Taxímetros; ¿funcionarán? septiembre 14, 2013 [BARCELONA] Electronic_TaxiMeter Cuando llega el mes de septiembre lo que toca es pensar en las tarifas para el próximo año. Este año hubo una primera reunión allá por el mes de julio y en ella se quedó de acuerdo en mirar de sacar los suplementos que quedan (4,20 y 2,10) de las tarifas, es decir, trabajar sin suplementos. De este modo, solo se podría cobrar lo que marcase el taxímetro. Además, se acordó estudiar dos tarifas con precio fijo para los servicios con origen y destino desde el aeropuerto. La idea era aceptada por buena parte del sector para que la trasparencia de los precios fuese total. Los taxistas solo debería accionar un solo botón para poner el taxímetro en marcha y, al finalizar el servicio, accionarían otro para pararlo. Sin embargo, hay otra parte del sector que comentan que el año pasado se quitó el suplemento de un euro por cada maleta y no lo vieron recompensado en otro parámetro de las tarifas, aunque los que estuvieron en las pasadas negociaciones, y aprobaron el resultado, contestan a esta observación diciendo que se compensó aumentando los otros suplementos que quedaban en la tarifa. Recordemos que hace años, el taxi, constaba de tres tarifas; la número 1 y 2 eran urbanas, y la 3 interurbana. Años más tarde se pusieron tres tarifas urbanas y una cuarta interurbana. Actualmente hay cinco tarifas (la 1, 2, 3, 6 y 7), tres urbanas y dos interurbanas. Si se pusiesen las dos tarifas de precio fijado serían siete tarifas. A todo esto hay que añadir que la posición de “libre” y de “a pagar” ocupa también su espacio, por lo tanto, estamos hablando de 9 espacios ocupados, técnicamente hablando, en los taxímetros. Hay que mencionar que muchos módulos no admiten esta cantidad de espacios. Si a todo lo expuesto le adjuntamos que el tema de vehículos de siete plazas ya están homologados aunque están sin reglamentación y, por lo tanto, no tienen unas tarifas diferenciadas, el problema se agrava. Cabe pensar que si la administración del taxi pone a disposición de los profesionales la adquisición de vehículos con más plazas, éstas deben tener una tarifa distinta para cuando realizan el servicio con más de cuatro pasajeros, agravando el tema de capacidad de los aparatos, y esto no se ha de hacer antes de tener una reglamentación específica para estos vehículos. Con todo esto, queremos decir que el tema de las tarifas, este año, no parece que sea el precio que quedará en ellas la principal preocupación, si no la cantidad de taxímetros y módulos que se tendrían que cambiar. Nos ha llegado una información de un profesional que ya tuvo sus problemas a la hora de añadir más tarifas a su equipo. Este taxista hizo unos escritos a la Dirección General de Energía, Minas y Seguridad Industrial de la Generalitat de Catalunya y al Institut Metropolità del Taxi para que le dieran explicaciones del por qué su equipo tenía problemas de adaptación cada año a la hora de inyectar las tarifas, con el añadido del coste que esto le acarreaba. La respuesta por parte de la Generalitat era que su equipo está en condiciones para poder trabajar aunque tuviera que acondicionarlo, y que las tarifas no era de su competencia. La respuesta del IMeT fue que el hecho de añadir nuevas tarifas era una cuestión política entre el Instituto y las asociaciones que negociaban dicha tarifas. Con el permiso del autor de este caso, ponemos este enlace para que puedan comprobar que hay problemas en muchos equipos según la versión de este profesional. El enlace donde ustedes pueden seguir este caso es el siguiente: freetaxibcn.blogspot.es/ Por otra parte, y según nos han informado algunos instaladores, los taxímetros y módulos que no soportan estas posibles nuevas tarifas pueden ser una buena parte de los que no servirían para inyectarles una medida como la Regulación Horaria. Queda claro que el tema de tocar taxímetros traería muchos problemas a muchos taxistas, (se calcula que más del 50% de los taxímetros y módulos sufrirían modificaciones de alto coste, e incluso su sustitución por otros nuevos sólo en el tema tarifario). Lo último que hemos escuchado, sobre este problema de poner más tarifas, por parte de alguna asociación que tomará parte en las negociaciones es que, si existen problemas con los taxímetros y módulos, optarán por no ampliar el número de tipos de tarifas. De este modo, solo tocarán las que hoy existen hasta que la mayor parte de los equipos puedan admitir más tarifas de las actuales. Lo que sí queda claro es que el departamento autonómico encargado de ejecutar qué aparatos son los que se pueden instalar en los auto-taxis está “desconectado” con el ente que aprueba las tarifas anuales. Con todo esto, el que acaba pagando esta “desconexión” son los profesionales que tienen que cambiar, o adecuar, sus aparatos para cumplir con las normativas con el fuerte gasto que esto conlleva. Sería deseable que, antes de proponer modificaciones de fuerte calado, como por ejemplo una regulación horaria, se aseguraran del perjuicio que ocasionan estas decisiones, aunque esta vez parece, o todo indica, que van a tener en cuenta este desastre económico que provocarían. No es de recibo que asociaciones que no son novatas en el sector propongan mejoras teóricas sin tener en cuenta que, tal vez, es peor colocarla que mejorar lo que ya existe. Y, lo que es más importante en tiempos de crisis, sin coste alguno para el taxista. [Team Taxi 2013]
Posted on: Sun, 22 Sep 2013 19:35:49 +0000
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