TENEMOS UN CONVENIO: ¡DEFENDAMOSLO! A veces no nos damos cuenta de todos los años que hubo hasta conseguir nuestro CCT. Acá va la historia relatada por sus protagonistas, a quienes agradecemos su voz desinteresada, su entrega en aquellos años y su contribución a futuro: el CCT que hoy tenemos. Nuestro CCT es parte de la trayectoria de lucha y organización sindical que los aeronavegantes comenzamos en el año 52 con la fundación del gremio. Traerla a la memoria es fundamental para proyectar un futuro que no pase por alto los criterios que inspiraron esas conquistas. Con el primer gobierno peronista la negociación colectiva se institucionalizó (en nuestro caso por empresa). Los primeros convenios aeronáuticos son de la década del 60. Este período estuvo signado por protestas obreras y estudiantiles, 'el Cordobazo', culminando con la caída de la dictadura de Onganía. Con el gobierno democrático del 73 se recuperaron los canales de negociación colectiva entre trabajadores y empresas. Durante 1975, en un marco generalizado de promulgación de acuerdos laborales, se firmó el primer convenio exclusivo de comisarios y auxiliares (CCT 75). Se lograron mejoras en materia de jornada de trabajo (10 hs máx programables de T.E.), cláusulas referentes a enfermedad y accidentes de trabajo, promoción de categorías, sistema de franquicias y reordenamiento de escalafones. Este CCT nunca entró en vigencia por la suspensión del Estado de derecho del golpe del 76. En dictadura nuestras condiciones laborales se rigieron por la reglamentación aeronáutica del gobierno militar: resolución 571/68 que delimitaba tiempos máximos de actividad y mínimos de descanso en función de la seguridad aérea, sin reglamentar jornadas de trabajo ni derechos laborales. En 1980, conforme a normas del ministro Martínez de Hoz, se ordenó un texto que modificó arbitrariamente al CCT del 75 e impuso un reglamento que eliminaba las cláusulas que ponían en riesgo la “productividad” de la empresa. Los tripulantes lo llamaron sarcásticamente SIN-CON-VENIR, porque era designado unilateralmente por la dictadura. Con la democracia del 83 los sindicatos recuperaron el espacio perdido tras años de intervención gremial y persecución política. Los gremios inauguraron un ciclo de protestas para restituir paritarias y recuperar convenios. Fue un momento de fuerte imaginación sindical donde se generaron propuestas para mejorar las condiciones salariales de los trabajadores de AR y AU. Para los aeronavegantes era necesario recuperar el CCT del 75 y avanzar en delimitar la jornada de trabajo y derogar las cláusulas discriminatorias de género para ascenso. Entre el 83 y el 89, a través de Actas Acuerdos, se lograron muchas de las conquistas que conforman el corpus central del CCT. Entre ellas: máximo programable de 10 hs T.E., pago por flex, 72 hs de descanso al regreso de vuelos excedidos, tabla de proporcionalidad de los días máximos de servicio por mes, guardias computadas al 100%, fijación de dotaciones, ingreso a la empresa y ascenso sin discriminación de género, protección al embarazo sin tener que trabajar en oficina a partir de los 3 meses de gestación, licencias sin goce de sueldo, fijo discontinuo, pases interáreas, aguinaldo anual extra, viático de alimento además de la bandeja a bordo, recuperación de la patente de tripulante de cabina (certificado de competencia profesional), ampliación del 1% al 2% de la valoración salarial por cada año de antigüedad, creación de la categoría salarial de 1er. Auxiliar, zona de descanso a bordo, 5 días de descanso al regreso de Auckland. En los últimos meses del 90 se logró el primer CCT en democracia. Éste fue producto del reordenamiento del CCT/75 y las actas acuerdos firmadas a partir del 83. Al año siguiente, con la empresa privatizada y la apertura de las paritarias, se produce la negociación colectiva de nuestro CCT actual (43/91 en AR y 63/91 en AU) firmado en junio del 91. Fue un proceso largo, de meses de estudio, debate y asambleas de aeronavegantes. Los criterios principales para su elaboración tuvieron en cuenta el respeto de las conquistas, introduciendo nuevas normativas legales del derecho público, lo que reconocía cláusulas centrales para nuestros convenios: su fuerza de ley y que las modificaciones siempre deben establecer mejores condiciones para los trabajadores. Algunas de las cláusulas que hoy son cuestionadas por la empresa y que en la última asamblea (manipulada) de Austral fueron modificadas, son: las dos noches de descanso nocturno interrumpido, la programación de hasta 10 hs T.E., las 72hs de descanso en internacional, proporcionalidad en el plan de vuelo, reconocimiento como día de servicio y otorgamiento de un día libre anterior a la jornada de examen médico para la patente de vuelo, la cláusula que define que las conquistas y derechos adquiridos por “usos y costumbres” se respetan (como puede ser los pedidos de volar de mañana o de tarde, cambio de vuelos, posta/no posta, etc.), el orden prioritario del escalafón para la elección de categoría y función, el artículo que establece la aplicación de la interpretación más favorable para el trabajador cuando el texto del convenio se preste a soluciones dudosas. Para el CCT de Austral hubo diferencias en la negociación. En ese entonces, los tripulantes de AU lograron incorporar el cobro del viático de los vuelos programados no realizados; la especificación de los horarios de viáticos por comida; 62,5% del valor público de la habitación de hotel por comida en escalas regionales (punto que actualmente no se respeta); viático por INMAE; comida de calidad nutricional y postre, como así también la incorporación de frutas en los servicios de tripulación; no levantar bolsos de los pasajeros. La aprobación de este CCT (AR y AU) que nos rige en la actualidad representa la síntesis de décadas de conflicto y decisiones sindicales para mejorar la calidad de vida de los tripulantes. Cualquier intento de modificación, reformulación o modernización del mismo, será parte de este hilo histórico si no olvida las premisas que fueron motor para resguardar nuestra salud por sobre cualquier otro principio. LISTA VIOLETA, Integración Aeronavegante - Junio 2013
Posted on: Thu, 20 Jun 2013 14:27:11 +0000
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