Era uma vez um Connie... Nasci em 1946 nos EUA. Meu nome é Lockheed Constellation e sou da versão L-049, e sou conhecido carinhosamente por "Connie". Em meu certificado de nascimento, meus criadores estamparam o número de série 2071, e ao término de ser construído recebi minha primeira roupagem. Nasci nobre, pois me pintaram com as cores de uma das mais importantes companhias aéreas européia, a holandesa KLM e à ela fui entregue em 7 de junho de 1946 com a matrícula PH-TAX. Despedi da minha terra natal e voei para o velho mundo, onde passaria meus primeiros anos. Meus emocionados donos me receberam com muita alegrias, pois eu era o mais avançado avião naquela época e por isto me sentia muito orgulhoso. Minhas primeiras tripulações se familiarizaram rapidamente comigo em uma série de vôos de exploração a diversas cidades européias, e em 10 de setembro do mesmo ano, trocaram minha matrícula. Minha nova identidade legal foi PH-TDA e fui batizado com o nome "Arnhem". Durante meus primeiros quatro anos de vida, transportei milhares de passageiros dentro da Europa e de vez em quando, voava a minha terra natal os EUA. Meus irmãos Constellation e eu, éramos os melhores da frota da KLM. Em 21 de julho de 1950 meus primeiros donos me venderam a Lockheed, onde havia nascido e eles por sua vez, me venderam a outra prestigiosa cia. aérea do meu país natal, "Capital Airlines", onde fui batizado com o nome de "Capitalanier Atlantan", com o número de frota 742 em 31 de agosto de 1950. Minha nova identidade legal mudou para N86533. Agora efetuava vôos domésticos nos EUA, transportando passageiros e pouco tempo depois, fui transformado na versão L-049D standard, que incluía uma série de melhorias como radar, novos rádios e instrumentos de navegação aérea, e até novos motores. Fiquei como novo, de novo! Depois de dez anos de serviços na Capital, me tornaram a vender. Desta vez à uma empresa especializada em vôos de fretamento, a "Modern Air Transport", em 7 de setembro de 1961. Para aqueles então, já me havia dado a conhecer, que meus dias de glória e esplendor estavam chegando ao fim. Já tinha competidores a jatos que me superavam em tudo. Não voei muito tempo nesta empresa, pois esta cia, foi absorvida pela United Airlines. Não fiz muitas ilusões de vestir as roupas coloridas desta empresa, porque ela já estava operando os jatos. Em junho de 1965, United me vendeu a uma empresa chamada Rymar, que me converteu em cargueiro, pois eu já não era rentável como transportador de passageiros, porque estes se sentiam seduzidos a voar nos jatos. Em 9 de agosto deste ano, meu dono me alugou a International Caribean Corporation, e assim comecei minha curta carreira transportando todo tipo de coisas. No início de setembro de 1965, me dirigi a um pequeno país sul-americano, o qual visitava pela primeira vez, sem imaginar que por lá, passaria muitos anos. Aterrizei no Aeroporto Internacional de Assunção no dia 8. Jamais poderia imaginar que este seria meu último vôo. Todavia estava em muito boa forma e me restava ainda, muitos anos de vida, e tempo para voar, porem o destino tinha uma dura e cruel sorte para mim reservada. Ao verificarem a documentação do meu carregamento, as autoridades paraguaias me aprisionaram ! Minha tripulação voltou para os EUA, com a promessa que viriam me buscar, porem o tempo passou e percebi, que meus donos haviam me abandonado. Fui estacionado junto a uma grande ala de Douglas C-47 de Transportes Aéreos Militar da Força Aérea Paraguaia, e ali permaneci por uns sete ou oito anos. Não recordo bem, porem creio que foi no início dos anos 70, que as autoridades paraguaias me moveram de lugar, colocando-me em um grande espaço aberto em frente ao terminal de passageiros do aeroporto de Assunção. Foi então que recebi a roupa mais colorida de toda minha vida. Sobre um fundo amarelo ouro, me pintaram uma série de personagens infantis (o DC-8 de Calder teria inveja). Apesar de que não voaria mais, fui convertido em avião-parque onde as crianças me abordavam em suas fantasias voando sentadas em minha cabine, enquanto seus pais desfrutavam de algumas bebidas geladas no meu interior ou no parque. Assim permaneci até o princípio dos anos 80 quando minha deterioração fizeram as autoridades me enclausurar. Resignado e entristecido, me consolava ver as crianças brincarem em minha volta, e assim se passaram mais quinze anos. Em meados dos anos 90, um proeminente e talentoso piloto, homem de negócio da aviação no Brasil, olhou minha depauperada estrutura com carinho, com este carinho que só os amantes da aviação tem. Passaram alguns anos e em 1999, um grupo de técnicos começaram a me desmontar. Me contaram que seria levado ao Brasil, para receber um completo processo de restauração. Fiquei muito contente, porem já desmontado tive que esperar quase um ano, até que em novembro de 2000, finalmente carregaram-me em vários caminhões. Depois de permanecer 35 anos no Paraguai, e agora, cumpridos todos os tramites legais, viajei muito lentamente até a cidade de São Carlos, no Brasil onde o Cmte. Rolim Adolfo Amaro presidente da TAM, esta montando um grande complexo aeronáutico, que também contempla um museu. E é este o final de minha história. Me contaram que quando estiver totalmente restaurado e tiver minha dignidade restabelecida, brilharei de novo orgulhoso no museu, que ser declarado "Patrimônio da Humanidade", vivendo eternamente para o beneplácito das futuras gerações. Esta é meus amigos minha história ! Antonio Luis Sapienza Fracchia Secretário Curador e Membro Fundador do Instituto Paraguaio de História Aeronáutica "Silvio Pettirossi" Correspondente da Revista Aérea Latino-americana; Revista Força Aérea; "Avions" e Jatos no Paraguai. Correspondente da revista virtual en Internet "FL330" no em Paraguai Redator da seção história e Atualidade Aeronáutica da Revista "Contato Turístico Membro correspondente no Paraguai do Instituto Nacional Newberiano da Academia de História Aeronáutica do Uruguai; do instituto Boliviano de Historia Aeronáutica, do Instituto de Investigações Histórico Aeronáuticas do Chile, da Academia Colombiana de História Aérea e do serviço Histórico e Cultural do Exercito do Ar de Espanha.
Posted on: Tue, 02 Jul 2013 10:18:39 +0000
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