Adresováno zastupitelům MČ Brno – Židenice a veřejnosti v Brně 17. 6. 2013 Vážení zastupitelé, vážená veřejnosti, minulý týden proběhlá diskuze o Centru Elliptica nás velmi zklamala, neboť ukázala neochotu investora i architektů přijmout pádné argumenty a také potvrdila aroganci navrhovaného domu vůči okolí, kterou naznačovaly perspektivy. Je neuvěřitelné, že školený a zkušený architekt se v návrhu opírá o měřítko stavby panelového domu na Staré osadě, který je spojen s největší urbanistickou ránou pro Židenice, potažmo pro celé Brno, a který by měl být víc než odstrašujícím příkladem. Měřítko lokality ukazuje zcela jasně okolní zástavba a také parcelace na místě samém - původně zde stálo 19 domů. Toto měřítko Elliptica nerespektuje jak výškově, tak půdorysně. Investor opakovaně upozorňuje na soulad projektu s územním plánem a legislativou. Navýšení IPP však proběhlo účelově, navíc zřejmě bez potřebného projednání, pouze u dvou pozemků v majetku investora, na nichž hodlá stavět vícepodlažní stavby. Z urbanistického hlediska nejde o koncepční zvyšování hladiny, ale o tvorbu nových dominant. Dominanty jsou na daných místech objektivně nevhodné vzhledem k jejich náplni a poloze - dominanty by měly být v prvé řadě veřejné stavby (radnice, kostely), nikoli komerční objekty, a neměly by se nacházet v těsném sousedství jiných dominant, mimo křižovatky či zastávky MHD, což ani jeden ze dvou pozemků nesplňuje. Je absurdní, že autor návrhu přímo před zobrazenými autostrádami lemovanými obloukem úzkého chodníčku zpochybňuje poplatnost řešení automobilové dopravě na úkor chodců, potažmo cyklistů. Argumentace příkladem amerického architekta nákupních center z 80. let či svérázným osobním názorem, že „s živelným rozvojem a preferencí autodopravy při nakupování se holt nedá nic dělat“ představuje přežitý jednostranný pohled motorizovaného obyvatele, jenž je preferován nad ostatními obyvateli, a jenž nijak nereflektuje úspěšný trend v západní Evropě ani koncept trvale udržitelného města. Zatímco v západní Evropě jsou úspěšně vraceny ulice a náměstí lidem, pan architekt se nám snaží namluvit, že rozšiřování prostoru pro auta na úkor pěších uprostřed města je zcela v pořádku, a poukazuje dokonce na vylidňování centra Brna jako na důkaz svých tvrzení. Jde přitom o nanejvýš nežádoucí jev způsobený právě neřízeným budováním nákupních center pro motoristy ve městě a jeho okolí. Na prezentaci opakovaně zaznělo, že stavba nezvýší podíl dopravy na Gajdošově. Důrazně se ohrazujeme proti dezinformacím tohoto typu a poukazujeme na učebnicová fakta o indukci dopravy, jež byla mnohonásobně prokázána již na konci minulého století a jež jsou ve vyspělých zemích základním podkladem pro účinnou regulaci dopravy. Dopravní koncepce navržené budovy je s nimi v zásadním rozporu, zhoršuje dopravu pěší a zcela pomíjí cyklistickou, čímž tyto účastníky demotivuje k pohybu okolo stavby. Opakovaně deklarované údajné výhody nabídky nových parkovacích stání v budově a okolí vycházejí z mýtu 2. pol. 20. století, že zkapacitňování dopravní infrastruktury problém dopravy vyřeší. Opak je pravdou – nová infrastruktura indukuje neustále novou dopravu, která již dnes významně ohrožuje zdraví všech obyvatel města. Prostor pro auta není neomezený a jednou zkrátka naše ulice přestanou nárůstu aut stačit. Šokoval nás vztah domu k okolí. Představené půdorysy prokázaly, že nejde o dům na městskou třídu, jak je nepravdivě deklarováno, ale o nákupní centrum s garážemi zabírajícími téměř celé přízemí a s obchodní plochou až v patře. Přízemí se s výjimkou jednoho proskleného nároží obrací do ulice, do parku i do zahrady domu seniorů slepými stěnami bez oken, vstupů či výkladců, což má při délce domu cca 120 m zcela zásadní dopad na charakter ulice. Tato koncepce nemá s městskou třídou ani s fungujícím městem nic společného. Takto řešená nákupní centra demotivují chodce a generují automobilovou dopravu. Na prezentaci zazněla ambice Centra Elliptica stát se centrem Židenic. Základem každého centra je kvalitní veřejný prostor. Ten Elliptica naprosto postrádá, obklopuje ji jen změť zbytkových prostorů, které zbyly mezi hmotou stavby a plochami dopravy. Druhou podmínkou je bezprostřední blízkost zastávek MHD. Na zdánlivě blízký uzel MHD Stará Osada je to však od Elliptiky ve skutečnosti téměř půl kilometru - asi šest minut pěšky nepříjemným prostředím podél dopravní stoky a zanedbaným podchodem. Dovolíme si ocitovat světoznámého dánského urbanistu Jana Gehla: „Stavět města pro lidi je levné, jednoduché, zdravé a udržitelné. Dobré město je jako vydařený večírek. Lidé zapomenou na čas a chtějí zůstat a bavit se.“ Představí si snad někdo z Vás pod pojmem městská třída Dornych, Úzkou či Trnitou? Lákají Vás tyto dopravní stoky k pobytu? Jan Gehl odpovídá na otázku, proč mají v ulicích Kodaně mnohem více místa pro lidi než v jiných městech: „Na to je jednoduchý recept: každý rok nenápadně zrušte dvě procenta parkovišť. ... Každé město má v ulicích jen tolik aut, kolik si jich na svá parkoviště pozve. Nebudou-li řidiči mít kde zaparkovat, do města nevjedou a využijí hromadnou dopravu.“ Citace je z rozhovoru pro server Česká pozice ceskapozice.cz/magazin/special-report/jan-gehl-ridic-uz-neni-nejdulezitejsim- clovekem. Vřele doporučujeme k přečtení celý rozhovor, potažmo Gehlovy knihy! Doufáme, že nikdo ze zastupitelů není tak krátkozraký, aby zpochybňoval padesátileté úspěšné zkušenosti dánského urbanisty a polemizoval s jeho radami na zlidštění měst. Také všechna ostatní tvrzení v tomto prohlášení jsme připraveni doložit fakty. Zejména však doufáme, že nikdo z Vás nechce, aby na daném místě vzniklo nákupní a kancelářské centrum určené motoristům, vytvářející slepý dopravní koridor a další dopravní zátěž, ale naopak kvalitní městský dům s přínosem pro všechny obyvatele. Vyzýváme proto všechny zastupitele městské části, aby vystoupili proti vzniku Centra Elliptica v navržené podobě, neboť tato stavba prokazatelně poškodí naši městskou část. Ing. arch. Petr Hýl Ing. arch. Aleš Stuchlík
Posted on: Mon, 29 Jul 2013 20:27:17 +0000
Trending Topics
Recently Viewed Topics
© 2015