A Línea 12 del Metro le deben mil 558 m² de obra De acuerdo con la Auditoría Superior de la Federación, la ruta más nueva del Metro del DF fue entregada con faltantes que hasta hoy no se han cubierto 12/08/2013 09:21 Jessica Castillejos Proyecto Metro ha reconocido que al menos tres mil 400 fallas persisten en las obras. CIUDAD DE MÉXICO, 12 de agosto.- El consorcio integrado por las empresas ICA, Carso y Alstom modificó el proyecto ejecutivo durante la construcción de la Línea 12 del Metro y entregó la obra, para su inauguración el pasado 30 de octubre, con varios faltantes que hasta la fecha no se han concluido. De acuerdo con los recientes resultados de la Auditoría Superior de la Federación a la Cuenta Pública 2011, durante la revisión de los volúmenes de obra pagados y ejecutados del contrato número 8 07 CD 01 T.2 022, se observó que en la estación Ermita, de la Línea 12, las áreas del proyecto ejecutivo autorizado no corresponden con las ejecutadas, sin que haya justificación para ello. $24 mil 175 millones es el sobrecosto acumulado “No se construyeron espacios de la pasarela de correspondencia en el cuerpo ‘C’ con un área de 172.17 m²; no se construyó el cuerpo ‘B’ para dar paso al peatón a la zona poniente de calzada de Tlalpan con un área de mil 81.7 m²; no se construyó el puente peatonal para el cruce de la calle Popocatépetl con un área de 180.0 m², y un área de acceso de 125.0 m², lo que da un área total de mil 558.87 m² sin construir”, cita el documento consultado por Excélsior. Asimismo se determinó que en la construcción de la Línea 12 no se cumplió con todos los requerimientos normativos en materia de accesibilidad para personas con discapacidad que estipulaba el proyecto ejecutivo autorizado. En ese sentido, no hay acceso para personas con discapacidad en el paradero sur de la estación Tláhuac (elevador o rampa) como sí lo hay en el norte, “el antiderrapante de las escaleras no es de color contrastante con la huella; en las escaleras no se continuaron los barandales mínimo de 30 cm después de su inicio y su término, y el cambio de textura para señalización de personas ciegas y débiles visuales no se encuentra mínimo 75 cm antes del inicio y al final de cada escalera”. El documento señala que al cierre de esa auditoría el consorcio constructor y la Dirección de Obra del Proyecto Metro aún estaban en proceso de conciliación de entrega de pendientes, aunque hasta hace unos meses se ignoraba el avance de estos pendientes, toda vez que el gobierno local no ha respondido una solicitud de aclaración al respecto. El 30 de octubre de 2012 la llamada Línea Dorada fue inaugurada, por lo que la Auditoría Superior realizó una inspección física a la obra del 6 al 8 de noviembre, y se comprobó que faltaron de ejecutar trabajos, suministrar e instalar equipos. Entre los faltantes se encontraron 40 escaleras eléctricas, ocho elevadores, dos aceras móviles, 14 torniquetes, 32 expendedores de tarjetas, 40 salva escaleras, dos grúas viajeras en la nave de mantenimiento mayor de la estación Tláhuac y una vía de mantenimientos para trenes. Tampoco se colocó en el área de torniquetes las salidas de emergencia como se indicaba proyecto; en su lugar se instalaron diapasones que no operan como salidas de emergencia. Capricho caro Por otra parte, la Comisión de Hacienda de la ALDF indicó que a mediados de 2013 aún no se concluía con los pendientes de la Línea 12, por lo cual el sobrecosto acumulado es de 24 mil 175 millones de pesos. El presidente de la comisión, el diputado Héctor Saúl Téllez, indicó que en 2012 el gobierno capitalino erogó dos mil millones 802.7 mil pesos y en 2013 el presupuesto fue de dos mil 253 millones de pesos, lo cual se suma a los presupuestos asignados desde 2008, cuando inició su construcción. “No cuestionamos el carácter social que tiene la Línea 12, pero por el capricho del gobernante en turno (Marcelo Ebrard), el proyecto tuvo problemas desde su planeación; se realizaron las cosas a vapor y ahí están las consecuencias: sobrecostos, fallas y daños patrimoniales y a la obra.” Explicó que en cualquier obra pública existe cierto margen de cambios, pero en el caso de la Línea 12 los cambios son sustanciales y han generado un incremento de 37.5% al costo original. Exigió a la Contraloría General del DF iniciar una pesquisa contra el consorcio constructor, pues de lo contrario se estaría solapando la “negligencia” con que ha actuado el Proyecto Metro. Nueva y se destartala Desde el pasado 2 de agosto y a menos de un año de su apertura, la Línea 12 del Metro ya se encuentra en trabajos de mantenimiento. El Sistema de Transporte Colectivo (STC) explicó que la actividad propia de la línea ocasionó ligeros movimientos en secciones de las vías lo que obliga a realizar los ajustes y cumplir con las especificaciones de seguridad y operación. Días después el director del Proyecto Metro, Enrique Horcasitas, reconoció que al menos tres mil 400 fallas persisten en las obras de la nueva Línea del Metro. El funcionario aclaró que ninguno de los desperfectos detectados es grave, por lo que no se ponen en riesgo la seguridad de los usuarios ni la operación de la línea. Explicó que la reparación de estas fallas está prevista como parte de las obligaciones contractuales del consorcio constructor de la también llamada Línea Dorada, conformado por ICA, Carso y Alstom. “El consorcio tiene tiempos previstos para su corrección, son sistemas electromecánicos susceptibles de presentar algunas fallas y, hasta donde es de mi conocimiento, no ha habido alguna falla que ponga en riesgo a los pasajeros.” El funcionario aseguró que los faltantes se atienden de forma sistemática y deberán quedar resueltos hacia el 23 de diciembre, fecha en que finiquita el contrato entre el GDF y el consorcio constructor.
Posted on: Mon, 12 Aug 2013 16:47:35 +0000
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