ESTRUCTURA DE COSTOS EN EMPRESAS DE TRANSPORTE Enviado por rmenocal 1. razón de ser del negocio2. elementos básicos del costo y de los precios de los servicios3. conformación de la inversión4. estructura basica de los costos de flota:5. caso de una empresa de transporte6. cuadro resumen de costos7. análisis del punto de equlibrio8. eterminación del costo del servicio1. RAZÓN DE SER DEL NEGOCIO- El objetivo empresarial es la maximización del rendimiento de los activos comprometidos en el negocio.- Características básicas del activo fijo versus el activo neto total de una empresa de transportes.- Particularidades para los casos de las empresas de transportes que forman parte de un grupo empresarial.2. ELEMENTOS BÁSICOS DEL COSTO Y DE LOS PRECIOS DE LOS SERVICIOSTeniendo como base que:Precio = Costo + utilidadPodemos fijar los criterios básicos:- Identificación de los costos atribuibles al negocio- Utilidad como rendimiento esperado:a) De la inversión en activos fijos - inmuebles, vehículos y equipos- atribuibles al negocio.b) El activo total neto yc) El valor de reposición del mercado.Clasificación de los costosPara un correcto uso y caracterización de los costos es conveniente trabajar con los valores de venta de cada rubro, es decir, sin considerar el impuesto general a las ventas (IGV)- Costos Fijos (CF), establecidos en soles por vehículos día, constituyen parte del costo fijo total de la empresa atribuible a un día de operación por cada vehículo de transporte.Un ejemplo sería el costo del seguro de responsabilidad civil en un mes de 25 días de operación.- Costos Variables Unitarios (CVu), son los costos que varían de acuerdo a las condiciones de operación y se establecen en soles por kilómetroEjemplo: valor de venta del diesel 2 consumido por kilómetros de recorrido.- Costos Cuasi Variables (CQv), son costos que aunque no son fijos, varían, pero no en consideración de las condiciones de operación, ni en función directa del kilometraje recorrido, sino de factores, como por ejemplo, los peajes, las labores de carga y descarga, etc. Este costo se establece en soles por viaje.Además de los costos antes mencionados, es conveniente resaltar que existen elementos normalmente desapercibidos que influyen en la determinación del precio del transporte como:- la duración y distancia real del servicio,- el factor ruta, estado y geografía de la ruta,- el grado de utilización de la capacidad instalada (UCI),- El periodo de operación (PO) ( ¿Cuántos días al mes se opera generando ingresos?)- La intensidad del uso de la flota (IO).3. CONFORMACIÓN DE LA INVERSIÓNEn una empresa de transportes, la conformación de la inversión está compuesta por:Activos Fijos- Vehículos de transporte, (camiones, tractos, remolques, etc.)- Equipos, (máquinas de maniobra, bombas de lavado, engrasadoras, etc.)- Inmuebles, (terrenos, infraestructura, instalaciones, etc.)- Activos de apoyo, (sistema radial, vehículo de supervisión, etc.)En Capital de TrabajoParte de la inversión destinada a dotar de liquidez para asegurar en el corto plazo la operación de la empresa. (Combustibles, remuneraciones, reparaciones y otros gastos administrativos) Sobre este punto, en algunas empresas sostienen el equivalente a un nivel de disponibilidad para la operación de 30 días.4. ESTRUCTURA BASICA DE LOS COSTOS DE FLOTA:Podemos sintetizarlos en:- Costos de operación,- Costos Administrativos,- Costos de ventas,- Costos Financieros y- Otros costos del servicio.En todos los casos es necesario analizar los costos, según la clasificación como Costos variables, Costos fijos o Costos Cuasi Variables.5. CASO DE UNA EMPRESA DE TRANSPORTEPara desarrollar el estudio, vamos a considerar el caso de una empresa de transporte que cuenta con una flota de 10 unidades- Tamaño de la flota: 10 unidades semitraylersmodelo : Volvo F10 doble tracción- Capacidad de carga: 30 Toneladas- Período de operación (PO): 25 días- Índice de operatividad (IO): 1Cálculo del período de operaciónPara el cálculo del período de operación se tiene en cuenta el promedio de los días útiles mensualesCálculo del índice de operatividad:El índice de operatividad es el porcentaje de los días-máquinas del total de la flota, en un período de operación, en que se utilizan generando ingresos.Si el índice de operatividad es 1, entonces, toda la flota estuvo operando para la generación de ingresos.Si el índice es menor que 1, es por que existen estados de la flota que no generaron ingresos, sea por estar mecánicamente inoperativas, por falta de carga, etc.Este índice no debe confundirse con el de efectividad.OPERATIVIDADINOPERAT.OCIOSOUNIDAD A2023UNIDAD B2230UNIDAD C1834UNIDAD D1942TOTAL79129En el ejemplo presentado se calcula el índice de operatividad correspondiente a 4 unidades con un promedio mensual de 25 días de operación. Si las 4 unidades operasen los 25 días útiles del mes, el índice de operatividad 1 sería igual a:25 x 4 = 100 días- máquinaEl índice de operatividad del ejemplo es de:79/100 = 79% ó 0.795.1 COSTOS DE OPERACIÓN5.1.1 Del PersonalMano de obra directa: 11 conductores3 auxiliaresMonto total: Salarios mes + carga social 45%Monto total 14500------------------- = --------------- = S/ 58.00/ veh-día(PU)x(TF)x(IO) 25 x 10 x 1Identificación del costo: Costo Fijo diario (CF)Mano de obra indirecta: 1 Supervisor,1 jefe de operacionesMonto total = remun. mensual + carga social (45%)Monto total 3045------------------- = ---------------- = S/ 12.18 Veh/día(PU)x(TF)x(IO) 25 x 10 x 1Identificación del costo: costo fijo5.1.2 DEL COMBUSTIBLEPrecio 6.00Valor de venta 5.08TABLAS DE RENDIMIENTOSPista asfaltada, gradiente leveCARGA ( T )VACIO51015202530 RENDIMIENT(KM/GN)1211.51110987Rendimiento en pista asfaltada con gradiente medianaCARGA (T)VACIO51015202530Rendimiento10.51098.58.07.56.5Rendimiento en pista asfaltada con gradiente pronunciadaCARGA (T)VACIO51015202530Rendimiento98.57.876.56.05.5Para efectos de la determinación del costo variable unitario por kilómetro consideraremos el caso de "pista asfaltada con gradiente leve" como condición standard.El costo variable unitario de cualquier otra opción sería el resultado de la aplicación de un "factor ruta" al valor standard determinado.Para una carga de 30 toneladas, el rendimiento promedio base es de 7.0 km/gnCosto por kilómetro:$5.08 1gn------------ x ------------ = 0.7257 S/ por kmgn 7 kmIdentificación del costo: Costo variable unitario.5.1.3 Mantenimiento básicoCada 10000 kmsLubricantes 10 gns. de aceite de motor S/ 250Filtros 02 de aceite S/ 40Filtros 02 de combustible S/ 24Mano de obra, lavado y engrase S/ 80---------Costo: S/ 394------------- = 0.0394 S/ por km10000kmIdentificación del costo: costo variable unitario (CVu)5.1.4 Mantenimiento cada 100000 kms04 gns. aceite de caja de cambios y 01 filtro S/ 12017 gns. aceite de transmisión S/ 4251.2 gns. aceite hidráulico de dirección S/ 35Filtros de aire y de compresora S/ 250Costo: S/ 830--------------- = 0.0083 S/ por kms.100000 kmsIdentificación del costo: costo variable unitario (CVu)5.1.5 REPUESTOS Y REPARACIONES PROGRAMADASCada 250000 kms.Mantenimiento arrancador, alternador,Cambio baterías, calibración de inyectores,Cambio disco de embrague y zapatas de freno.S/ 3600---------------- = S/ 0.0144 por km250000 kmsIdentificación del costo: costo variable unitario (CVu)5.1.6 Neumáticos y accesoriosDireccionales (14) valor de ventaNuevas S/ 880 c/uReencauche S/ 290 c/u14 x 880 + 14 x 290----------------------------- = 0.182 S/ por km50000 + 40000tracción (8) valor de ventanuevas 45000kms S/ 970 c/ureencauche 35000kms S/ 290 c/u8 x 970 + 8 x 290--------------------------- = 0.126 S/ por km45000 + 35000costos por neumático: 0.308 S/ por kmIdentificación del costo: costo variable unitario (CVu)5.1.7 DEPRECIACION VEHICULARPrecio de venta tracto: $ 50000Precio de venta semiremolque: $ 17000Costo: $ 67000Valor de venta de semi trayler: S/ 234500Depreciación mensual: S/ 3908.33Deprec. mes 3908.33------------------ = ----------------- = S/ 156.33 por veh-día(PU) x (IO) 25 x 1Identificación del costo : Costo fijo diario.5.1.8 DEPRECIACION DE MAQUINAS Y EQUIPOSSiguiendo el mismo procedimiento podemos obtener la depreciación de máquinas y equipos:Deprec. Mes S/ 1600--------------------- = ---------------- = S/ 6.4 por veh-día(PU)x(TF)x(IO) 25 x 10 x 1Identificación del costo: Costo fijo diario (CF)5.1.9 SEGURO VEHICULARPara el cálculo del valor anual de responsabilidad civil por vehículo, a un valor de venta de: S/ 380.00S/ 380--------------- = S/ 1.26 por veh-día12 x 25 x 1Identificación del costo: Costo fijo diario5.2 GASTOS ADMINISTRATIVOS- Sueldos, incluyendo cargas sociales,- Agua, luz y teléfono,- Arbitrios,- Impuesto predial (costo de alquiler, en caso se arriende),- Licencia de sistema radial,- Capacitación y perfeccionamiento,- Gastos de representación,- Útiles de oficina,- Publicidad e impresiones,- Seguro de vehículo de administración,- Mantenimiento de vehículo de administración,- Combustible de vehículo de administración,- Depreciación vehicular de vehículo de administración,- Depreciación de equipos de oficina,Siguiendo el procedimiento, en forma similar a los anteriores, podemos asumir:S/ 12000---------------- = S/ 48.00 por veh-día25 x 10 x 1Identificación del costo: Costo fijo diario5.3 GASTOS FINANCIEROSLos gastos financieros a considerarse son:- Por financiamiento de activos atribuibles al negocio,- Por el costo del capital de trabajo (el sobregiro como crédito otorgado al cliente)Criterio del Costo Anual Equivalente para su tratamiento como costo fijo.S/ 6000 S/ 10000 x 0.06--------------- + ------------------------ = S/ 26.4 por veh-día25 x 10 x 1 25 x 10 x 1Identificación del costo: Costo fijo diario.5.4 OTROS GASTOS DEL SERVICIOEstos gastos son los cuasi-variables, que se originan en las diferentes rutas y difieren según cada viaje.- Peajes,- Viáticos,- Alojamiento,- Gastos policiales,- Carga y descarga,- Otros, atribuibles al viaje.6. CUADRO RESUMEN DE COSTOSEn el caso de la empresa que nos sirve de ejemplo, podemos concluir:Costo fijo diario por vehículo: S/ 253.24 por veh-díaCosto variable unitario por km.: S/ 0.90 por kmOtros gastos del servicio: según cada viaje.7. ANÁLISIS DEL PUNTO DE EQULIBRIOTeniendo siempre como concepto que el Punto de Equilibrio es el punto en el que los ingresos solo cubren los costos totales y no hay margen de ganancias en ese punto, para este análisis, tomaremos en cuenta, los siguientes criterios:Análisis del costo fijo por tramosEl punto de Equilibrio = CF diario del vehículo x N* días de duración del servicio +CVu x km del servicio x factor ruta +Otros gastos del servicioDETERMINACIÓN DEL COSTO DEL SERVICIOPara la determinación del precio del servicio realizaremos la selección de una tasa de rendimiento y un criterio de aplicación, (por ejemplo, sobre el valor de reposición del mercado), para determinar la utilidad esperada.Asumiendo un valor de reposición de US $ 67000 con una tasa anual de rendimiento esperado de 15%, obtenemos:Utilidad 0.15 x 67000 x 3.50Por viaje = ------------------------------- = S/ 117.25 por veh-díax 25Donde 3.50 es el tipo de cambio actual.Cálculo del precio por viaje:Precio del viaje = Costo fijo diario x N* de días +Costo Variable Unit x km x factor ruta +Otros gastos (Cuasi variables) +Utilidad esperada diaria x N* díasIng.Raúl Menocal Salinasrmenocal[arroba]hotmailEl Centro de Tesis, Documentos, Publicaciones y Recursos Educativos más amplio de la Red.© Monografias S.A. Arriba
Posted on: Mon, 22 Jul 2013 00:26:13 +0000
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