EVO e seu mau humor. É bom encontrar um bom e velho amigo. Principalmente quando ele está se renovando para se tornar cada vez melhor ao longo dos anos. Pois bem, hoje, é a respeito do Mitsubishi Lancer Evolution (EVO) e o que podemos esperar da nova geração, conhecida como XI (ou XIII). Por exigência do World Rally Championship (WRC), a Mitsubishi (MIT) teve que produzir um carro de rua semelhante às configurações ao de WRC, proporcionando aos “civis” o primeiro EVO I em 1992. Com um motor de 2 litros turbo (motor 4G63) que gerava 247 bhp/253 cv a 6.000 RPM e tração 4x4, imediatamente tornou-se um ícone. Foi à tradução legítima de como é possível fazer um carro de acabamento sempre simplório com o foco em um conjunto mecânico absolutamente perfeito, ou seja, tudo funciona desde a tração permanente a aerodinâmica. A versão atual do EVO, conhecido pelo algarismo romano X, foi muito bem aceito no mercado mundial, batendo o seu principal concorrente o Subaru Impreza WRX, principalmente em termos técnicos e design. No ano de 2013, a versão XI (XIII) deve estar entre nós, mesmo que ainda em forma de conceito, possivelmente veremos no Salão de Tóquio (Japão), em novembro. Por enquanto, as informações são escassas devido à dedicação da empresa japonesa em guardar – e muito bem – um dos seus principais carros esportivos. Então, o que devemos esperar: Motorização: vai manter a atual cilindrada, ou seja, 2.0 litros e 16 válvulas, e, para tornar mais atual e eficiente, a injeção direta à gasolina que irá gerar, em média, 310 cv e acima de 40 Kgf.m, vai estar presente. Uma versão híbrida não pode ser descartada porque nos dias atuais é obrigatório em qualquer esportivo. Fato esse, que o conjunto/sistema elétrico poderá ser utilizado ou semelhante ao do i-MiEV (80 kW/107 cv) e interligados ou não as quatro rodas. Direção: deve permanecer a direção hidráulica. Segurança: o mesmo sistema encontrado no X, o full airbags, ou seja, airbags frontais, laterais, de cortina e para o joelho do motorista serão mantidos. Sistema ativo de controle de aceleração lateral (AYC), sistema ativo de controle de estabilidade (ASC), sistema ativo de controle de tração (S-AWC) e sistema de freios ABS com EBD serão revistos e atualizados. Câmbio: Dupla embreagem será mantida. Um dos principais problemas enfrentada na versão X é a falta da sétima marcha, no entanto, será corrigido para propiciar uma maior velocidade final e distribuição de torque. O Padlle-Shift continuará fixo, na coluna de direção. Desenho: espera-se que a MIT não altere muito o desenho do atual, ou seja, o “mau humor” inspirador ainda irá persistir (Jet-Fighter). Para seguir a moda, LEDs serão aplicados tanto à parte traseira quanto na parte da frente. Um detalhe na parte frontal é que os conhecidos LEDs diurnos irão extinguir os faróis de neblina para dar lugar à um sistema de resfriamento dos freios. Chassi: Por meio de uma nova plataforma, o Evolution estará mais seguro e resistente devido ao implemento de novas tecnologias de montagem/construção e materiais mais leves, tais como uma maior extensão do uso da fibra de carbono e alumínio, proporcionará uma perca de 70 a 100 quilos diante da versão X. Como manda a tradição, as cinco portas estarão presentes. No entanto, a versão três portas (Coupe) ainda não está confirmada porque depende do novo Eclipse ser ou não fabricado. A fibra de carbono será utilizado no teto, aerofólio dianteiro e traseiro e difusor traseiro, que proporcionará uma redução no arrasto aerodinâmico. As rodas serão forjadas de aro 20 (BBS) e com opcionais: aro 21 e os freios em carbono – cerâmicos. 4x4: Continuará porque é uma tradição desde 1992 e fará com que faça abaixo de quatro segundos de 0 – 100 Km/h. Manterá a mesma utilização da versão atual: AWC: Tarmac, Gravel ou Snow. No entanto, irá disponibilizar um “sistema manual” para que proporcione uma melhor experiência. Os sistemas Yaw/controle traseiro diff e S-AWC serão revistos, tudo para garantir que esses novos sistemas de software sejam aplicados aos computadores para calculem e trabalhem ao máximo para fazer cada curva com precisão. Suspensão: Três ajustes automáticos e um manual, que irão trabalhar conforme a necessidade e/ou escolha do motorista. Opinião do autor: é extremamente raro ter um carro com inúmeras versões e não haver nenhuma ruim. Desde o EVO I a atual, a MIT assegurou, à medida da proporção, o gen de Rally. Aqui no Brasil, o carro não obteve as vendas esperadas em sua estreia, tanto que no dia 13 de março de 2012, a Mitsubishi teve de relançar o modelo como modelo 2012/2013 e retirando a propaganda que, desvirtuou totalmente o veículo, a empresa japonesa aumentou a participação no mercado brasileiro com o a oitava geração. Atualmente, se encontra na posição 51º (maio de 2013) e é um daqueles carros “aliens”, ou seja, é um automóvel que chama a atenção pelo seu desenho totalmente fora do comum quando comparado com o Honda Civic e Toyota Corolla (2013), e agora que o brasileiro está começando a ver em certa quantidade nas ruas. Observação: 1) A MIT foi campeã quatro vezes o WRC, foram os anos de 1996, 1997, 1998 e 1999. 2) Para os entusiasta e reais fãs do EVO, a contagem do Evolution está “errada” porque são ao total 12 versões, são elas: Mäkinen é realmente uma versão 6,5 e a versão 8,5 com o MR. 3) A Mitsubishi está trazendo o Lancer do Japão como forma de estudar o mercado em três aspectos: preço, vendas/revendas e peça de reposição. Para que futuramente fabrique a nona geração que será Flex. Texto produzido: 27 de novembro de 2012. Atualizado: 09 de junho de 2013. Série: XIiiEVO. Autor: Felipe Rabello Rodrigues Salomão. Editora – chefe: Juliana Jorge "A moça do Lancer" Ferreira. Leia também em G+: Link: https://plus.google/u/0/114834346573195814631/posts/ch6RttZE6ru Blogger: SLMRP1: Link: slmrpq.blogspot.br/2013/06/evo-e-seu-mau-humor.html
Posted on: Sun, 09 Jun 2013 22:14:49 +0000
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