Představujeme "lasupra" Evo, Aka Epic Lancia podle Sean Klingelhoefer 24 června 2013 0 Komentáře Představujeme "lasupra" Evo, Aka Epic Lancia Všechno to začalo tak, jak tolik konverzace dělat v moderní době: slabý šum v kapse, která se rychle proměnil v řádku textu do dlaně ruky. Na druhém konci tlačit oznámení přenosu byl Speedhunters velitelství ve Stockholmu, kde byl tým tvrdě pracuje na aranžování funkcí auta být zastřelen během našeho evropského turné. Poslední zpráva byla nezaměnitelná a přečtěte si "Epic Lancia Delta Evo přichází do Grondal!" Než jsem dokonce kliknul na odkaz můj zájem už probudila. Je to vzácné, že v těchto dnech jsem si velmi vzrušený z e-mailu, ale tohle je trochu jiný. Co se stalo pak se také stala běžnou součástí každodenního života. Vstoupil jsem do on-line Speedhunters pracovní plochu, kde byla diskuse již vytvořený popisovat seznam vozidel, která Paddy, Dino a sám by divvying do funkce. Poslední výtvor musí být připevněny na seznamu je dost možná nejzajímavější auto jsem viděl v nedávné paměti. Když jsem se konečně přistál na dně závitu byly tam dva připojené obrazy, které byly sotva větší než miniatury. Obrázky líčil auto, které by mohly být popsána jako work-in-progress, ale už jsem viděl potenciál vytékání z pixelů. Jako Američan, myšlenka na Lancia Delta Integrale iv skladě forma je exotická pochoutka. Chcete-li mít šanci stát se svědkem, natož fotografie, něco takového rozsahu je jen jednou za život příležitost. Na tomto místě bych ještě neměl tušení, kdo by se natáčení auto, a jak můj kolega pan Dalle Carbonare je samozřejmě velmi italská, musel bychšťastně neochotně daroval příležitost k němu. Kdybych nějaký nápad, jak málo už zřejmě extrémní vnější dával pryč, možná bych nazval zamlouvám přímo tam na místě. Ale spíše než snažit se riskovat svůj nárok na auto, nechal jsem se jediná odpověď prsty mohl sebrat. "Páni," jsem napsal, "Epic Lancia je Epic!" To, co jsem si neuvědomil, jak bylo epické auto Peter Pentell postavil opravdu bylo. Když jsem dorazil do Grondal mé tělo a mysl nebyly zrovna jistý, co se to sakra děje. Poslední věc, kterou jsem si vzpomněl, bylo setkání se s ostatními Speedhunters a speciální host Miura-San v hotelové hale před cestou nějakou dobu (přesný průjezd se to nikdy nedozvím, protože v vzácnou formou, jsem spal v autě na cestě k obvodu) a náhle přijít v lese, který pohodlně měl asfaltovou stuhu pitevní to. Jak se naše auto zastavilo Vymazal jsem spánek z očí, aby si lépe prohlédla nový test na Speedhunters "a fotografie trať, která při této příležitosti bylo naplněné až po okraj s funkcí auta střílet. Celá řada nástrojů, které budete svědčí včas, byl impozantní, přinejmenším - a přesto tam bylo jedno auto zdálo se, že stojí nad ostatní. Vůz byl stále sedí na přívěsu, když jsem vystoupil z auta a dát na bundu. Život v Hollywoodu jsem se docela používá k nárazu do osobnosti a jednání neformální, ale tam bylo něco o tomto voze, který měl mě - pro nedostatek lepšího slova - fascinovat. Z nějakého důvodu jsem se cítil, jako bych nemohl dívat přímo do očí, možná ze strachu "splnění své idoly". Nakonec byl vůz snížen na úroveň země, v nichž byl zkontrolován Kei Miura. Vidět jeho touhu vyzkoušet Lancia pomohl dostat mě přes mou trému a přestěhoval jsem se blíž a začal hledat přes karoserii. Když viděl spoustu Gatebil automobilů v minulosti jsem očekával to vybudovat být skutečným "padesát-footer", ale realita nemůže být dále od pravdy. Tvar a linie karoserie byly tak čisté, ale zvědavě přehnané. Nebýt odborník na podvozku to bylo pro mě těžké rozeznat, co přesně bitů byl změněn, ale já jsem podezření, že spoustu vlastní práce byly provedeny. Později jsem zjistil, že prakticky celý exteriér vozu uložit ke dveřím, kliky a přední masce byly na zakázku v garáži. Pro tuto chvíli jsem však byl jen obdivovat formulář. Často jsem napůl žertem zamumlal frázi "Raději bych byl šťastný než dobrý," ale v této konkrétní příležitosti byla to pravda. Přijel jsem na okruhu, který den bez stínu pochyb o tom, která vozidla bych střelba, ale jak se ukázalo, bylo by karty brzy odhalí sebe v můj prospěch. Epická Lancia byla moje, a to bude trvat mnohem víc než trochu déšť, aby mě to natáčení. Po představení jsem Petrovi, že je čas umístit auto na trať a začít skutečně seznámit sám. To, co jsem začal chápat, brzy poté, co jsme zaparkovali až byla jak málo Lancia tohle auto vlastně byl a jak to bylo poněkud mnohem Toyota Supra, než cokoliv jiného. S kapotou odstraněn poprvé, začal jsem si uvědomit, jak # $ @ * ing duševní Lasupra ve skutečnosti je. Každý, kdo je obeznámen s Gatebil ladění scény, bude vědět, že Supra a prakticky všechny jeho součásti jsou velmi ceněny v Scandinvia, takže vidí jejich přeplňované tři litry pohánějící ostatní auta je docela běžné. V tomto konkrétním zálivu horní nezaměnitelným 2JZ nemusí nutně facku do tváře, ale jakmile se zamyslet nad absurditu, jak to bylo umístěno známé žihadlo sady palců Celistvost motoru z klikové řemenice zadní straně je nyní sedí těsně za přední nápravou linii. Petr skromně mi řekl, že se snažil umístit vše "vhodných lokalit pro dobrý poměr hmotnosti." Zasmál jsem se, protože jsem měl ještě realizovat plný šílenství, které stále ležel v dutin jen prosit, aby se objevil. Jak jsem již naznačil výše, bylo více než jen motor půjčil si od Supra. Budete rádi, aby věděli kompletní hnací ústrojí včetně převodovce av zadním konci byly všechny vytáhl z JZA80. Jen pro jistotu, každá komponenta věnuje chladičů umístěných v zadní části vozu s kanálem řez v těle starat o své Temps. Zatímco standardní Supra pohonné by bylo více než dost motivovat auto této hmotnosti, Peter (je švédská a všichni) měli jiné představy. S pomocí 2JZspecialisté mentalists na Racing Supramannen, on byl schopný zdroj všech dílů potřebných k sestavení jeho automobilový zvrácenost. Mohl bych vás oslní se seznamem komponent, ale obávám se, jméno svržení by jen snižovat o sestavení tohoto kalibru. Řekněme, že jakmile to bylo správně naladěn, měl by tento konkrétní motor zpívá melodii někde v sousedství tisíc koňských sil. Výstup, jako by to bylo doma jako nakladatelská reklama na obálce prakticky jakéhokoliv Tuning Magazine na planetě, ale to ještě není to, co dělá tento vůz tak zvláštní. Ne, že budete muset nahlédnout dávno povrchu, které mohou být snadněji řekne, než udělá. Vaše první příležitost nahlédnout do skutečné lesk této verzi vás čeká jen na druhé straně dveří, vše, co musíte udělat, je jemně páčit otevřete jeden z posledních zbývajících OEM kousky Delta a vstoupit. Na vnitřní i Lancia ignorant jako já můžu říct, že něco není úplně v pořádku tady. Na první pohled se začínají vidět komplexní matici potrubí ve formě klec, ale nezdá se, že ukončení kdekoliv. Co jste vlastně vidět je opravdu součástí bezpečnostní konstrukce, ale je to také velmi základem pro domácí vaří spaceframe. Vzhledem k dobré podívat kolem kabiny ukazuje úroveň detailů a posedlosti, která vypadá mnohem více jako továrna pracuje snahu období spíše než nějaké plechy hozený dohromady chlapem v kůlně. Ale ve skutečnosti pouze druhý je pravda a tvrdá práce odvedl skvělou práci, skrývá skutečnost, že tato Lancia není nic jiného než podvodník - střešní krytiny spoře umístěny na fantastickou prolézačky. Sezení není nic menšího než ideální a byl strčil asi tak daleko dozadu, jak to může jít s ramen řidiče dozadu mírně na B-sloupku. I když jsem neměl vlastně vzít místo uvnitř vozu, mohu docela snadno představit, že falešný pocit nesmrtelnosti, že takový trůn by mohl vyvolat. Pro každého, kdo řídil auto v hněvu, pohled vpřed je zemřít. Jen mimo pilota periferní vidění jsou ale i další muž hodin výroby. Chcete-li, aby se na revidované sedací místo, které vlastní pedály byly použity a namontovat téměř nohy na zádi svého původního domova, aby se přizpůsobila dozadu zaujatost. Jen na pravé straně řidiče škrticí noze je masivní přenos tunel, a na vrcholu, že sbírka elektroniky zdržuje. Všechny instrumentace, který tam je poměrně málo, když relativně vzato, byly následně uspořádány řidiče orientované pole - jeden z mnoha luxusními budování zcela na míru vozu. Vše, co není bezprostředně vztahují k zážitku z jízdy byl umístěn na vedlejší pozemek, který leží tamhle na panelu přístrojů jen z dohledu. I když bychom mohli docela šťastně skončit v takovém případě, existuje ještě mnoho dalších kusů zastřené ze sedadla řidiče, která dělá tento vůz ještě extrémnější. Ujistěte se, že hnací ústrojí, kokpit a karoserie jsou nádherné ve svém účtu, ale oporou celého sestavení je pravděpodobně nejpůsobivější, co jsem viděl v nějakém čase. V roce 2011 se začíná s přípravkem, pilkou a tělo delta, kterou vlastnil deset let, Peter trpěl, co mohu pouze předpokládat, byl duševní poruchy. Odtud se naboural víko chudé Lancia a posunul jej přes vrchol na kovovém rámu. Pak pečlivě přidal kousky kovu, který nakonec postavené rám. Na čtyřech rozích tohoto rozvodné sítě ležela sada sloupků Supra. Z této kostry šílenec šel do práce, protínajících se čar a tigging je na místě. V určitém okamžiku si musel uvědomovat, že se musí využít tlumič nějakého typu, ale zjevně zapomněl přidělit odpovídající prostor pro ně. Buď to, nebo to je opravdu génius. Bez ohledu na úvahy, Peter se rozhodl připojit sadu čtyřcestného nastavitelné závodní tlumiče zcela Vestavěný, buzený ventilových tyček. I když tento typ propracované odpružení je samozřejmostí v hyperaut a na vrcholu motorsportu, nevím příliš mnoho lidi střílet své svářeče a dávat něco tak sofistikovaného jít ve své garáži. S nápor pozastavení postaráno, tam bylo ještě několik volné konce podvázat, stejně jako to, jaký typ houpat baru použít. Pokud se historie nás učí něco o Petrovi jistě nebude mít snadnou cestu. Nakonec bylo pět pozice řidiče nastavitelné dual-nůž set-up využita, myslím, že něco méně by nekulturní. Páka systém sedí vedle řadicí páky připraven doladit v co nejkratší době by počasí nebo jiné podmínky nevyžadují okamžitou změnu v nastavení. Chcete-li volat stavět pouze inspirativní by byla urážka. I když jsem si jistý, že budou někteří lidé tam venku myslí: "Proč by proboha někdo udělat?", Nemůžu si pomoct, ale myslím, "proč proboha nejsou více lidí?". Nejen, že je to jeden z (ne-li se ) nejoriginálnější auta, co jsem kdy měl tu čest fotografovat, je to také téměř úplně garáž, postavit majitel. Dlouhou dobu jsem byl pevně věří v myšlenku, že můžete dělat vše, co dát svou mysl, ale prostý fakt, že věc je, že většina lidí nikdy dát oni na to. Když tento druh perfekcionismu kryl za těchto skromných podmínkách byl vítaným plátek pokorné koláče. Myslím, že jsem nebyl sám, takže s obvody pocit, inspiroval ten den. V průběhu víkendu posádka Speedhunters byl schopen vidět auto, aby jeho první plavbu na trati v Gatebil Mantorp Parku. Teprve tehdy, že Dino konečně dostal dobré podívat se na úžasné stvoření. Po velkém uvažování a diskusi, nakonec jsme došli k závěru, že po téměř dvacet let zkušeností kombinovaných jako motoristických novinářů, to byl dost možná nejradikálnější věc, ani jeden z nás nikdy neviděl. Ale co je to přesně jsem ještě není jisté. To není auto, tím jsem si jistý, že je to fyzický projev tvořivost, trpělivost, dovednosti a tvrdé práce. V mnoha ohledech bych si dovolil tvrdit, že tento výraz je automobilový vlastně umění, ale na konci dne to ještě necítí úplně v pořádku. Ne, je to opravdu jen jeden způsob, jak to popsat. Epic Lancia je pro nedostatek lepšího slova ... eposu. Sean Klingelhoefer Instagram: seanklingelhoefer sean (at) speedhunters (tečka) cz 1992 Lancia Delta Evo1 " Lasupra " Motor 3.0L evropské specifikace přeplňovaný 2JZ-GTE, SMR ventil práce a 80mm turbo instalatérské práce, zakázkové obrábění a zkrátit škrtící klapky, Skyline GT-R intercooler a chladič, TIAL dumpvalve, Meziere elektronické čerpadlo, vlastní nerezové 90mm výfuk s jedním 4 " závod katalyzátor a dvě malé šály, heavy-duty chladič oleje a sandwitch adaptér s termostatem, AEM EMS naladěn SMR w / AEM boost kontroly a A / F systém, zásobník palubní displej s sekvenční řazení světel, tří-bar boost gauge, EGT, FIA hlavní vypínač řídící systém Pohon Supra V-160 šestistupňová převodovka, automatická Supra zadní náprava w / 4:27 poměr, Supra poloosy, TRD LSD, Nissan S13 zadní diff olejové čerpadlo, hliníkový setrvačník, upgrade spojky, vlastní kloubový hřídel vyroben Svea kardan, převodovku a diff kapalina olej chlazeny 13-řádku chladičů Pozastavení / Brzdy Öhlins pěticestný TT40 tlumiče w 18k/10k pružin (f / r), táhla systém nastavitelný ve třech stupních s odděleným nastavením pro světlé výšky, pět-cesta kokpitu nastavitelnými Dvojitý nůž swaybars, plně nastavitelné kulové ložisko přední i zadní zbraně, Supra geometrie odpružení nastavitelná ve dvou krocích v závislosti na rozměru pneumatiky, plně nastavitelné střed kývání, bump řízení, odklon, kolo, Porsche 997 Carrera hřeben řízení, Volvo V50 elektrického čerpadla posilovače řízení, Brembo GT velký brzdový kit w. 6-/4-pot třmeny (f / r) a plovoucí kotouče 355/345mm (f / r), Tilton zavěšení brzdový pedál w / 01:07 pedál poměr, vlastní prostor rám postavený přijmout Supra hnací ústrojí a zavěšení, klimatizace zvedáky Kola / Pneumatiky 18 "kola XXR 527, 25/64 (f) a 30/68 (r) Michelin Porsche GT3 Cup hladké pneumatiky Exteriér Zakázkový navržený tělo je vyrobeno v laminátu s nápovědou od Ajo Racing a bratra Jonase včetně blatníky, nárazníky, boční rockerů, kapuce, dveře zavazadlového prostoru, roofskin, plochý spodek vozidla a zadní difuzor, dvoudveřové konverze pomocí vlastních dveří, které jsou 150 mm delší a 75 mm nižší, Ultima GTR karbon zadní křídlo, Lexan boční a zadní okna Interiér Sparco ot sedadla w / svazky, volant Sparco w / závodní rychlé uvolnění, zakázku postavený klec a konzole, přenos tunel Zvláštní poděkování Auto Experten, magie energetické nápoje, SMR, Alltilego, Eastandsthlm, AJO Závodní, PE-WE billackering, NOMO kullager, Brembo pro velkou technickou podporu, Sulzer Metco, Bygg Ratt i Nortälje AB, Forsman-motorsport, Stancetech.se, Palle po celou dobu strávil v garáži, aby mi pomohl dokončit auto za to! A samozřejmě Kocken, Maccan, Martin, Tuomas a celý zbytek mých přátel na Alive.se! Další příběhy Sean Klingelhoefer na Speedhunters
Posted on: Tue, 08 Oct 2013 11:07:38 +0000
Trending Topics
Recently Viewed Topics
© 2015