N°156 Coup de sifflet bref octobre 2013 Flash d’information Rendez-vous & agenda ACOMM : Paris : Déjeuner débat au Propeller Club de Paris (Vedettes de Paris Port de Suffren 75007 Paris) le 12 novembre à 12h, le colonel de gendarmerie Alain Sevilla, expert en cybercriminalité, développera le thème de la « cybercriminalité », une notion large qui regroupe toutes les infractions pénales susceptibles de se commettre sur ou au moyen d’un système informatique généralement connecté à un réseau. Nantes : Le 10 décembre 2013, à la Maison de la mer, Assemblée Générale ACOMM/AENSM en prévision de fusion des 2 associations. Montpellier : Le marin et Les Échos, en partenariat avec le Cluster maritime français et lInstitut français de la mer, organisent la 9e édition des Assises de léconomie maritime et du littoral les 3 et 4 décembre 2013 à Montpellier et Sète. Inscription à Infomer-Economie de la Mer-13 rue du Brésil-35063 Rennes Cedex Félicitations : A Jean Pierre Guillermin, nouveau délégué ACOMM de la région CAC, commandant de la Marine Marchande, patron de la vedette SNSM « Cdt Le Prieur » de Port Fréjus, qui vient de se voir honoré de la Croix de l’ordre du Mérite Maritime et de la plaquette de Reconnaissance de la Société de Sauvetage en Mer pour services rendus au monde maritime. Félicitations aussi à Yannick Lauri, directeur de la Sapmer et président de l’ACOMM, qui vient d’être distingué par l’Académie de Marine et recevoir le prix Manley-Bendall, prix attribué à une personnalité qui se fait un renom dans le monde maritime par ses qualités de marin, de chef d’entreprise, d’inventeur ou d’ingénieur. Félicitations aussi à notre camarade ACOMM Jean Paul Andrieux, animateur dun groupe de chants marins « les vareuses Porteloises » qui va être décoré « officier du Mérite Maritime » le 10 novembre à 11 h dans le Salon d’Honneur de l’Hôtel de Ville de Boulogne. Facebook : L’ACOMM a ouvert un groupe sur Facebook et une page sur Linkedin. La page Facebook de l’ACOMM est une page qui permet à ses utilisateurs d’accéder aux « Coup De Sifflet Bref » ainsi qu’à différentes actualités maritimes et d’avoir la possibilité de commenter ces mêmes actualités. Cette page Facebook n’est pas réservée aux membres ACOMM, elle est ouverte à tout le monde mais seuls les administrateurs peuvent y poster un sujet d’actualité. La page Linkedin, quant à elle, est réservée aux membres de l’ACOMM et permet de lancer des sondages ou discussions sur le sujet de son choix ; Linkedin reste avant tout un moyen de communiquer entre nous alors que Facebook a une vocation de diffusion d’informations. NOUVELLES GÉNÉRALES : ANVERS : Suite à des vols de conteneurs, en apparence en toute légalité, la communauté portuaire d’Anvers met en place une équipe de défense contre la cybercriminalité ; l’expérience des différents utilisateurs et la standardisations des procédures vont être amplifiées ; récemment MSC a mis en service un « Container Release System » qui permet d’accéder au conteneur avec une meilleure sécurité : les utilisateurs doivent accéder à un site web sécurisé où ils doivent s’identifier pour obtenir les informations recherchées. Portnews ARABIE SAOUDITE : Le contrat LEX pour la rénovation des frégates et pétroliers ravitailleurs du programme Sawari 1 a été officialisé à loccasion de la visite du ministre de la Défense, Jean-Yves Le Drian, en Arabie saoudite le 7 octobre. Il pèse plus dun milliard deuros. Ces travaux seront effectués par DCNS, Thales et MBDA, en partenariat avec des industriels saoudiens. Le Marin ARCTIQUE : Des chercheurs d’Albany, USA, en confrontant modèles et observations affirment que l’Arctique perdrait sa glace en été d’ici 2054/58. Pour le moment la route maritime du grand Nord est libre de glace 2 mois par an et présente de grandes difficultés à cause des glaces dérivantes, d’une météo imprévisible, des zones non cartographiées, de l’absence de ports et d’infrastructures le long des cotes et aussi par des primes d’assurances exorbitantes. Le passage par le Nord, même s’il permet d’économiser du temps et du carburant n’est pas prêt de devenir une route maritime majeure. En 2012, 40 navires transportant 1 million de tonne de marchandise ont emprunté ce passage, à comparer au 700 millions de tonnes qui transitent par le canal de Suez. Reuters BRISE GLACE : Le chantier Finlandais Arctech d’Helsinki a conçu un brise-glace de coque asymétrique qui lui permet de briser la glace en oblique et d’ouvrir un chenal 2 fois plus vite qu’un brise-glace traditionnel ; pour le manoeuvrer, 3 propulseurs pivotent pour lui donner une poussée dans la direction recherchée. Ce bâtiment du nom de « Baltika » pourra fendre la glace d’une épaisseur de 60 cm sur une largeur de 50 m, il doit être livré au ministère russe des transports en 2014. CLIMAT : Des chercheurs des universités de Reading(G.B) et de l’Iowa(USA) ont établi une corrélation entre les pluies journalières maximales et l’occurrence de rivières atmosphériques dans de nombreux pays d’Europe. Observés depuis une vingtaine d’années, ces phénomènes climatiques sont des courants d’altitude gorgés de vapeur d’eau qui peuvent atteindre 300 km de largeur et 1000km de long. Cela explique la plupart des tempêtes extratropicales et les inondations majeures sur le continent. Le réchauffement devrait faire doubler le nombre dans les décennies à venir. Science & Vie COSTA CONCORDIA : Costa Crociere a choisi Dockwise filiale de Royal Boskalis Westminster N.V pour transporter en entier l’épave depuis l’ile de Giglio vers un port italien de démolition sur son navire semisubmersible « Dockwise Vanguard » (275m de long et 70 m de large) Ce contrat d’une valeur de 30 millions de $ devrait être exécuté au milieu de l’année 2014. Boskalis est aussi propriétaire de Smith Salvage qui avec la société italienne Tito Neri sont intervenus sur le Concordia pour vider les soutes du navire après son accident. DÉMOLITION : En 2009, les chantiers de démolition avaient détruits 300 navires, en 2012, 1300 navires étaient passés à la casse pour une valeur de 6 milliards de $ (Inde : 32,6% - Bangladesh : 13,7% - Chine et Turquie : 27,4%) L’âge moyen est de 23 ans alors qu’il était de 29 en 2011. En 2013, l’activité a chuté de 20% malgré la surcapacité en navires, le prix de l’acier de récupération étant très fluctuant le marché est moins attractif. Compte tenu des commandes de gros porte-conteneurs, les navires de 3000 à 4000 EVP constituent 40 à 50% du marché de la démolition des chantiers indiens en 2013. Hellenic Shipping News Worlwide Le 22 octobre, le Parlement européen a adopté une nouvelle résolution concernant la déconstruction des navires, par 591 votes contre 37. Le texte prévoit que tous les navires battant pavillon dun État membre de lUnion européenne devront être démolis dans des chantiers conçus, construits et opérés dans des conditions saines de sécurité et de protection de lenvironnement régulièrement inspectés et répondant à certains critères. Le nouveau règlement prévoit que les matériaux dangereux ou polluants devront pouvoir être tracés et redirigés vers des filières de traitement dédiées. DROIT MARITIME : Le juriste Patrick Chaumettes, directeur du Centre de droit maritime et océanique de l’université de Nantes, va piloter un programme européen visant à refonder le droit maritime. Compte tenu des évolutions techniques de nombreuses questions sont apparues : quel est le statut d’une éolienne, d’une hydrolienne, d’une plateforme gazière, de son personnel, le code minier est il adapté à la recherche marine ? Les drones sont ils des navires soumis à la réglementation de navigation ? Quelle est la nature juridique des nouveaux espaces marins ?... En 2019, quatre livres devraient être édités. Presse Océan ENSEIGNEMENT : M. Marendet, directeur de l’ENSM, confirme la continuité des 4 écoles mais envisageait que chacune soit spécialisée : Marseille se chargerait des 3 premières années de niveau 1 et formations autres (fluvial, off-shore…), Le Havre aurait le Master des futurs navigants, Nantes formerait le Master en paramaritime et filière monovalente pont, Pôle de recherche et St Malo s’occuperait de la filière monovalente machine. Mais le conseil d’administration de l’ENSM n’a finalement pas voté le projet; si le départ progressif des élèves vers Marseille est présenté comme certain, la création promise de nouveaux cursus encore imprécis dans des secteurs maritimes connexes semble bien floue. Ne pas lâcher la proie pour l’ombre semble être la ligne de conduite des collectivités locales, au moment où elles sont sollicitées pour financier une hydro havraise toute neuve. Le ministre Cuvillier, qui s’est engagé dès sa nomination à renoncer à la fermeture de sites que certains considéraient comme la seule voie rationnelle, aurait invité président et directeur à ne pas s’engager dans des solutions n’ayant pas l’aval des élus locaux. GUADELOUPE : Pointe-à-Pitre vient de se voir décerné, par la Carribean Association, le « Ludlow Stewart Award » pour les performances de ses 15 terminaux de conteneurs et ses facilités portuaires. Le trafic du port s’élève à 3,8 MT ; en 2012 son trafic de conteneurs était de 211.871 EVP en hausse de 28,5% en un an, grâce au transbordement ; le trafic de passagers a augmenté de 12% (soit un total de 900.197) par rapport à 2011. IRAN : Le changement de président en Iran et une amélioration des relations politiques pourrait conduire à une levée progressive des sanctions économiques contre le pays ; la flotte de pétroliers de l’Iran est de 37 VLCCs, 9 Suezmax et 5 Aframax, si le pays revenait à sa production de 1 million de barils/jour, les cours du pétrole pourraient s’effondrer, ce qui ferait l’affaire de nombreux clients dont la Chine et l’Inde, mais pas celle des producteurs, le marché pétrolier de l’Afrique de l’Ouest pourrait en souffrir et les USA ont besoin de maintenir un niveau de 90$ le baril pour que son exploitation du pétrole de schiste soit viable ; la lutte au sein de l’OPEC risque d’être virulente. Hellenic Shipping News Worlwide LIVRE : « L’Albatros et le Tamaris » par Jacques Nougier, Airelle-Edition. Construit en 1869 aux Forges et Chantiers de la Méditerranée, le « Tamaris » est un 3 mâts barque assez révolutionnaire car l’armateur marseillais Deville a voulu qu’il soit construit en fer riveté ; taille modeste de 48m de long et 9 de large avec 14 hommes d’équipage. Racheté par l’armateur Bordes en 1880, il va faire la ligne du Pacifique. Le 9 mars 1887, il accroche un récif au sud de l’ile aux pingouins du coté des iles Crozet… LUXEMBOURG : En 5 ans, le nombre de navires battant pavillon luxembourgeois est passé de 155 à 254, avec un tonnage global de plus de 2,8 millions de tonnes. 58 navires de la flotte du groupe Bourbon battent pavillon luxembourgeois. Deux acteurs majeurs du dragage sont aussi implantés au Luxembourg: Jan de Nul et Deme. La création du pavillon luxembourgeois remonte à 1990. Les armateurs choisissent le Luxembourg avant tout pour sa fiscalité avantageuse. Le pavillon luxembourgeois nest pas pour autant un pavillon de libre immatriculation. La loi luxembourgeoise exige qu’une partie de la gestion des navires se fasse au Luxembourg. Chaque navire a un dirigeant maritime qui doit avoir une adresse au Luxembourg et fait le lien entre l’armateur et l’administration. La flotte sous pavillon luxembourgeois emploie de manière permanente quelque 5 000 marins, pratiquement tous étrangers: on compte moins dune dizaine dofficiers luxembourgeois. Le Luxembourg autorise la présence de gardes armés dans les zones de piraterie, nétant pas en mesure de déployer des unités militaires ou des commandos marine sur les navires. NORMANDIE : La seconde frégate multi missions (FREMM) « Normandie » construite par DCNS a commencé ses essais à la mer de son système de propulsion par diesel électrique ou turbine à gaz permettant d’atteindre la vitesse de 27 nds ; la première FREMM était « l’Aquitaine » livrée à la Marine Nationale en novembre 2012, les autres seront les « Provence » et « Languedoc » ; la frégate « Mohammed VI » sera livrée au Maroc en fin d’année. Navy Recognition NUCLÉAIRE : En Grande Bretagne, à Plymouth, Devonport a été construit pour abriter et ravitailler les sous marins nucléaires type Trafalgar et Astute équipés de missiles balistiques Vanguard ; dès que ces bâtiments sont accostés au quai Tidal-X, ils doivent connecter leurs systèmes, primaires et secondaires de refroidissement de réacteur à un réfrigérant venant de terre. Fin juillet, un accident majeur a été évité de justesse lorsque cette réfrigération s’est arrêtée pendant 90 mn pour cause de panne électrique The independent OCÉANOGRAPHIE : Des chercheurs de 17 institutions ont décortiqué 208 études de données sur 850 espèces marines partout sur la planète ; la synthèse de leurs travaux montre que les organismes marins réagissent plus fortement que leurs homologues terrestres. Sous l’effet du réchauffement des eaux de surface, les habitants des océans se déplacent vers les pôles de 72 km par décennie, sur terre cette migration est 10 fois plus lente. Les plus rapides sont le phytoplancton végétal et le zooplancton ainsi que les poissons osseux. Science&Vie PAPERASSERIE : La quantité des taches administratives auxquelles doivent faire face les marins a explosé ces dernières années, c’est ce que démontre une étude des Autorités maritimes danoises dans un questionnaire à 2000 marins de 55 nationalités différentes ; préparation d’escales, liste d’équipage, déclaration de santé, état des vivres, certifications, inspections de classifications, exercices de sécurité, tenus à jour des différents journaux (détritus, rejets, déviation…) etc. 79% des marins pensent que ces taches sont trop répétitives et demandent beaucoup de documentations à consulter et de papiers à remplir au détriment de leur travail de marin ; ils suggèrent une plus grande utilisation de l’informatique pour réduire les procédures papier et les consultations de manuels, particulièrement dans les relations avec les ports pour les procédures de prévision d’escale. InterManager PENSIONS : Jusqu’à présent, un marin pensionné reprenant une activité professionnelle s’ouvrait de nouveaux droits à retraite ; le nouvel article 12, du projet de loi réformant le système des retraites, adopté le 15 octobre, modifie cette situation. Un marin qui a liquidé sa pension et cumule celle-ci avec un emploi sédentaire ne bénéficierait d’aucun droit de retraite du régime général, autrement dit, il ne pourrait plus être poly-pensionné : les cotisations serviront à la solidarité nationale. Par ailleurs, un amendement, adopté en commission des affaires sociales le 1er octobre, sépare la revalorisation des pensions des marins de la revalorisation du salaire forfaitaire. Une mesure qui fait l’unanimité contre elle. PILOTAGE : La commission transport du Parlement européen a examiné pour la première fois le 30 septembre le projet de règlement sur la libéralisation des services portuaires présenté le 23 mai par la Commission de Bruxelles. « Nous avons constaté une forte inclinaison des parlementaires à exclure le pilotage du champ d’application de ce futur règlement », salue Frédéric Moncany de Saint-Aignan, président de la Fédération française des pilotes maritimes. Le pilotage a pour vocation d’assurer la sécurité maritime et la fluidité du passage portuaire et n’a rien à faire dans ce projet de règlement, sa mission est d’intérêt général. PIRATERIE : S’étendant du Sénégal au Congo, le Golfe de Guinée est bordé par 11 états qui exportent cacao, métaux et pétrole (l’Afrique est le premier fournisseur de pétrole de la France- une partie de l’uranium vient du Niger) ; profitant des lacunes en matière de sécurité maritime, du manque de coopération entre états, des faibles moyens d’intervention et d’une côte inhospitalière la piraterie y est très active. Dans le delta du Niger, les attaques par des hommes armés ont obligé les sociétés pétrolières à prendre des mesures de sécurité qui leur coutent 3,5 milliards de $/an, diminuant leurs revenus de 20%. Depuis 2010, on estime que la valeur de la marchandise dérobée à la mer s’élève à 74 millions d’€. Royal Dutch Shell affirme que chaque jour les vols de pétrole sur les pipelines et en mer représentent 100.000 barils, soit une perte de 12 milliards de $/an pour le gouvernement. 60% des navires qui subissent une attaque ne le signalent pas aux autorités : un appel de détresse à des navires d’intervention aurait la contrepartie d’être bloqués ou bien de voir leurs primes d’assurances exploser. En raison de cette piraterie, le port de Cotonou, particulièrement depuis 2 ans, a vu son trafic se raréfier, les tarifs de ses importations, particulièrement des produits alimentaires, devenant prohibitifs. Compte tenu de la position de ce port, tout le Bénin en souffre ainsi que le Burkina Faso, le Niger et le Tchad. Le prix du riz qui vient d’Inde et Thaïlande a triplé en 10 ans et les autres produits ont augmenté de plus de 10% en 2 ans. C’est ainsi le cas des tomates en boite et des pâtes en provenance de Chine, et du lait en poudre, du café lyophilisé. Les alcools en provenance des USA ou de G.B ont augmenté de 10% en 24 mois. De plus les chargeurs dénoncent une augmentation insupportable de 20% des factures impayées. Le port de Lomé, au Togo, à moins de 100 km est devenu plus attractif. Par contre le port de Lagos, avec l’instabilité du pays et la corruption chronique, est à éviter complètement. Maritime-executive International Crisis Group affirme que le plus urgent n’est pas d’augmenter le nombre de navires gardes cotes mais de réformer la police et la justice pour le moment incapables d’endiguer la piraterie qui a tendance à contaminer les autres pays tels que le Bénin, la Cote d’Ivoire et le Togo.VOAnews Depuis le début de l’année, l’International Maritime Bureau a recensé 208 agressions de navires dans le monde, dont onze avec enlèvements, parmi lesquelles 32 agressions dans le golfe de Guinée, dont 4 avec enlèvements. Le commandant et le chef mécanicien américains du « C-Retriever », un supply vessel de 66 mètres ont été kidnappés, le 23 octobre, dans le delta du Niger, les onze autres membres de l’équipage ainsi que le navire ont été libérés après l’attaque. Le navire appartient à l’importante compagnie Edison Chouest Offshore, basée en Louisiane, l’un des leaders du service à l’offshore, qui possède plus de 200 supply vessels et crewboats. Le Marin La police belge a arrêté, à sa descente davion à Bruxelles, Mohamed Abdi Hassan, alias Afweyne (Grande Gueule en somali) lun des plus grands pirates somaliens en lui faisant croire quil allait servir de conseiller à un film documentaire sur la piraterie. Les policiers belges ont aussi interpellé son homme de confiance et compagnon de voyage, Mohammed M. Aden, surnommé Tiiceey, un ancien gouverneur de la province somalienne de lHiman et Heeb, au centre du pays. Lun des principaux faits darmes attribué à Afweyne est la capture en 2009 du navire ukrainien « Faina » transportant 33 chars de combat T-72. Le navire avait été relâché au bout de 134 jours moyennant le versement dune rançon estimée à 3 millions de $. On impute aussi à Afweyne le piratage en novembre 2008 du pétrolier « Sirius Star », appartenant à une filiale de la compagnie pétrolière Aramco. Ce VLCC transportait 300 000 tonnes de pétrole brut. Les pirates avaient demandé une rançon de 25 millions de $ pour libérer léquipage et le navire dont la cargaison était estimée à 100 millions de $. Le « Sirius Star » avait été relâché en janvier 2009. Le Marin Les forces maritimes anti-piraterie de lAustralie et du Luxembourg ont coopéré pour arrêter les pirates qui sétaient attaqués au super tanker britannique « Island Splendor », battant pavillon de Hong Kong, le 11 octobre, et un navire de pêche espagnol le 14 octobre. Les pirates ont été pistés par un avion de patrouille luxembourgeois, basé aux Seychelles qui participe à l’opération européenne Atalanta de lutte contre la piraterie ; l’hélicoptère Seahawk de la frégate australienne « HMAS Melbourne » a relocalisé les deux skiffs des pirates à 500 milles des côtes somaliennes. Une équipe de visite australienne a procédé à l’arrestation des neuf pirates. Les skiffs et leur équipement ont été détruits. A Tuticorin, dans le sud de l’Inde, les gardes cotes ont arrêté, pour défauts de documents, un navire privé de lutte anti piraterie, le « Seaman Guard Ohio » pavillon de Sierra Léon appartenant à la société Advanfort de Virginie, 10 hommes d’équipage et 25 gardes armés. Reuters POLLUTION : L’Agence européenne de sécurité maritime (EMSA) dispose dune capacité de détection sur un satellite de lAgence spatiale européenne, dans le cadre du programme CleanSeaNet ; le 25/02/12, une détection par satellite repère une traînée dans le sillage du « Maersk Kiera », un chimiquier de 183 mètres battant pavillon singapourien : le navire est contacté par le Maritime Coastguards Agency MCA de Falmouth ; le commandant du navire confirme quun nettoyage est en cours et que le navire rejette les résidus dhuile de palme, conformément à la réglementation en vigueur. Or, le « Maersk Kiera » se trouve entre les îles Scilly et Lands End, à moins de 12 milles des côtes où ce rejet est interdit ; le tribunal de Truro a condamné, le 04/10/13, les propriétaires Maersk Tankers Singapore Pte Limited à payer 22 500 £ en sappuyant uniquement sur des images satellites. PUB : Il est bon d’avoir une bonne assurance, car tout peut vous arriver, même l’impossible ! C’est ce qu’a voulu démontrer l’agence de publicité M&C Saatchi par une spectaculaire chorégraphie : un petit matin dans une rue de Milan à quelques encablures du Duomo, une « Smart » est bousculée par un sous marin qui fait brusquement surface de l’asphalte, marins désorientés et plongeurs avec leurs bouteilles évacuent le navire par le kiosque dans le brouillard matinal, pompiers et ambulanciers viennent porter secours et le conducteur de la voiture se montre fort mécontent de cette collision, les journalistes sont déjà là ! St MALO : Le Centre d’entraînement à la survie et au sauvetage en mer (Cesame) de l’E.NS.M de Saint-Malo pourrait bien à son tour déménager. Avec la mise en place des amendements de Manille, obligeant la validation du certificat STCW tous les 5 ans, la demande en formation a explosé. Actuellement, le centre, déjà au maximum de ses capacités, accueille 900 stagiaires/an, ils pourraient être 1 600 dès 2016. STX : La Korea Development Bank est chargée depuis mai d’éviter la faillite de la division construction navale de STX, surendettée du fait d’une croissance trop rapide et fauchée en plein vol par la crise. Le conglomérat STX créé en 12 ans par Kang Duk-soo, qui atteint 15 milliards de chiffre d’affaires, a déjà vu des pans entiers de son activité partir – tant bien que mal – au plus offrant, dont la branche spécialisée dans la construction des navires pour l’offshore, STX OSV, contrôlée depuis décembre par Fincantieri. En Finlande, les chantiers d’Helsinki, Turku et Rauma viennent d’être fermés. En France, l’Etat détient 33,34% du capital mais les 2 autres tiers pourraient changer de mains ce qui préoccupe particulièrement les 2114 salariés de St Nazaire et Lorient mais aussi de l’ensemble des sous traitants. Le ministre de lÉconomie Pierre Moscovici a assuré, le 27 octobre, que ni lactivité ni lemploi ne sont menacés aux chantiers de Saint-Nazaire. Le Marin TÉLÉCOMMUNICATIONS : Thalos (Ploemeur, Morbihan) poursuit le développement de son activité qui comprend lintégration, la mise en oeuvre et lexploitation de solutions en télécommunications embarquées. Cette société propose un terminal de communication embarqué, lOcéan Box, petit serveur permettant la navigation sur internet ou encore laccès aux e-mails pour lensemble de léquipage. Une deuxième version est en cours de finalisation, qui permettra la visualisation et la prise de contrôle à distance sur différents postes du navire. Rédaction de Cdsb ainsi que des Nouvelles de nos régions dans MMI : Bernard Rousse 627 Route de Villemur 31340 Mirepoix sur Tarn 05 61 09 45 90 E-mail : [email protected] acomm-net/publications-acomm/
Posted on: Tue, 05 Nov 2013 08:05:16 +0000
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