De fapt, la Ministerul Transporturilor nici nu e musai nevoie de un om care să aibă experiență în domeniu, ci să fie cât de cât inteligent și să vrea să facă ce trebuie. Și să aibă suficientă susținere cât să ia înapoi CNADNR la Transporturi, nu poți face vreo strategie coerentă de transporturi cu drumurile naționale la Șova, iar căile ferate, transportul naval și aerian la MT (e deja o problemă că nu se poate coordona strategia de transport național cu drumurile județene și cu transportul din marile orașe). Ce trebuie la Transporturi acum e o reformă de substanță a guvernanței corporative, înlocuirea managementului clientelar al companiilor de stat cu management profesionist, și definirea corectă și completă a relațiilor Ministerului cu companiile subordonate. Adică: MT face strategia de transporturi. Are deja cu ce, s-a făcut un Master Plan care e chiar acum pe cale de finalizare. Să nu se mai bage CNADNR și CFR să-și facă singure strategia, că nu e treaba lor, ei sunt executanți. CNADNR / CFR Infrastructură fac planurile prin care aplică strategia de transporturi. - cât, ce, cum trebuie contractat, lucrări, întreținere. Contractează și administrează contractele, sunt responsabile pt ele. Să nu se mai bage MT în comisiile de licitație. MT dă un buget condiționat de facerea planului. Buget care e determinat de ce scrie la Master Plan. Multianual. Se stabilesc criterii de performanță pt companii: gradul de realizare a lucrărilor de care răspund din Master Plan. Dacă nu fac treaba, primesc buget mai puțin. Dacă MT dă din vina lui buget mai puțin, CNADNR / CFR pot justifica de ce n-au făcut planul. Așa e clar cine răspunde pt ce. La fel și cu subvenționarea transportului feroviar de călători: MT definește corect taxa de utilizare a infrastructurii (știu vreo 4 consultanțe făcute în ultimii ani, nu știința lipsește); dă banii după formulă; schimbă nenorocitele de normative tehnice pt infrastructură ca să permită prioritizarea reală a lucrărilor la CFR Infrastructură, după trafic; schimbă schema de subvenție a transportului feroviar pe călător / km nu pe tren / km care a permis sifonarea anuală a cca 200 mil EUR/an de către operatori privați care circulau cu trenurile goale; închide liniile clar falite. Astfel se termină odată cu cercul vicios al arieratelor și fluxurilor netransparente de bani între MT, CFR, CFR Călători. La fel, se transparentizează rovinieta: câți bani se încasează, de unde, se prioritizează întreținerea pe drumurile de unde vine mai multă rovinietă. MT răspunde pt strategie și buget; CNADNR și CFR Infrastructură pt construcția infrastructurii; CFR Călători și ceilalți operatori privați subvenționați nediscriminatoriu pt serviciul public oferit răspund pt transportul feroviar de călători. This is no rocket science, just basic administration. Problema e că starea actuală convine tuturor, că toți fură și e greu de dat vina pe cineva anume, nimeni nu răspunde pt nimic. MT semnează pe licitații cot la cot cu CFR și CNADNR, să fie zeci de semnături; CNADNR și CFR fac contracte care se transformă în strategie. Așadar, soluția tot la DNA e: să toarne Neluțu pe cât mai mulți și să se mai curețe un pic încrengătura de interese de acolo.
Posted on: Mon, 26 Aug 2013 11:21:23 +0000
Trending Topics
Recently Viewed Topics
© 2015