O Cessna 195 é um dos melhores clássicos já construídos. Com toda a construção de metal, interior espaçoso, motor radial, e belas linhas, ele já está em uma classe de elite. Quando se considera a sua carga útil, baixo consumo de combustível e velocidade relativamente alta de cruzeiro, é realmente em uma classe própria. A popularidade ea procura para, essas aeronaves está crescendo, e apoio é agora maior do que nunca. Nascido a partir da vitória Cessna Airmaster, a série 190/195 é a versão Business Class da Cessna prêmio. Os planos para este projeto teve início antes do envolvimento dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial. Todas as aeronaves civis foram suspensos enquanto Cessna construído Bombers "Bambu" e planadores para o esforço de guerra. Após a guerra, Cessna reconheceu o civil renovada e mercados de negócios para as aeronaves e encheu-os nessa ordem. 07 de dezembro de 1944 marca o primeiro voo do P-780 Prototype 190. Ele tinha muitos dos componentes corretos, mas toda a fuselagem foi tecido coberto de fabricação de tubos de aço. Mais tarde protótipos parecia mais e mais parecido com o Cessna 190 e 195 do que conhecemos hoje. Protótipo # 1 # Prototype 2 Prototype # 3 A produção começou para o 195 em julho de 1947, começando com o número de série 7003. A Continental movido 190 seguido em outubro. Na época da produção da série modelo teve aprovação para operações de esqui float e. Tipo de Certificado A-790 regulado a produção destes dois modelos, bem como todos os modelos a seguir. Todos esses aviões compartilhado uma seqüência comum de números de série. Os modelos foram construídos na sequência em que foram encomendados por clientes, números de série, portanto, não estão vinculados a designação do modelo. Os números de série começou com 7003 e percorreu 7999, depois pulou para a série 16000, terminando com 16.183, para uma produção total de execução de 1.180 aviões. Esses números também incluiu os 83 militares variedades LC-126. Cessna fez um excelente trabalho de concepção e produção da série 190/195. É um avião muito sólida com uma asa projetado além do fator de carga limite alvejado. O projeto estrutura é muito limpo e tem muitas características únicas. As luzes de pouso retrair as asas quando não está em uso como o faz o passo entrada cabine. Ele é operado pela abertura e fecho da porta de entrada principal. Janela do lado do piloto desce para uma comunicação fácil com o pessoal de terra e de circulação de ar do solo. Pressionando o botão de liberação e puxando para trás a alavanca do freio de estacionamento também bloqueia os controles de vôo. A roda de cauda é orientável para assistência em terra fácil a baixas velocidades. Para fazer o motor e acessório trabalho mais fácil, as oscilações do motor inteiras para fora em sua montagem. Isto pode ser feito sem retirar a carenagem principal. Muitas opções podem ser encomendados através do Cessna 195 ciclo de produção. O kit de montagem do flutuador foi um dos mais ampla, incluindo uma porta de saída do lado esquerdo mais pequeno e estrutura completa priming com cromato de zinco dentro da célula, para além de todas as modificações de instalação float. Algumas das outras opções eram, um spinner da hélice, carenagens de rodas, faróis duplos de pouso, rodas de controle duplo e equipamento de rádio.Guarnição Rudder, Crosswind Landing Gear, e "luz" Pernas de velocidade foram instalados como eles foram desenvolvidos, a partir de certos números de série. O próximo arranjo ainda me fascina hoje. Um cliente realmente pode encomendar um Cessna 195, sem motor, tirar sua própria engine (do modelo correto) a Cessna, colocá-lo no avião e voar para longe! Tente fazer isso no mundo de hoje. As diferenças básicas do modelo são listados abaixo, juntamente com as especificações de desempenho básicos que variam a partir da lista principal. • 195: Este foi o primeiro modelo lançado eo que as especificações de desempenho são coletados para. Foi alimentado por um motor R755-A2 Jacobs, avaliado em 300 hp. • 190: Este modelo é o mesmo que o 195, mas é alimentado por um motor de W670-24 continental. Este motor é avaliado em 240 cv e é conhecido por ser mais suave e mais seco do que as suas congéneres Jacobs. Com este motor instalado, o plano exigia uma carenagem diferente. Apesar de não ser perceptível ao máximo, que é mais curta do que a capuzes Jacobs. O 190 é de cerca de 10 mph mais lento, sobe cerca de 200 fpm menos e queima cerca de 0,5 gph menos do que o 195. Não há muitos 190s esquerda. A maioria foram convertidos para propulsores Jacobs, devido à melhor disponibilidade de peças e mais poder. • 195A: O modelo "A" era praticamente o mesmo que os seus dois antecessores, mas foi alimentado pelo Jacobs R755-9 (G-4), motor de 245 hp.Este motor foi, e ainda é, disponível em grandes números. Muitos compradores de aeronaves aproveitou opção da Cessna para fornecer o seu próprio motor com este modelo. Estes motores estavam disponíveis "Surplus Militar" depois da guerra e eram baratas. Você ainda pode comprar estes motores retificados militares em suas embalagens originais hoje. Esta é uma opção muito econômica, mas este motor é conhecido por pouco menos desempenho do que a Continental. Eles ainda são muito aceitável, porém a potência extra do motor-A2-B2 e faz uma diferença notável. • 195B: Como de costume com a maioria dos ciclos de produção, o último modelo foi o melhor. Este modelo foi o esforço da Cessna para reavivar o mercado 195. Eles instalaram um motor R755-B2 Jacobs com 275 hp. Este mecanismo tem sido o favorito global entre os donos de muitos anos, principalmente a partir de um ponto de vista de fiabilidade (embora todos esses motores eram extremamente fiável). Os elevadores foram re-projetado com um acorde menor para maior estabilidade de cruzeiro. Maiores acordes abas duplas foram adicionados. Isso fez com que não houve diferença significativa na velocidade de estol, mas fez ajuda com atitude passo na aproximação e características sangria velocidade. Este foi o modelo mais refinado da série 190 oferecido. Ele estava disponível a partir de meados 1952 até a produção em série foi interrompida no segundo semestre de 1954. LC-126 Modelos Militares O Exército encomendou um total de 83 modelos LC-126. Havia três modelos básicos com principalmente opções Cessna e alguns militares re-desenhos. Todos estes foram Jacobs R755-A2 (300 cv) desenvolvido, com engrenagem Crosswind, Kit Hidroavião, e outro de handling / atualizações de manutenção. O primeiro modelo "A" era basicamente só que com equipamentos de rádio especificado militar. O modelo "B" teve algumas alterações mais específicas, mas o modelo "C" foi a que uma modificação de grande utilidade foi feita. Um compartimento de bagagem alargada (em ambos os lados esquerdo e direito) foi projetado e uma grande porta do compartimento de bagagem foi adicionado. Este foi principalmente para uma instalação simples ou dupla maca. Este modelo também tinha um sistema de largada para a porta principal e assentos de pára-quedas de carga. Muitos dos modelos "LC" ter sido "Civilianized" e ainda estão voando hoje. ESPECIFICAÇÕES As especificações acima listadas servem diretamente a partir do catálogo de vendas da fábrica. Se você estiver interessado em aprender mais sobre estes grandes planos, há muito mais informações no site da Barron Aviation, bem como dois clubes, vários bons livros e um monte de entusiastas amigáveis. Autor: Mike Barron / Barron Aviation LLC
Posted on: Fri, 21 Jun 2013 22:46:52 +0000
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