Dată fiind debandada costisitoare din Ministerul Transporturilor, am decis să vă prezentăm un serial al eșecurilor cu repetiție pe care guvernarea USL le înregistrează în acest domeniu. Sperăm ca demersul nostru să facă extrem de limpede incompetența actualului executiv în această privință și dezinteresul cras față de rezolvarea problemelor din acest domeniu de importanță majoră pentru o posibilă relansare economică a României. Episodul 3 – Metroul: suspendat, dar nu la propriu Extinderea rețelei existente de metrou devine un vis îndepărtat pentru bucureșteni, sub guvernarea USL. Când puterea s-a schimbat, s-au rasturnat și prioritățile, iar Ministerul Transporturilor nu a scapat nici el. Gestionarea greșită a bugetului arată dezorganizarea actualului Guvern, care nu înțelege că prioritizarea proiectelor este importantă. Prevederea financiară de anul acesta, pentru extinderea rețelei de metrou, se ridică undeva la 95 milioane de lei. Din acești bani nu se poate construi nici măcar un kilometru de rețea – aceasta în condițiile în care avem proiecte începute, în stadiu avansat de execuție, și care astăzi sunt blocate din lipsă de interes și organizare. Ministerul Transporturilor refuză, în modul cel mai evident, să aducă infrastructura României, și implicit a Capitalei, la un nivel decent. Iar o țară fără infrastructură corelată și bine pusă la punct este o țară complet paralizată economic. Magistrala 5 de metrou – Drumul Taberei-Pantelimon – este una dintre puținele investiții de acest gen a cărei finanțare a fost asigurată în întregime de două credite oferite de Banca Europeană de Investiții și garantate de stat. Această investiție de succes s-a transformat însă într-un real coșmar pentru locuitorii capitalei. Deși aflată într-un stadiu avansat de execuție, în proporție de 60-70%, si cu un termen de finalizare preconizat a fi anul 2015, investiția este actualmente blocată: la începutul anului aflam că suma disponibilă în 2013, pentru continuarea lucrărilor, se situa în jurul valorii de 210 milioane de lei, dintre care circa 100 de milioane doar pentru arieratele pentru activitatea de anul trecut. Necesarul estimat era de aproximativ 550 milioane de lei. Lucrările au fost blocate de guvernul actual, prin refuzul de a aloca fonduri suficiente. M5 a fost trecut brusc pe finanțare europeană prin POS-T, program până de curând blocat. România a suferit corecții financiare pe POS-T, prin care a atras în șase ani de zile doar 295 mil. euro, 6% din totalul fondurilor disponibile. În ritmul în care acest Guvern reușeste să atragă fonduri europene, Magistrala 5 are toate șansele să rămână în același stadiu pana în secolul următor. În tot acest timp, procedeele de conservare, întreținere și monitorizare costă statul român în jur de 7.9 milioane lei pe lună, pe lângă restricțiile de circulație și blocajele care dau bătăi de cap locuitorilor din zonă. În aceeași notă, Magistrala 6, un viitor proiect care ar face legătura între centrul Bucureștiului și Aeroportul Otopeni, va primi de la Banca de Dezvoltare a Japoniei un împrumut care asigură o treime din banii necesari, aproximativ 300 milioane de euro, cu o creditare pe 25 de ani, cu 7 ani perioadă de grație și 1,5% dobândă, iar efortul bugetar ar fi de-a dreptul nesemnificativ. Este un împrumut avantajos, de pe urma căruia România ar trebui să beneficieze. Ministerul Transporturilor, prin vocea fostului Ministru Relu Fenechiu, susține că anularea proiectului și înlocuirea lui este de preferat, deși vorbim de un traseu cu 185.000 de călători zilnic. M6 ar oferi transport pentru sute de mii de angajați ai firmelor din zonă și pentru locuitorii din nordul Capitalei, ceea ce înseamnă automat mai puțin trafic la suprafață. Dar când planurile și strategiile sunt schimbate în funcție de mofturile fiecărui Ministru, care sunt șansele reale ca acest împrumut să se materializeze, iar un nou aviz să fie dat pe un alt proiect? În acest serial vă vorbim despre situația din Transporturi. Însă incompetența și lipsa de interes își spun cuvântul în multe domenii. Fără predictibilitate în decizii și legislație eficiență și coerență, mediul investițional are de suferit. Pierdem încrederea investitorilor, atunci când ar trebui să ne preocupe tocmai atragerea lor. Și, oricât de mult și-ar dori guvernul USL, ce nu facem astăzi, nu se va rezolva prin minune și fără niciun efort, mâine. Ba din contră, ne va costa mai mult.
Posted on: Thu, 25 Jul 2013 12:51:17 +0000
Trending Topics
Recently Viewed Topics
© 2015