν βάλουμε καιτον S63, αν και θεωρητικά αυτός είναι M Twinpower Turbo) και «στα σκαριά» τον B38, τον πολυαναμενόμενο 3κύλινδρο και έναν diesel, τον N57S με τον τρικύλινδρο B37 να έρχεται και αυτός όπως ο βενζινοκίνητος«αδερφός» του σε όχι πολύ καιρό. Να είστε σίγουροι όμως πως η τεχνολογία θα ενσωματώνεται σε όλο και περισσότερους κινητήρες όσο περνάει ο χρόνος. Εμάς δεν νομίζω ότι μας πειράζει. Όσο είναι αξιόπιστες και πραγματοποιούν αυτά που υπόσχονται, όλες οι νέες τεχνολογίες μας βρίσκουν απόλυτα σύμφωνους.«Δικινητήριο» υβριδικό σύστημα εξελίσσει η BMW!Πολλές είναι οι εταιρίες που ψάχνονται τα τελευταία χρόνια στην υβριδική τεχνολογία. Όπως είναι, για παράδειγμα, η BMW που μετά το λανσάρισμα των υβριδικών X5 & X6 κατοχύρωσε μία νέα πατέντα. Ας μιλήσουμε για αυτή.Σίγουρα δεν είναι η πρώτη, ούτε η τελευταία πατέντα καθώς οι υβριδικές διατάξεις παρουσιάζουν μεγάλη ευελιξία ως προς την θέση και συνδεσμολογία των στοιχείων τους. Μέχρι και η Ferrari ετοιμάζεται να παρουσιάσει μία υβριδική εκδοχή της 599 στο ερχόμενο σαλόνι αυτοκινήτου της Γενεύης -αλλά αυτή είναι μία άλλη ιστορία.Η πρώτη προσπάθεια της ΒΜW στα υβριδικά έγινε με τις αντίστοιχες εκδόσεις των X5 & X6 μέσω του «κοινόχρηστου» συστήματος 2-mode. Μία σοφιστικέ διάταξη που είναι από τις πιο ολοκληρωμένες αλλά και από τις ακριβότερες αποθαρρύνοντας τους κατασκευαστές που την εξέλιξαν να την εφαρμόσουν σε mainstream μοντέλα.Έτσι, η BMW αναζητά ένα πιο κόμπακτ και με μικρότερο κόστος σύστημα το οποίο θα μπορούσε να είναι αυτό που βλέπετε στην εικόνα (εδώ ολόκληρη η πατέντα). Στη πατέντα γίνεται αναφορά για δύο δικύλινδρους βενζινοκινητήρες (split engine) που θα μπορούσαν να συνθέτουν μία μονάδα που θα συνεργάζεται με τον ηλεκτροκινητήρα. Επίσης, γίνεται υπόθεση πως ο ένας κινητήρας θα υποστηρίζει και θα υποβοηθά τον άλλο ενώ ο καθένας θα μπορεί να έχει διαφορετικό μέγεθος.Μία λογική υπόθεση είναι να έχουμε π.χ. έναν V4 κινητήρα ή ένα επίπεδο τετρακύλινδρο -η BMW έχει μεγάλη εμπειρία στους boxer από τις μοτοσικλέτες- ο οποίος θα έχει την δυνατότητα να λειτουργεί «μισός» απενεργοποιώντας την μία σειρά κυλίνδρων. Δηλαδή, σε χαμηλές συνθήκες φορτίου να λειτουργεί ως δικύλινδρος και στις υψηλές ως τετρακύλινδρος. Η απενεργοποίηση ενός σκέλους κινητήρων σε διατάξεις V δεν είναι κάτι καινούργιο και την χρησιμοποιούν εδώ και χρόνια διάφορες εταιρίες όπως οι Honda, Chevrolet, Cadillac, Chrysler, Mitsubishi κ.α.Μία άλλη υπόθεση είναι να έχουμε δύο κινητήρες διαφορετικής απόδοσης και χωρητικότητας και ανάλογα με τις συνθήκες κίνησης ο ηλεκτροκινητήρας να συνεργάζεται με τον μικρότερο ή τον μεγαλύτερο μέσω κάποιου στοιχείου σύμπλεξης. Εναλλακτικά, ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να συνεργάζεται μόνιμα με τον έναν ΜΕΚ και όταν χρειαστεί ο δεύτερος ΜΕΚ να προσφέρει… χείρα βοηθείας. Ενδιαφέρον ακούγεται, μένει να μάθουμε περισσότερα στοιχεία στους επόμενους μήνες. Και τελος θα πουμε για την MERCEDES-BENZ! Mercedes-Benz 3.0 V6 Twin Turbo!Η Mercedes-Benz παραδοσιακά θα λέγαμε είναι ένας κατασκευαστής ο οποίος προωθεί ιδιαίτερα τους υπερπληρωμένους κινητήρες, με τους κινητήρες φυσικής αναπνοής να αποτελούν μια ισχνή μειοψηφία στην γκάμα της.Μέχρι το πρόσφατο παρελθόν ωστόσο, οι εφαρμογές της στους κινητήρες βενζίνης χρησιμοποιούσαν υπερπλήρωση με συμπιεστή τύπου Roots, κινούμενο εκ του στροφαλοφόρου άξονος, μηχανολογική τεχνοτροπία η οποία είχε υπεισέλθει και στην ονοματολογία των μοντέλων της, με την ονομασία η οποία είναι ευρύτατα δημοφιλής και γνωστή ως Kompressor.Η Mercedes-Benz προτιμούσε τον μηχανικό συμπιεστή από το κλασικό turbo βασικά για δύο λόγους. Ο 1ος είχε να κάνει με το γεγονός ότι ο μηχανικός συμπιεστής επειδή δεν εξαρτάτο από τα καυσαέρια της εξαγωγής, όπως σε ένα turbo, παρουσίαζε μηδενική υστέρηση αποκρίσεως, κάτι ιδιαίτερα κρίσιμο για οχήματα τα οποία είναι βαριά, όπως η συντριπτική πλειοψηφία των Mercedes-Benz. Ο 2ος λόγος είχε να κάνει με το γεγονός ότι απλά οι προδιαγραφές ρύπων δεν ήταν τόσο αυστηρές όσο είναι τώρα και έτσι δεν είχε κάποια ιδιαίτερη πίεση να χρησιμοποιήσει την αναμφισβήτητα πιο αποδοτική ενεργειακά τεχνοτροπία της στροβιλοϋπερπληρώσεως (turbo).Πλέον όμως οι εποχές άλλαξαν και οι αυστηρότατες προδιαγραφές ρύπων μπορούν να επιτευχθούν μόνο με κινητήρες ενεργειακά αποδοτικούς και οι πιο ενεργειακά αποδοτικοί θερμικοί σήμερα, είναι οι turbo κινητήρες με άμεσο ψεκασμό. Μετά από την διευκρινιστική αυτή εισαγωγή, ας εισέλθουμε στα ενδότερα του νέου κινητήρα της Mercedes-Benz. Ανάλυση Ξεκινώντας από την χωρητικότητα, αυτή είναι στα 3lt τα οποία είναι μοιρασμένα σε έξι κυλίνδρους, με τέσσερις βαλβίδες και δύο σπινθηριστές ανά κύλινδρο και τυπική περιεχόμενη γωνία μεταξύ των θαλάμων καύσεως στις 60 μοίρες. Η αρχιτεκτονική του είναι υπερτετράγωνη, κάτι που δεν είναι ιδιαίτερα συνηθισμένο σε υπερπληρωμένους κινητήρες οι οποίοι εγγενώς δεν έχουν την ανάγκη, αλλά και ούτε είναι ιδιαίτερα ευχερής τεχνικά η υψηλή ανάπτυξη στροφών.Ο νέος V6 της Mercedes-Benz είναι κατασκευασμένος από αλουμίνιο, με την κεφαλή και το σώμα να είναι αμφότερα κατασκευασμένα από το ελαφρύ μέταλλο, ενώ φυσικά είναι άμεσου ψεκασμού με υψηλή γεωμετρική συμπίεση για διβάθμια υπερπληρωμένο κινητήρα στο 10.7:1. Η υψηλή γεωμετρική συμπίεση, σε συνδυασμό με την διβάθμια υπερπλήρωση αλλά και την στρωματοποιημένη έγχυση, του επιτρέπουν να ικανοποιεί τις αυστηρότατες προδιαγραφές ρύπων Euro VI, ενώ η χρήση στρωματοποιημένης εγχύσεως, ειδικά σε διπλά υπερπληρωμένο κινητήρα είναι πάντα μια ιδιαίτερη πρόκληση.Σε ότι αφορά τον έλεγχο των βαλβίδων, αυτός είναι μεταβαλλόμενος και για τις 24 με την βοήθεια των κατάλληλων εκκεντροφόρων αξόνων. Η αναπνοή του κινητήρα λαμβάνει χώρα με την συμβολή 2 turbo όπως προαναφέρθηκε, τα οποία οδηγούν τα νούμερα ισχύος και ροπής στους 333ps και 48.93kg.m αντίστοιχα με την ροπή να παρουσιάζει επίπεδη διαγραμματική συμπεριφορά από τις 1400-4000rpm.Θα λέγαμε πάντως πως οι τεχνικές προδιαγραφές του κινητήρα είναι τέτοιες που τα νούμερα αυτά είναι σχετικά μετριοπαθή, με την προσωπική εκτίμηση του γράφοντος να είναι ότι η συγκεκριμένη μηχανή μπορεί να παράξει σχετικά εύκολα άνω των 400ps και 54kg.m ροπής χωρίς να χαλάσει με παρατηρήσιμο τρόπο η ελαστικότητά της στις χαμηλές rpm. Σε ότι αφορά την χρήση του νέου κινητήρα, αρχικά θα εφοδιάσει τις E-Class με κωδική ονομασία E400 ενώ σε ορισμένες αγορές φημολογείται ότι θα καταργήσει την E500 με τον twinturbo V8 των 4.7lt, με την E400 να αναλαμβάνει τον ρόλο ναυαρχίδας, τουλάχιστον σε ότι αφορά τις Coupe και Cabriolet εκδόσεις, αφού τον ρόλο της αιχμής του δόρατος στην Saloon και Estate έκδοση της E-Class θα εξακολουθεί να παίζει η E63 AMG. Ανταγωνισμός Ο βασικός ανταγωνισμός είναι κυρίως γηγενής θα λέγαμε με τις BMW και VW να διαθέτουν κινητήρες υπερπληρωμένους όμοιας χωρητικότητας, με οπωσδήποτε χαμηλότερη τεχνολογική στάθμη από τον νέο της Mercedes-Benz. Ο μεν της VW διαθέτει μηχανική υπερπλήρωση με συμπιεστή τύπου Roots, ενώ της BMW είναι turbo μεν, μονοβάθμια υπερπληρωμένος δε, με τη διπλή δίοδο στον στρόβιλο να προσπαθεί να άρει μερικώς το μειονέκτημα. Να αναφερθεί εδώ ότι η BMW διαθέτει διβάθμια υπερπληρωμένο 3lt κινητήρα, ωστόσο αυτός χρησιμοποιείται σε ορισμένες ειδικές εκδόσεις των αυτοκινήτων της με την ισχυρή πλειοψηφία στην συγκεκριμένη χωρητικότητα, να εφοδιάζεται με τον Twinpower turbo.Άλλοι ανταγωνιστές για τον νέο κινητήρα της Mercedes-Benz είναι ο μηχανικά υπερπληρωμένος 3lt της Jaguar, με νούμερα παρόμοια αλλά και εκ Σουηδίας μεριά, ο εν σειρά 6κύλινδρος, μονοβάθμια υπερπληρωμένος κινητήρας του Volvo S60 Polestar που εξετάσαμε πρόσφατα από την στήλη (διαβάστε την ανάλυση του Volvo S60 Polestar). Κλείνοντας να αναφερθούμε στον τελευταίο και ενδεχομένως ικανότερο ανταγωνιστή στα 3lt της Mercedes-Benz που είναι ο επίσης twin-turbo, V6 3lt της Porsche Panamera, ο οποίος λογικά πρέπει να έλκει τις ρίζες του από τον όμιλο VW. Για τον εν λόγω κινητήρα επιφυλασσόμεθα από την στήλη για ένα μελλοντικό άρθρο.Η ναυαρχίδα της Mercedes, S-Class, μεταξύ άλλων, θα εφοδιάζεται με το σύστημα 6D Vision, το οποίο θα εξασφαλίζει μία ξεκάθαρη εικόνα του τι βρίσκεται στο δρόμο του αυτοκινήτου.«Στο μέλλον όλα τα πλήρως διασυνδεδεμένα και έξυπνα συστήματα υποβοήθησης του έργου του οδηγού θα βρίσκονται υπό την αιγίδα του «Intelligent Drive». Ένα από αυτά είναι και το 6D Vision, μία από τις βασικές τεχνολογίες που μας φέρνει ένα βήμα πιο κοντά στην εξάλειψη των τροχαίων ατυχημάτων». Τα λόγια του καθηγητή Thomas Weber, μέλους του ΔΣ της Daimler είναι ενδεικτικά για την πορεία της εταιρίας και την έμφαση που δίνει στην αύξηση της οδικής ασφάλειας. Η τεχνολογία 6D Vision αφορά στην προσθήκη μίας σειράς αισθητήρων, που θα εισαχθούν αρχικά στην επόμενη S-Class. Αυτοί θα παρατηρούν το δρόμο γύρω από το αυτοκίνητο και θα δημιουργούν μία στερεοσκοπική απεικόνιση όλων των αντικειμένων που βρίσκονται κοντά σε αυτό, κινούμενων και ακίνητων, έχοντας μάλιστα τη δυνατότητα και να τα αναγνωρίζουν. Έτσι, σε περίπτωση για παράδειγμα που το όχημα-φορέας του συστήματος διασταυρώνεται νύχτα ή ακολουθεί ένα άλλο αυτοκίνητο, αυτομάτως ρυθμίζει έτσι τη δέσμη των φώτων του, ώστε να μην το ενοχλεί. Αντίστοιχα, είναι σε θέση να ανιχνεύει πεζούς ή αλλά αυτοκίνητα στο δρόμο ή σε διασταυρώσεις, που υπάρχει περίπτωση να βρεθούν μπροστά στο δρόμο του αυτοκινήτου. Αυτές και άλλες λειτουργίες θα είναι διαθέσιμες μέσα στους επόμενους μήνες, που θα περάσει στην παραγωγή.Η Mercedes εξελίσσει τεχνολογία με κωδικούς QR ώστε να βοηθήσει θύματα τροχαίων!Η Mercedes-Benz εργάζεται πάνω σε ένα σύστημα που σκοπό έχει να βοηθήσει τους ανθρώπους των σωστικών συνεργείων που καταφθάνουν στο τόπο ενός ατυχήματος για να απεγκλωβίσουν γρήγορα και με ασφάλεια τους τυχόν ανήμπορους επιβάτες, με στόχο τη μείωση των χρόνων διάσωσης και τη βοήθεια να σώζονται ανθρώπινες ζωές.Το σύστημα αυτό δείχνει στους πυροσβέστες, αστυνομικούς και διασώστες ακριβείς πληροφορίες για το πως και που να χρησιμοποιηθούν ο σωστικός εξοπλισμός για την απομάκρυνση παγιδευμένων επιβατών, τη θέση των υδραυλικών σωλήνων, τα καλώδια των αερόσακων και όλο το ηλεκτρολογικό δίκτυο, καθώς και άλλα σημαντικά στοιχεία του οχήματος. Ο τρόπος που θα παρέχονται αυτές οι πληροφορίες είναι μέσω QR κωδικών, που θα βρίσκονται σε εμφανή και ευκρινή σημεία, ώστε να είναι εύκολα εντοπίσιμοι για τη άμεση συλλογή των απαραίτητων πληροφοριών με μια γρήγορη σύνδεση στο internet. Το σχέδιο θα μπορούσε να μειώσει τους χρόνους διάσωσης και να βοηθήσει να σωθούν ζωές.Προς το παρόν, οι διασώστες πρέπει να ψάχνουν σε εγχειρίδια για τέτοιες πληροφορίες. Η Mercedes-Benz έχει καταθέσει αίτημα για να πατεντάρει το συγκεκριμένο σύστημα με την ελπίδα και άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες να ακολουθήσουν τη συγκεκριμένη τεχνολογία.Audi - Εξελίσσει ηλεκτρικό bi-turbo!H γερμανική εταιρία ανακοίνωσε πως εξελίσσει ένα σύστημα υπερτροφοδότησης με ηλεκτρική υποβοήθηση για χρήση σε πετρελαιοκινητήρες!Ανάμεσα στα μελλοντικά πλάνα της Audi που θα... καροτίσουμε προσεχώς περιλαμβάνεται ένα σύστημα bi-turbo όπου θα υπάρχει ένας μεγαλύτερος και ένας μικρότερος στροβιλοσυμπιεστής. Ο μεγαλύτερος είναι ο βασικός και ως γνωστό στις χαμηλές rpm τα παραγόμενα καυσαέρια είναι λιγότερα με αποτέλεσμα να αργοπορεί να περιστραφεί για να συμπιέσει περισσότερο φρέσκο αέρα στους κυλίνδρους.Το ζήτημα αυτό αναλαμβάνει ο μικρότερος στροβιλοσυμπιεστής ο οποίος σε ρόλο... σεσουάρ λαμβάνει κίνηση από εξίσου μικρό ηλεκτροκινητήρα δίχως να χρειάζεται να περιμένει -έστω και ελάχιστα- καυσαέρια για να τον περιστρέψουν. Με άλλα λόγια ο μικρός ηλεκτροκίνητος στροβιλοσυμπιεστής -φανταστείτε κάτι σαν ηλεκτρικό... ανεμιστηράκι- χρησιμεύει στο να στείλει με μεγαλύτερη ταχύτητα και περισσότερο όγκο φρέσκου αέρα στους κυλίνδρους μέχρι να πάρει τα πάνω του το μεγάλο turbo.Το ηλεκτρικό turbo είναι τοποθετημένο σε σειρά, μετά το μεγάλο υπερτροφοδότη και τον εναλλάκτη θερμότητας (intercooler). Στον αυλό κυκλοφορίας μετά το intercooler υπάρχει μία διακλάδωση και ένα κλαπέτο σε ρόλο «bypass» μεταβάλλει όποτε χρειαστεί την ροή του αέρα προς το ηλεκτρικό turbo βελτιώνοντας την απόδοση του μοτέρ με θεαματική αύξηση της ροπής από ακόμη χαμηλότερες rpm.Όσο για την κατανάλωση ρεύματος από το ηλεκτρικό turbo υπάρχει επιπλέον μπαταρία που επαναφορτίζεται με σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά την επιβράδυνση δίχως να επιβαρύνεται η κατανάλωση καυσίμου. Προς το παρόν, οι δοκιμές πραγματοποιούνται σε ένα bi-turbo 3.0 TDI κινητήρα που με το απλό σύστημα bi-turbo αποδίδει 230 kW και 650 Nm ροπής. Πόσο μεγάλη λέτε να είναι η διαφορά με το ηλεκτρικό turbo;Τα πρωτοποριακά συστήματα που εξελίσσει η αυτοκινητοβιομηχανία.
Posted on: Tue, 23 Jul 2013 09:03:08 +0000
Trending Topics
Recently Viewed Topics
© 2015