Argentina: Síntesis de la causa LAPA al 2013 realizada por la Asociación Civil de Víctimas Aéreas La Asociación Civil de Víctimas Aéreas envió para su publicación una reseña a los 14 años de la tragedia de LAPA: “Introducción. Este 31 de agosto de 2013 se conmemora el 14º aniversario de tragedia aérea de la empresa aérea LAPA, vuelo WRZ 3142, cuando esa noche a las 20:54 hs se estrelló el avión al intentar despegar de la estación aérea Aeroparque de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires en Argentina, con destino la ciudad de Córdoba. Fue una de las catástrofes aéreas más grandes de Argentina, fallecieron 65 personas, dejando innumerables heridos con secuelas de por vida. Andrés Deutsch. Transgredir la seguridad aérea para sacar ventaja a la competencia fue el objetivo de los directivos de LAPA en la década de 1990. Era una mala copia de la aerolínea estadounidense Southwest, que competía en el segmento de los precios bajos y con inferiores costos. LAPA le agregó el ahorro en seguridad aérea, trágica decisión. Ya en 1997 Deutsch, como presidente, decía a un diario “…con los aviones, a mí me gusta jugar y ganar plata…”. Hoy este personaje que denominamos el “Al Capone” aeronáutico, es titular de Tango Jet, empresa de taxi aéreo que sugestivamente y velozmente obtuvo de un juez federal una medida cautelar para no desalojar Aeroparque en medio del conflicto de LAN que a esta empresa sí la desalojarían. En 2012 este ex dueño de LAPA quiso prestar servicios de taxi aéreo a la Presidenta de la Nación, al encontrarse la flota de aviones Tango del Estado en mantenimiento, en aquella oportunidad competía en la contratación con otra empresa aérea similar, pero alertamos a la Nación que entendíamos que no podía prestar servicios a la Presidencia un personaje que aún tiene en sus espaldas la muerte de 65 personas, en un juicio penal abierto en la Corte. Carta de Piñeyro. Enrique Piñeyro quien se desempeñaba como piloto en LAPA, envió dos cartas a los directivos de la aerolínea relatando las irregularidades de las aeronaves y las condiciones en las que volaban los pilotos, la primera nota fue en 1996 dirigida a Chionetti y, la segunda, tres meses antes del hecho. Sorpresivamente, en vez de escucharlo, lo obligaron a tomarse una licencia ininterrumpida, hasta que el hombre no pudo más y renunció y, en su carta de renuncia responsabilizó a Deutsch y a Boyd por cualquier accidente que pudiera ocurrir con un avión de LAPA. El hecho. La aeronave inició su despegue y comenzó a sonar una alarma a la que los pilotos llamativamente hicieron caso omiso. Ese aviso indicaba que los flaps no estaban configurados, de esa manera les impidió despegar, la alta velocidad que adquirieron tornó imposible frenar antes del fin de la pista, por ello continuaron el recorrido fuera de ella, derribando el cerco perimetral del aeropuerto, atravesó una avenida impactando en su camino a un automóvil que circulaba por ella, y terminó chocando con unas máquinas viales y un terraplén. La pérdida de combustible de la aeronave sobre los motores calientes y el gas emanado por la rotura de una planta reguladora de gas existente en el lugar, provocaron el incendio y destrucción total de la aeronave. La Asociación Civil. Lo inédito. Los familiares nucleados en la Asociación Civil de Víctimas Aéreas, logran llevar a juicio penal a los máximos responsables de la empresa aérea y de la autoridad aeronáutica, sentando un precedente único en la historia de la aviación comercial. Los familiares de las víctimas y sobrevivientes constituyen la primera Asociación de Víctimas Aéreas en Argentina con el objeto de participar activamente en el juicio penal y colaborar con acciones de prevención en la seguridad aérea con instituciones y organismos argentinos. Actualmente es la única querellante en el juicio penal que se está llevado a cabo en la Corte Suprema de Justicia de Argentina. Una de las acciones más destacadas de la entidad civil fue la capacitación brindada por los familiares, al personal de la Fábrica Argentina de Aviones (FADEA), allí se dictó un ciclo de seminarios dividido en cuatro disertaciones dirigidas a aproximadamente 400 trabajadores de FADEA, que comprendía a operadores técnicos, personal de mantenimiento y de recursos humanos, entre otros, bajo el lema de la Concientización de la Seguridad Aérea. El presidente actual de la asociación es Miguel Correa quien perdió en el vuelo a su padre del mismo nombre. Imputados. De la empresa aérea LAPA (Por estrago doloso -familiares-; por estrago culposo -Fiscalía- seguido de muerte) Gustavo Andrés Deutsch - Presidente. Ronaldo Patricio Boyd - Vicepresidente - Director general. Fabián Chionetti - Gerente de operaciones. Nora Arzeno - Gerente de recursos humanos. Valerio Diehl - exGerente de operaciones. José María Borsani - Jefe de Línea Boeing 737 de LAPA Por la Fuerza Aérea (Incumplimiento de los deberes del funcionario público) Brigadier mayor Enrique Dutra (Retirado) - Jefe del Comando de Regiones Aéreas. Comodoro Carlos Peterson (Retirado) - Dirección de Habilitación y Fomento. Comodoro Diego Lentino (Retirado) - Director del Instituto Nacional de Medicina Aeronáutica y Espacial La Causa Judicial. Desde su inicio tuvo insólitos e innumerables obstáculos con el objetivo de hacer desmoronar el juicio para beneficiar a los imputados, entre otros entorpecimientos se destacan: Los sucesivos cambios de jueces de la causa, la demora en el comienzo del juicio oral y público, el suicidio del imputado de más alto rango de la Fuerza Aérea, Enrique Dutra, los cambios de testimonios de los testigos, la sorpresiva renuncia -a mitad de juicio- de la jueza Cristina Sanmartino, el intento de beneficiarse con la probation para terminar el juicio a cambio de realizar tareas comunitarias en escuelas, la metodología extensa en las declaraciones de los testigos y las sucesivas suspensiones de las audiencias del juicio por indicación del Juez Dr. Leopoldo Bruglia -Presidente del Tribunal-. La sentencia en voto dividido del tribunal que se llevó a cabo en los tribunales de Comodoro Py, absolvió a todos los funcionarios de LAPA con excepción de Valerio Diehl (Gerente de Operaciones) y Gabriel Borsani (Jefe de Línea de Boeing 737-200), estos fueron condenados a tres años de prisión en suspenso, por considerarlos penalmente responsables del delito de estrago culposo agravado por cuanto "elevaron el riesgo permitido, al haber ascendido al piloto Weigel a Comandante, desatendiendo las características de vuelo negativas que se presentaban en forma recurrente a lo largo de su carrera profesional, evidenciadas en su legajo técnico, las cuales se vieron reflejadas la noche de la tragedia. También se afirmó que surgieron en la investigación, una amplia cultura de inseguridad de la empresa. Según testimonios, el piloto volaba a menudo aviones con deficiencias con el pretexto de “poner el hombro” a la empresa, Weigel era un protegido de la conducción de la empresa: la hija del presidente de LAPA, Gustavo Deutsch, y Weigel eran amigos, es más, en la empresa había un grupo de pilotos que eran los consentidos de los gerentes y los directivos. Los responsables de poner a los pilotos al mando de la aeronave. En la investigación penal quedó evidenciada la insuficiente cultura organizativa de la empresa y la falta de controles por parte de las autoridades de la Fuerza Aérea -factores causales de la tragedia-, como lo fue permitir que el piloto volara con su licencia vencida. La falta de disciplina de los tripulantes, exceso de conversaciones ajenas al vuelo, problemas familiares y económicos de ambos pilotos, conversaciones subidas de tono con la comisario de a bordo que facilitó la falta de seriedad y la pérdida de concentración, antecedentes de vuelo negativas de ambos tripulantes. Es válida la certeza de que alguien puso a los pilotos al mando de la aeronave. Es por ello que la acusación imputó a algunos de los máximos directivos de la empresa LAPA y a los funcionarios de la Fuerza Aérea responsables de los controles y obtuvo que la causa fuera elevada a juicio oral. Los imputados de la Fuerza Aérea fueron beneficiados con la prescripción. Las demoras y retrasos en el proceso judicial llevaron a establecer un record en la justicia, fue el juicio oral y público más largo de la historia judicial argentina, de acuerdo a los antecedentes de la Corte Suprema de Justicia Argentina. Esta canallada y astuta metodología, que aún sigue vigente, buscó siempre el hacer prescribir la causa penal, ya no con el resultado de si se era inocente o culpable, sino más bien de terminar y archivar el caso. Estamos convencidos de que existe el “lobby” en la justicia, esta palabra se asocia siempre al parlamento, donde grupos influyentes presionan a favor de determinados intereses. Nuestra experiencia nos demuestra que esta actividad es cada vez más frecuente en el ámbito de la Justicia. Algunos miembros del Poder Judicial resultan permeables a los intereses del poder económico. Situación judicial actual. En el largo camino recorrido por los familiares y luego de 14 años, la causa penal se encuentra en tratamiento en los despachos de los miembros de la Corte Suprema de Justicia de la Nación, considerando la figura de la acusación de los familiares que es el estrago doloso, mientras que los imputados han apelado las condenas. Reseña en libros, audio y películas. El libro. Debido a que la mayoría de los pasajeros eran egresados de la Universidad Nacional de Córdoba, surge la idea de realizar esta obra gracias a los docentes y ayudantes alumnos de la Escuela de Ciencias de la Información (UNC). El libro recupera las historias de vida de las víctimas y sobrevivientes del vuelo Lapa 3142, allí los familiares de las víctimas cuentan cómo eran y qué proyectos tenían sus seres queridos; por su parte, algunos sobrevivientes relatan cómo el accidente les cambió la vida. Ciclo de Radioteatro. Por una iniciativa de Radio Nacional (AM 870), se pone en el aire el radioteatro denominado “Secretos argentinos”, una ficción unitaria que se basó en el caso periodístico de la Tragedia de LAPA. Los creadores de esta idea fueron el guionista Marcelo Camaño junto a la periodista Miriam Lewin. Películas. Whisky Romeo Zulu, este film narra la historia previa al accidente del Boeing 737 de LAPA del 31 de agosto de 1999. Está Dirigida e interpretada por el ex piloto de la misma empresa Enrique Piñeyro, revela una compleja trama de complicidades entre la Fuerza Aérea y la empresa para soslayar los controles de seguridad a fin de obtener mayor beneficio económico en las operaciones. Fuerza Aérea S.A., en esta película se muestra el detrás de escena del desastroso estado en que se encuentra la aviación civil en la Argentina y la corrupción en los aeropuertos. El último libro. Actualmente se está trabajando en la obra que se denominará “De la tragedia aérea a la tragedia judicial”, que relatará la historia completa de la tragedia de LAPA desde el momento de la catástrofe hasta la actualidad con la excesiva demora del Poder Judicial argentino que hasta ahora ha garantizado la denegación del derecho de acceso a la justicia. La seguridad aérea hoy. En la actualidad existe una decadencia en la legislación y control de la aeronavegación, la ineficiencia de los poderes públicos en implementar una adecuación a la realidad aérea actual, las ventajas dadas a las empresas para conseguir mayores ganancias, fueron forjando el destino de las lamentables pérdidas de seres humanos a costa de un puñado de empresarios inescrupulosos que aún siguen teniendo vigencia disfrazados en el mercado aéreo de nuestro país. Por otra parte se conoce las deficiencias en la tecnología de los aeropuertos, lentamente se realizan las innovaciones de radares e instrumentales de las estaciones aéreas, y las insuficientes condiciones laborales de sus protagonistas, que pueden generar tragedias, accidentes y peligros de colisión de aeronaves. Todo ello como contrapartida de los beneficios que se han otorgado a las empresas aéreas y a la privatización de los aeropuertos a cargo de AA2000, que entendemos que en su mayoría sólo hicieron cosmética de la seguridad, priorizando generar áreas de comercialización. Y eso que existe el ORSNA Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos y no se sepa claramente qué tareas desempeñan en beneficio de los usuarios. En el Congreso de la Nación existen innumerables proyectos de ley desde hace tiempo con la intención de cambiar el sistema aerocomercial. Por lo que tenemos entendido, aún no existe una normativa específica que establezca un régimen o plan de asistencia a familiares de víctimas de accidentes aéreos, que según antecedentes la única empresa aérea que lo posee es Aerolíneas Argentinas. Esto lo manifestamos con conocimiento por lo que nos tocó padecer. En la actualidad el cambio más sustancial fue la creación de la ANAC Administración Nacional de la Aviación Civil, cuyo objeto fue el traspaso del control aéreo a manos civiles, dejando de lado el desempeño de la Fuerza Aérea. Tarea nada sencilla por la dificultosa adaptación de traspaso y adecuación y sistematización de las normas que rigen la actividad aérea. Aún tenemos nuestros interrogantes de si los “nuevos profesionales” de la ANAC serán ingenieros y licenciados que antes bajo la órbita militar tenían su rango y “camiseta” militar. Creemos que es importante que organismos internacionales como la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) capaciten a esa nueva camada de profesionales pero con una visión civil del sistema aéreo, como lo es en la mayoría de los países. Existen diversas e innumerables competencias sobre nuestro sistema aéreo y una innumerable cantidad de entidades nacionales e internacionales que participan de este sistema que aún no han aportado lo suficiente para el cambio del sistema. Hoy a los empresarios les conviene más realizar acuerdos económicos ante tragedias aéreas de acuerdo a los parámetros que establece el Código Aeronáutico, que comprar un nuevo avión, es increíble pero es la realidad. Según compromisos internacionales a favor de las aerolíneas, en caso de accidentes o catástrofes aéreas si existieran sumas mayores de resarcimientos a las víctimas, las aerolíneas podrían “morir” y dejar de existir, para ellos es decir, es preferible que se mantenga viva una empresa aérea, a lo que consideramos un derecho esencial que es la VIDA HUMANA. Es increíble que aún no existan invitaciones a colaborar o siquiera opinar sobre políticas públicas de seguridad aérea por parte del Estado, como ANAC u ORSNA entre otras, a las ONG especializadas y de usuarios del transporte aéreo. Hoy los ciudadanos y en particular los pasajeros de las líneas aéreas no son conscientes de lo que implica la seguridad aérea, está bien no es su culpa, pero lamentablemente también los que lo padecimos podemos reclamarles que si el Estado no lo hace, somos nosotros los usuarios diarios los que vamos a sufrir, y a su vez, nuestros familiares, en hogares destruidos, sólo para beneficio de empresarios y funcionarios públicos que dejan de lado sus deberes. Cuando ocurrió la tragedia aérea de SOL en 2011, nos dimos cuenta de que aún continuaban los malos hábitos en la responsabilidad empresarial y los deplorables controles del Estado. Las catástrofes y otras áreas de acción. Se demostró que no estamos preparados para catástrofes, desde los obstáculos en los alrededores de los aeropuertos, que algunos fueron extraídos gracias a la investigación que fue surgiendo del juicio de la tragedia aérea. Asimismo los cuerpos de salvataje mal entrenados, cuerpos médicos forenses inoperantes, ausencia de comités de catástrofes, etc. Fue deficiente la actuación del cuerpo médico forense que depende del Poder Judicial Argentino, quienes tenían la tarea de identificación de los pasajeros fallecidos levó a que se produjeran innumerables “errores” en la entrega de los cuerpos de las víctimas. Increíblemente cada familiar tuvo que desenterrar los restos humanos para entregarlo a la familia que correspondía. La maniobra de comunicación a los familiares fue planificada de forma astuta el 10 de diciembre de 1999 en plena asunción de un nuevo Presidente de la Nación, al no tomar tanta trascendencia pública facilitó que no se desatara un gran escándalo nacional en la morgue del Poder Judicial de Argentina. Hasta “desapareció” un ataúd de uno de los familiares en la morgue judicial. Increíble. Las grandes tragedias en Argentina Estamos convencidos de que las grandes tragedias en nuestro país se deben a tres condiciones fundamentales: en primer lugar a la responsabilidad de los empresarios inescrupulosos en obtener ganancias de cualquier manera, en segundo lugar, a la ausencia de los constantes controles del Estado, y por último, a la actitud de la Justicia que permiten y garantizan la impunidad”, concluye el informe.
Posted on: Fri, 30 Aug 2013 00:55:37 +0000