SINDICATUL LIBER INDEPENDENT FEROVIARUL PAŞCANI Nr. 12 / 12-12-2012 STAŢIA C.F. PAŞCANI, Strada GĂRII, NR. 34, Judeţul IAŞI, cod 705200, Uniunii Teritoriale a Sindicatelor Mişcare-Comercial din Transpotul Feroviar Iaşi, Federatiei Naţionale Feroviare Mişcare Comercial, Diviziei Trafic Iaşi, Revizoratului Regional de Siguranţa Circulaţiei Iaşi, Direcţiei Trafic, Revizoratului General de Siguranţa Circulaţiei, Autorităţii Feroviare Române, Sindicatul Liber Independent FEROVIARUL PAŞCANI, în urma numeroaselor sesizări verbale ale membrilor de sindicat, atât ai sindicatului propriu, cât şi celor aparţinând altor sindicate, vă aduce la cunoştinţă faptul că, din cauza divergenţelor referitoare de momentul efectiv al deschiderii liniei curente, la închiderea planificată a acesteia, executanţii de lucrări, conform articolului 115, literele a) şi b) din Instrucţiuni 317 şi conform articolului 323, literele a) şi b) din Regulamentul 005, consideră linia curentă deschisă odată cu transmiterea prin telefonogramă sau înscrierea în RRLISC al uneia din staţiile vecine, a avizului de terminare a lucrărilor, retragerea utilajelor sau trenului de lucru şi asigurare a condiţiilor de siguranţă a circulaţiei, iar, în practică, linia curentă se consideră deschisă odată cu realizarea schimbului de telefonograme între IDM şi operatorul de circulaţie, respectiv transmiterea de către IDM a avizului de terminare a lucrărilor şi retragerea utilajelor sau trenului de lucru înscris în RRLISC, conform articolului 115, litera c) din Instrucţiuni 317 şi a articolului 323, litera c) din Regulamentul 005 şi transmiterea de către operatorul de circulaţie a dispoziţiei pentru deschidere a liniei curente, conform articolului 115, litera d) din Instrucţiuni 317 şi a articolului 323, litera d) din Regulamentul 005, se creează o stare de confuzie, care a condus la impunerea unei verificări a liniei curente închise, la deschidere, presupusă a fi reglementată la articolul 115, litera d) din Instrucţiuni 317 şi la articolul 323, litera d) din Regulamentul 005, susţinătorii acestei ideii, nu iau în considerare faptul că, linia curentă se consideră deschisă numai în urma transmiterii de către operatorul de circulaţie a dispoziţiei pentru deschidere a liniei curente în condiţiile stabilite de aviz, solicitate de către IDM care primeşte comunicările conform literelor a) şi/sau b) atât a articolului 115 din Instrucţiuni 317, cât şi a articolului 323 din Regulamentul 005. În consecinţă, se doreşte o verificare a liniei curente închise, la deschidere, fără ca aceasta să fie deschisă efectiv, dacă se consideră faptul că la articolul 115, litera d) din Instrucţiuni 317 şi la articolul 323, litera d) din Regulamentul 005 este prevăzută această verificare, atunci din şirul logic al operaţiilor efectuate la deschiderea liniei curente reglementate atât în Instrucţiunile 317 cât şi în Regulamentul 005 se exclude tocmai dispoziţia pentru deschidere a liniei curente transmisă de către operatorul de circulaţie, dispoziţie care împreună cu transmiterea avizului de terminare a lucrărilor şi retragerea utilajelor sau trenului de lucru formează schimbul de telefonograme evidenţiat la articolul 323, literele c) şi d) din Regulamentul 005, analog cu schimbul de telefonograme prevăzut la închiderea liniei curente, când în urma transmiterii de către IDM a cererii pentru închiderea liniei curente, operatorul de circulaţie transmite dispoziţia pentru închiderea liniei curente, conform articolului 107, literele b) şi c) din Instrucţiuni 317, respectiv articolului 321, literele b) şi c) din Regulamentul 005, şi cum ar fi posibil ca din toate operaţiunile menţionate a fi executate la deschiderea liniei curente închise să lipsească tocmai dispoziţia pentru deschiderea liniei curente transmisă de către operatorul de circulaţie impiegaţilor de mişcare implicaţi în închiderea respectivă, dispoziţie în urma căreia practic se reia circulaţia trenurilor în condiţiile stabilite în avizul asupra terminării lucrărilor pe linia în cauză. Prin această operaţiune, practic inutilă, deoarece niciodată până acum, absolut, niciodată, linia curentă nu a fost găsită ,,ocupată”, rezultatul acestei verificări fiind deja stabilit de : 1. Reavizul de sosire, transmis de staţia de garare / retragere a utilajului sau trenului de lucru, staţiei vecine conform articolului 284, aliniat (2) din Regulamentul 005; 2. Avizului asupra terminării lucrărilor, retragerea utilajelor sau trenului de lucru şi asigurarea condiţiilor de siguranţa circulaţiei, conform articolului 323, literele a) şi b) din Regulamentul 005; 3. Starea instalaţiilor BLA, respectiv beculeţul – LCO ( linia curentă ocupată ) – este stins, conform reglementărilor din Instrucţiunile de manipulare a instalaţiilor, acolo unde sunt astfel de instalaţii, se îngreunează activitatea impiegatului de mişcare, respectiv acesta având posibilitatea efectuării altor operaţiuni în legătură cu siguranţa circulaţiei, circulaţia trenurilor şi manevra vehiculelor feroviare, respectiv : înscrierea şi acţionarea butonului BDLC; trasmiterea dispoziţiilor de ridicare a discurilor roşii; întocmirea unui ordin de circulaţie cu restricţie de viteză, pentru circulaţia unui tren pe linia curentă deschisă, cu restricţie de viteză; întocmirea unui ordin de circulaţie pentru UAM sau drezina pantograf, pentru înapoiere la staţia de domiciliu; primirea unei dispoziţii de schimbare a unei încrucişări sau treceri înainte, stabilite înainte de deschiderea liniei curente; efectuarea şi supravegherea unui parcurs de circulaţie sau de manevră; emiterea unei legitimaţii de călătorie; etc... conducând la efectuarea sarcinilor de serviciu în depline condiţii de siguranţă a circulaţiei, asta, în contextul în care din activitatea impiegaţilor de mişcare se contabilizeză numai aspectele negative şi eventualele, neintenţionate, erori datorate în mare parte multitudinii operaţiunilor executate care se suprapun în timp şi, nu, superficialităţii în activitate cum se doreşte a se evidenţia. Nimeni nu a constatat câte operaţii execută un impiegat de mişcare pe unitatea de timp, să consemneze câte reuşite are, se mulţumeşte să constate, doar, eroarea accidentală şi regretabilă câteodată şi, practic, partea bună a activităţii nefiind luată în considerare, asta şi din cauza inexistenţei unui sistem corect de evaluare a activităţii impiegatului de mişcare, şi nu numai a impiegaţilor de mişcare ci, şi a întregului personal executiv la calea ferată, pe această cale susţinem ideea, implementării unui sistem corect de evaluare a activităţii la calea ferată, a Federaţiei Naţionale Feroviare Mişcare Comercial. Evaluând cele menţionate mai sus, rugăm celelalte sindicate sau formaţiuni sindicale, să nu se complacă situaţiei existente şi să susţină renunţarea oficială la această verificare a liniei curente închise, la deschidere, fiind marea nemulţumire a tuturor impiegaţilor de mişcare şi asumarea culpei celor care au generat, susţinut şi promovat această anomalie. Vicelider : APETREI COSTEL
Posted on: Sun, 28 Jul 2013 10:02:29 +0000
Trending Topics
Recently Viewed Topics
© 2015