„Předpokládáme tržby přes 3,5 miliardy korun,“ říká generální ředitel BRANO a.s. Pavel Táborský Právě držíte v rukou poslední vydání Novin BRANO GROUP v roce 2013. Tentokrát přinášíme rozhovor s generálním ředitelem BRANO a.s. Pavlem Táborským o tom, jaký byl odcházející rok, jak se daří firmě a jaký je výhled na rok 2014. Rok 2013 se blíží k svému závěru. Bude pro BRANO stejně úspěšný jako rok 2012? Já si myslím, že bude. Co se týká ekonomických výsledků, tak určitě. Máme trochu složitější hodnocení roku 2013, protože když porovnáme skutečnost a rozpočet, tak máme v rozpočtu jeden velký projekt, který se nakonec neuskutečnil. Byl pro firmu LEAR a byly to sedačky pro Ladu Kalinu. Jakmile tedy odečtu tento projekt od rozpočtu, tak plán bude bohatě splněn s tím, že ten projekt nebereme v potaz a odečteme ho i dotčeným SBU TOOLS a SBU CS. Pokud bychom tak neudělali, byl by plán nesplněn, ale my už jsme v únoru věděli, že projekt se neuskuteční, neboť LEAR tuto zakázku od AvtoVAZu nedostal. To je tedy jeden problém. Druhý je, že když srovnáme rok 2013 s rokem 2012, tak máme neporovnatelné základny u vnitropodnikových výkonů – od 1. 4. 2013 jsme změnili kalkulační vzorec a přešli z báze úplných vlastních nákladů na bázi variabilních nákladů.My vzájemně hodně kooperujeme, jedno SBU s dalším a vazby jsou dost silné, to pak ovlivňuje výsledek. Řečí čísel, u externích tržeb je předpoklad výše 3 miliard 524 milionů za rok 2013, což je úspěch. Jsme zhruba na stejném čísle jako před rokem. Výhled za celý letošní rok (poznámka redakce: rozhovor se uskutečnil 27. listopadu) je, že bychom se měli dostat v celkem vytvořených hodnotách opět přes 4 miliardy korun. Další otázka je, jak se nám dařilo v nákladové oblasti. Cíle zde byly náročné, dali jsme si za cíl, že snížíme materiálovou spotřebu a uspoříme ve fixních nákladech oproti roku 2012. Oba cíle se daří plnit. Přímé náklady předpokládáme ve výši 3 miliardy 164 milionů, loni to bylo 3 miliardy 673 milionů. Hlavní podíl na úsporách v této oblasti mají sice právě již zmíněné vnitropodnikové kooperace, ale hodně spoříme také u přímých materiálových nákladů, kde loni jsme měli 1 miliardu 954 milionů a teď to bude 1 miliarda 826 milionů. Malinko spoříme ve mzdové oblasti, to je asi 20 milionů. Na druhou stranu nám průměrná mzda vzrostla na současných 21 327 Kč. Stejně se daří ve fixních nákladech, kde uspoříme ca 20 milionů, což je téměř 10% úspora proti roku 2012. To vše se pak odráží na celkovém výsledku, který bude lepší než za rok 2012. Jak si stojí jednotlivá SBU? Na svém je SBU DS, kde udrželi výkony a zlepšili hospodaření oproti roku 2012. Poměrně značný úbytek zaznamenáváme na SBU CJ, i když si toto SBU stále drží pozici druhého největšího SBU. Meziroční pokles tržeb (o téměř 100 mil. Kč) je způsoben tím, že největším zákazníkem SBU CJ je VW a my jsme zde přišli o dva významné projekty, a to proto, že jsme byli v kategorii C dodavatelů. O zakázky jsme se ucházet mohli, ale nemohli jsme být nominováni. Chvíli bude trvat, než výpadek doženeme, ale už se na tom pracuje. Své dodávky už u nás navyšuje Daimler, takže si pomalu vylepšujeme ztracenou pozici. Ve Škoda Auto a VW to bude trvat trochu déle. Třetím největším je SBU CV, kde mají oproti předchozímu roku nárůst, a to zhruba z 307 milionů na letošních 354 milionů. I příští rok posunou tržby dál, protože se jim podařil průnik do DAF. Útlum zaznamenáváme na SBU ZZ, a to nejen na BU1, ale i na BU2. Zde však očekáváme v roce 2014 mírný nárůst. Oproti loňskému roku nám slušně narostla SBU Slévárna z 102 milionů tržba na 122 milionů. A rok 2014 by měl ještě lepší. Investice do druhé linky se tam prostě zhodnocuje. Rád bych také zmínil výrazný nárůst u externích tržeb na SBU TOOLS, kde se jedná asi o 20 milionů. Je zajímavé, že SBU TOOLS je úspěšnější u externích zakázek, než když pracuje na našich interních projektech, tedy pro další SBU. Neumíme si to vysvětlit. SBU Plasty bude na svém. V příštím roce tam však budou zajímavé projekty, a to zejména tzv. Schwenkemblem (zavírání vozů VW), s tím, že součástí tohoto systému zavírání bude i kamera. Nominaci jsme už dostali. Dále se podařilo získat celý díl vstupu paliva do palivové nádrže (tzv. Tankklappenmodul) pro Octavii a nový Superb. Plánovaných tržeb nedosahuje SBU CS a situace tam je z hlediska tržeb skutečně kritická. Právě na toto SBU byl plánován projekt pro LEAR – Lada Kalina. Pro příští rok se však rýsují zajímavé projekty, které by měly dostat SBU CS zpátky na potřebnou hranici. Ještě bych rád zmínil složitou situaci v dceřiné společnosti MORA-TOP, kde probíhá velmi komplikované insolvenční řízení . Po zvážení všech okolností a nám v tento okamžik známých faktů jsme se rozhodli pokračovat ve výrobě kotlů a průtokových ohřívačů. Vzniká tak nové SBU Heating, začleněné přímo do organizační struktury Brano, a.s. Na druhou stranu jsme ještě nerozhodli, zda bude výroba pokračovat v Uničově či někde jinde. Co naši zákazníci? Slušným způsobem se nám daří vylepšovat vztahy s VW, jako s naším největším zákazníkem. Po ochlazení vztahů, kdy jsme byli v kategorii C dodavatelů, se nám podařilo vytvořit nové kontakty. Společně se Škoda Auto jsme vytvořili společnou strategii – NEW BRANO. Budeme se vzájemně navštěvovat, prezentovat si postupy, které děláme a vše směřovat k tomu, aby se BRANO stalo dodavatelem kategorie A. Zatím má A jen SBU CS, ostatní jsou v kategorii B. Dobré vztahy udržujeme s koncernem General Motors, ať už s centrálním nákupem v USA, tak v Gliwicích v Polsku. Hodně nám to pomáhá jak v udržování stávajícího byznysu, tak v jeho navyšování. Úspěchem je průnik do automobilky BMW, kam jsme zatím nedodávali. Shodou okolností to konkrétně nejsou produkty přímo pro vozy BMW, ale pro Rolls-Royce, které patří do skupiny BMW. Jde zatím o zkušební projekty, ale když se na nich osvědčíme a dodržíme kvalitu, dostaneme se hodně vysoko. Platí, že když zvládneme Rolls-Royce, tak zvládneme všechno. Samozřejmě, že v řadě nejvýznamnějších zákazníků je LEAR. Tam jsou vztahy tak dobré, že na mítinku dodavatelů letos v létě nám LEAR sdělil, že chce snížit počet svých dodavatelů z 2 700 na 800 a BRANO je mezi vybranými dodavateli pro další spolupráci. Jak vypadají zahraniční aktivity? V roce 2013 se zvýraznilo postavení BRANO BAOLU v Číně. Podařilo se tam zvládnout náběh zámků pro GM. Jde o globální projekt a BRANO mohlo nabídnout dvě výrobní místa – pro Evropu a USA v Evropě, pro Čínu v Číně. Hlavně ze strany GM jsme rovněž tlačeni k tomu, abychom otevřeli výrobní zastoupení v Severní Americe. Své aktivity však musíme skloubit. Pro rok 2014 je nejdůležitější vybudovat nový závod v Rusku a rozšířit tak stávající BRANOROS. Ten nabývá na významu, a to z toho důvodu, že automobilky, které začaly vyrábět na území Ruska, podepsaly s ruskou vládou dohodu o investičních pobídkách a ty obsahují i ustanovení o postupné lokalizaci výroby dílů. A s postupem času se ukazuje, že dodavatelů, kteří mohou a jsou schopni nabídnout kvalitu v Rusku, není zase tak moc. Kdyby lokalizaci automobilky nesplnily, musely by počítat se sankcemi vyplývajícími z dohody, a to by je stálo spoustu peněz. Čili postavení naší dceřiné společnosti BRANOROS se do budoucna jeví jako velice perspektivní. Čekají se nějaké investice v roce 2014? Plán investic zatím není uzavřen. Každopádně, vzhledem k tomu, že hlavní investicí bude závod v Rusku, tak další investice budou směřovat především do obnovy strojního parku – prvky kovového obrábění, hydraulické lisy či CNC ohýbačky. Spíše tedy menší věci a na konkrétní projekty. U staveb nás nečeká nic velkého. Priorita bude již zmíněné Rusko.
Posted on: Tue, 03 Dec 2013 10:46:27 +0000
Trending Topics
Recently Viewed Topics
© 2015