Indonesia, el país de los aeropuertos congestionados. :: redestravel El crecimiento económico del país ha provocado una ‘asfixia’ sin precedentes en su red aeroportuaria, que funciona muy por encima de su capacidad operativa. Mientras España colecciona aeropuertos sin tráfico y, los que lo tenían, van perdiéndolo paulatinamente a causa de la crisis y de la extensión de la red de alta velocidad, en el otro lado del mundo, en Indonesia, las pistas y terminales aeroportuarias de todo el país no dan abasto. Todos los aeropuertos del país están saturados, algunos más de un 300% sobre la capacidad de tráfico para la que fueron construidos. El caso más llamativo es el de Yakarta, capital y principal centro financiero y económico de Indonesia. Construido en 1985 con dos pistas y capacidad para mover 22 millones de viajeros al año, en 2012 operaba muy por encima de sus posibilidades. Aquel año por sus instalaciones a las afueras de la capital transitaron 57 millones de pasajeros y este año la congestión de aviones y viajeros será aún mayor. Ganador colateral El principal beneficiado del atasco aeroportuario en Yakarta es Singapur, un centro financiero de primer orden situado a solo 90 minutos de vuelo. El resultado ha sido que la línea Singapur-Yakarta sea hoy por hoy la que más crece del mundo con un promedio de 130.000 plazas disponibles al mes. Para el año próximo los expertos en transporte aéreo estiman que esta línea crecerá un 25%, lo que la pondrá a muy corta distancia de la ruta aérea más transitada del mundo: la Hong Kong-Taipei, en la que las aerolíneas ofertan más de dos millones de plazas anuales. Lo que es una buena noticia para Singapur y, en cierto modo, para Lion Air, la aerolínea que cubre la línea con Yakarta, es una pésima noticia para Indonesia. Las limitaciones del aeropuerto de Soekarno-Hatta impiden, por ejemplo que grandes reactores como el Boeing 777-ER de Garuda puedan aterrizar en él. Eso implica que la capital se haya quedado sin conexión directa con Europa y los yakarteses tengan que viajar al viejo continente vía Singapur. La imprevisión no sólo está suponiendo un coste directo para Yakarta, sino para las principales ciudades de un país de casi 240 millones de habitantes cuya economía crece vigorosamente. El aeropuerto de Medan, en la isla de Sumatra, movió en 2011 6,2 millones de pasajeros cuando tiene capacidad solo para un millón. El de Surabaya, en el este de la isla de Java, atraviesa serias dificultades por culpa de la congestión. Por sus terminales y su única pista –construidas en 1964– pasan más de 12 millones de pasajeros cuando éstas se construyeron para albergar un máximo de nueve. El Gobierno de Indonesia, que ha pospuesto los problemas de infraestructuras que arrastra el país durante mucho tiempo, ha tomado por fin cartas en el asunto. En un ambicioso plan anunciado por el ministro de Obras Públicas prevé ampliar el aeropuerto de Yakarta y construir otro de capacidad similar en Soetta. Indonesia está formado por 17.500 islas, 922 de las cuales están habitadas. En un país así el transporte no es una opción, es una necesidad y más cuando aerolíneas de bajo coste como la propia Lion Air o Air Asia han abierto los cielos a capas de la población local para las que, hasta hace no mucho, tomar un avión era poco menos que impensable. Por de pronto estas líneas aéreas no han tenido otra elección que buscar otros lugares para realizar las labores de mantenimiento a su flota. Y lo más cercano sigue siendo Singapur, el caballo ganador de Extremo Oriente. FERNANDO DÍAZ VILLANUEVA :: redestravel
Posted on: Mon, 23 Sep 2013 18:04:20 +0000
Trending Topics
Recently Viewed Topics
© 2015