Exportaremos desde la Argentina a toda la región" Fecha: 22/09/2013 - Fuente: Tiempo Argentino - Página: 24, 25/Sección: Argentina - País: Argentina - Tirada Promedio: 150.000 El empresario destaca el contexto favorable a las inversiones y dice que el dólar es una variable más. Por: Leandro Renou periodista El de Toyota fue uno de los anuncios de inversión más importantes de los últimos meses, con U$S 800 millones destinados a ampliar la producción de camionetas Hilux desde las actuales 92 mil unidades al año a 140 mil. Daniel Herrero, presidente de Toyota Argentina, explica los alcances de la decisión. –¿Cuál es la explicación de la inversión por 800 millones de dólares que están concretando en el país? –Desde hace mucho, teníamos el sueño de hacer de Argentina una base de exportación para toda Latinoamérica. Prevemos que la demanda de la región seguirá sostenida, aunque quizá no en los niveles previos. Y los buenos resultados que tuvimos con la gente de Argentina y el apoyo que tuvimos de parte del gobierno ayudaron en las condiciones para poder hacer realidad ese sueño. De las 140 mil camionetas que se produzcan en Argentina, 110 mil van a ser destinadas a exportación. De esta forma, Argentina se transformará en el país latino con la planta de mayor producción destinada a la exportación. –Mucho se habla del clima de inversiones y negocios en el país. ¿Consideraron la existencia de riesgos particulares locales a la hora de decidir la inversión? –No. Creo que hay un mercado potencial muy importante y cuando uno entiende qué es lo que tiene que hacer y trabaja fuertemente por la competitividad del producto y en las inversiones, el negocio es positivo. De hecho, hemos venido creciendo fuerte en los últimos tres años, en torno del 50%, tanto en la producción como en las exportaciones y las ventas. Con nuestro plan de inversiones daremos otro salto de crecimiento, del 40 por ciento. Nuestra historia en la Argentina demuestra que se pueden hacer las inversiones, que no hay ningún riesgo para ello, y lo estamos demostrando. Ahora hemos destinado U$S 800 millones, y cuando uno concreta una inversión de largo plazo en ladrillos sabe que no es para retirarse del mercado en dos días. Estamos muy seguros al hacerla, y desde Japón han demostrado mucha confianza en la Argentina y en su gente. –¿Con qué vehículos compiten en el mercado interno? –Tenemos los modelos Hilux, producidos en la Argentina; y Corolla, que se fabrica en Brasil; el resto de los modelos que completan la línea los traemos de Japón, aunque recientemente terminamos de lanzar el Etios, un auto compacto. Nuestro principal negocio es la Hilux, que representa el 80% de nuestras ventas, con lo que vamos a seguir reforzando su crecimiento para toda la región. Nosotros preferimos ir muy despacio, dando pasos seguros en lo que es el mercado interno. –Mencionó recién la competitividad, un tema que hoy está en el candelero. –Es clave. Cuando una empresa exporta, debe tener costos competitivos a nivel global. En el caso de Toyota, nosotros trabajamos duro tres años para ganar este proyecto, en un proceso de reducción de costos, adecuación a las líneas de producción y de los procesos. Trabajamos también en la logística y en nuestra cadena de valor para llegar a un nivel de competitividad que nos permitiera seguir creciendo. Hicimos un plan integral de competitividad. Cuando una empresa se amplía, todos entienden que hay una absorción de costos fijos repartida en un mayor volumen y esta nueva relación también va proveyendo competitividad. Si Toyota Argentina produjese 30 mil unidades anuales le sería muy difícil competir con otras plantas de Toyota que fabrican 500 mil autos anuales, como la de Tailandia o las de Estados Unidos. Pero si fabrica 140 mil autos, ya está en una escala que sí le permite competir. –Muchos empresarios atan la competitividad al nivel de salarios y al valor del dólar, ¿Usted cómo lo analiza? –Esas son variables que están dentro del costo de un vehículo, pero hay que mirar el largo plazo, y cuando uno tiene mercados tan dispares como Perú, Colombia, Argentina o Brasil, debe hacer un balance de todos esos componentes para compensar los que temporalmente no son tan positivos con los que sí lo son. El dólar, por sí solo, no es indicativo de competitividad, es un elemento más. Por esto, debemos trabajar anticipadamente para mejorar o compensar ese precio. Cuando uno exporta más o tiene más destinos, no puede pretender que todos los mercados del mundo tengan el mismo precio. Habrá algunos con precios más rentables y otros con menos, pero cuando se apuesta a la rentabilidad hay que ver el conjunto. –¿Y están cómodos con el valor del dólar? –Para nosotros, es una variable que está dada. Hemos diseñado la expansión de la planta con la cotización del dólar actual y, obviamente, estamos trabajando fuerte para seguir mejorando con lo que tenemos. La competitividad se puede dar con este dólar, y ese cierto retraso que algunos empresarios nombran se puede compensar con otras variables. Uno debe trabajar en función del largo plazo, no puede medir un negocio como este con la cotización del día a las dos de la tarde. El dólar no puede ser una excusa para trabar negocios, somos todos inteligentes y tenemos que ser creativos para seguir creciendo. Hacer negocios es crecer y adaptarse. –Las exportaciones son el eje de la ampliación de la planta de Zárate. Eso ya habla de un diagnóstico de la región. –Pensamos que Latinoamérica va a seguir creciendo sobre la base de la agricultura y la minería, actividades que generan una gran demanda de nuestras camionetas. Nuestra idea fue localizar la producción en cercanías a los mercados donde se distribuye el producto. Hoy están llegando camionetas de Tailandia, con lo cual tenemos esa ventaja competitiva de poseer un costo de logística menor al de Tailandia. Quizá Tailandia sea más barata en salarios y su tipo de cambio sea más favorable, pero traer los vehículos desde allá les juega en contra. Mientras uno se mantenga en esos rangos de competitividad global, podemos seguir creciendo. Por otro lado, puedo decir que nuestra historia en la Argentina ha sido exitosa, desde que nos instalamos en 1997 hasta hoy. Mantuvimos el liderazgo en los últimos ocho años, por lo que sería ingrato para Toyota decir que Argentina no es un país donde uno puede crecer y seguir confiando. Además, con la presidenta Cristina Fernández compartimos el objetivo de generar empleo en la Argentina y exportar, que es una de las variables que hace crecer al país. Pero, para seguir en este proceso de crecimiento, tenemos que estar de acuerdo entre la empresa, el gobierno y los sindicatos. El acuerdo entre esos tres actores es clave. «
Posted on: Wed, 25 Sep 2013 23:54:17 +0000
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