Admiral Graf Spee Da Wikipedia, lenciclopedia libera. Admiral Graf Spee La Admiral Graf Spee nel 1936 La Admiral Graf Spee nel 1936 Descrizione generale War Ensign of Germany 1938-1945.svg Tipo Incrociatore pesante Classe Deutschland Proprietario/a Kriegsmarine Cantiere Marinewerft di Wilhelmshaven Impostata 1º ottobre 1932 Varata 30 giugno 1934 Entrata in servizio 6 gennaio 1936 Destino finale Autoaffondata il 17 dicembre 1939 presso Montevideo Caratteristiche generali Dislocamento standard 11.900 t a pieno carico 16.200 t Lunghezza 187,9 m Larghezza 21,6 m Pescaggio 7,4 m Propulsione Otto motori diesel MAN doppia azione a due tempi, due eliche, 52.050 CV (40 MW) Velocità 28,5 nodi (53 km/h) Autonomia 8.900 mn a 20 nodi (16.500 km a 37 km/h) o 19.000 mn a 10 nodi (35.000 km a 18,5 km/h) Equipaggio 1.150 Armamento Armamento cannoni: 6 × 28 cm SK C/28 (torri triple) 8 × 15 cm SK C/28 (impianti singoli) 8 × 3,7 cm SK C/30 (4 impianti binati) 10 × 2 cm C/30 (impianti singoli) siluri: 8 tubi lanciasiluri da 533 mm (4x2) Corazzatura 102 mm alla linea di galleggiamento 58 mm fascia intorno alla nave 19 mm plancia comando 19/76 mm ponte >140 mm corazzatura anteriore torri 51/76 mm corazzatura laterale torri Mezzi aerei Una catapulta, 1 - 2 idrovolanti Arado Ar 196[1] Note Cadenza di fuoco: cannoni da 280 mm: 2,5 proiettili/minuto cannoni da 150 mm: da 6 a 8 proiettili/minuto Gittata cannoni da 280 mm a 40° (proiettili perforanti): 36,475 km Vita stimata dei cannoni: cannoni da 280 mm: circa 340 proiettili; cannoni da 150 mm circa 1.100 proiettili Riserva di munizioni: Cannoni da 280 mm: da 105 a 120 proiettili per cannone dati tratti da[2] voci di incrociatori presenti su Wikipedia La Admiral Graf von Spee fu un incrociatore pesante classe Deutschland che servì nella Kriegsmarine tedesca durante la seconda guerra mondiale. I tedeschi classificarono inizialmente le navi di questa classe come corazzate (Panzerschiff in tedesco), per poi riclassificarle come incrociatori pesanti (Schwere Kreuzer ) nel 1940; i britannici, invece, le classificarono come corazzate tascabili (Pocket Battleship in inglese), appellativo che poi è rimasto come caratteristico delle navi di questa classe. Indice [nascondi] 1 Vita operativa 1.1 Operazioni in Atlantico 1.2 La battaglia del Rio de la Plata 2 Note 3 Bibliografia 4 Voci correlate 5 Altri progetti 6 Collegamenti esterni Vita operativa[modifica | modifica sorgente] Impostata nei cantieri Marinewerft di Wilhelmshaven il 1º ottobre 1932, la nave venne varata il 30 giugno 1934 con il nome di Admiral Graf Spee, in onore dellammiraglio della prima guerra mondiale Maximilian von Spee, che morì nella battaglia delle Falkland l8 dicembre 1914. Fu la seconda nave a prendere il nome da lui dopo la SMS Graf von Spee, un incrociatore da battaglia tedesco della prima guerra mondiale rimasto incompleto. Venne designata come nave ammiraglia della Kriegsmarine il 21 maggio 1935, e mantenne tale incarico fino allentrata in servizio della Gneisenau[3]. Venne ideata, insieme alle gemelle Deutschland e Admiral Scheer, con il piano, poco meno che segreto, di stivare quanta più possibile potenza di fuoco e bocche da fuoco nel minor spazio possibile, e, a causa dellimpossibilità di dotarla di corazzatura degna di una vera nave da battaglia (fiancate spesse circa 12 cm), fu dotata di metodi di evasione e difesa alternativi ed altrettanto efficaci: su di essa furono sperimentati i primi motori diesel marini ad alte prestazioni, quando ancora la maggior parte delle navi di simile stazza erano propulse a vapore; fu dotata di un sistema radar allavanguardia per quei tempi[4] e di un congegno automatizzato di telemetria e guida al tiro per le torrette dei cannoni che aveva dellavveniristico per lepoca. Il primo impiego operativo dellincrociatore avvenne durante la guerra civile spagnola; la Graf Spee fece parte (dal 27 giugno al 7 agosto 1937) di una squadra navale internazionale incaricata di contrastare il contrabbando di armi. Nel 1938 lincrociatore prese parte ad alcune crociere addestrative in Atlantico, visitando Tangeri e Vigo; una seconda crociera addestrativa dallaprile al maggio del 1939 portò la Graf Spee a visitare Ceuta e Lisbona. Operazioni in Atlantico[modifica | modifica sorgente] LAdmiral Graf Spee in navigazione Alle prime avvisaglie dello scoppio della seconda guerra mondiale, la Graf Spee salpò dal porto di Wilhelmshaven il 21 agosto 1939, con al comando il capitano Hans Langsdorff (che aveva assunto tale incarico sin dal novembre 1938), veterano della prima guerra mondiale, discendente dalla migliore scuola di guerra di stampo prussiano; la zona di operazioni designata per lincrociatore era lAtlantico meridionale, tra lisola di SantElena e la costa del Brasile. La Graf Spee ricevette lautorizzazione ad attaccare i convogli navali britannici il 3 settembre 1939, giorno della dichiarazione di guerra alla Germania da parte di Regno Unito e Francia. Effettuato il primo rendez-vous con la nave appoggio Altmark, che avrebbe incrociato a notevole distanza eccetto nei brevi incontri in posizioni prestabilite per il rifornimento di provviste e combustibile, la Admiral Graf Spee adottò una serie di misure per camuffare la propria identità: il nome originale venne eliminato dalle fiancate e sostituito con il nome fittizio di Admiral Sheer, mentre la sagoma della nave venne mutata di aspetto con la costruzione di fumaioli e torrette posticci, con lintenzione di confondere le informazioni del nemico sulla sua presenza nellAtlantico del Sud[5]. Il 30 settembre la Graf Spee fece la sua prima vittima, intercettando e affondando la nave da carico britannica Clement al largo delle coste del Brasile. Il 7 ottobre fu la volta di altri due mercantili, la Ashlea e la Newton Beech, alle quali fece seguito il 17 ottobre la Huntsman e cinque giorni più tardi la Trevanion. Nel compiere queste azioni, Langsdorff si attenne scrupolosamente alle regole del diritto internazionale: i mercantili nemici vennero fermati facendo un uso minimo della forza, i documenti controllati e lequipaggio messo in salvo prima di affondare il bastimento. I prigionieri comuni venivano poi trasbordati il prima possibile sulla Altmark, mentre gli ufficiali rimanevano alloggiati sulla Graf Spee[6]; il capitano Langsdorff curò personalmente che tutti i prigionieri venissero trattati con il massimo rispetto, venissero alloggiati dignitosamente e venisse loro fornito un minimo di svago. La correttezza di Langsdorff verso i prigionieri venne riconosciuta dai prigionieri stessi nelle loro memorie[7]. Ad ottobre inoltrato, Langsdorff decise di dirigersi verso lOceano Indiano, onde far perdere le sue tracce al nemico. Il 15 novembre, la Graf Spee affondò la petroliera britannica Africa Shell al largo della costa del Mozambico; gli ufficiali vennero presi prigionieri, ma Langsdorff lasciò che il resto dellequipaggio raggiungesse la terraferma, in modo che i britannici, informati dellaccaduto, concentrassero le loro ricerche nellOceano Indiano. Ormai sulle tracce della Graf Spee erano stati mobilitati otto gruppi navali, compresa la portaerei HMS Ark Royal e lincrociatore da battaglia HMS Renown. Langsdorff riportò la sua nave in Atlantico, e il 2 dicembre affondò il mercantile Doric Star al largo delle coste dellAfrica occidentale; il marconista della Doric Star continuò a comunicare la propria posizione fino a quando fu possibile, e ciò permise alla Squadra da Caccia G britannica di avere una prima idea della posizione della Graf Spee[8]. La Graf Spee fece quindi rotta verso le coste del Sudamerica per compiere unincursione nel corridoio davanti Buenos Aires, molto trafficato. Il 3 dicembre affondò la nave da carico Tairoa, prima di incontrarsi, il 6 dicembre, con la Altmark, sulla quale vennero trasbordati tutti i prigionieri (ormai più di 300). Il 7 dicembre la Graf Spee fece la sua ultima vittima, il piccolo piroscafo Streonshalh, portando così il totale a nove mercantili affondati per complessive 50.147 tonnellate di stazza lorda[9]. La battaglia del Rio de la Plata[modifica | modifica sorgente] Exquisite-kfind.png Per approfondire, vedi battaglia del Rio de la Plata. La mattina del 13 dicembre 1939, le vedette della Graf Spee avvistarono alcune navi da guerra allorizzonte. Erano le navi della Squadra da Caccia G della Royal Navy, al comando del commodoro Henry Harwood: lincrociatore pesante HMS Exeter, e gli incrociatori leggeri HMS Aiax (ammiraglia di Harwood) e HMNZS Achilles (la quarta nave della formazione, lincrociatore pesante HMS Cumberland, era in riparazione alle isole Falkland). La squadra inglese stava incrociando in quelle acque fin dal giorno precedente: grazie alle informazioni trasmesse dalla Doric Star, Hartwood aveva potuto stimare la posizione dellincrociatore tedesco, e prevedere così il suo avvicinamento al Rio de la Plata, un obbiettivo molto invitante per una nave corsara per via del suo intenso traffico mercantile[10]. Lavvistamento delle navi britanniche colse di sorpresa la Graf Spee, in quanto il suo idrovolante da ricognizione si trovava in riparazione per via di una avaria al motore[11]. Nonostante gli ordini di Langsdorff prevedessero di evitare il contatto con navi da guerra nemiche[12], il capitano tedesco scelse di accettare il combattimento. Gli incrociatori leggeri Alleati HMS Achilles ed HMS Ajax durante linseguimento allAdmiral Graf Spee Quella che seguì divenne nota come battaglia del Rio de la Plata, e fu la prima vera battaglia navale della seconda guerra mondiale. In circa unora e mezzo di combattimento, i cannoni di grosso calibro della Graf Spee danneggiarono gravemente lincrociatore Exeter, ma la nave riportò anchessa dei danni, che convinsero Langsdorff a rompere il contatto e ad allontanarsi dalla squadra britannica. Tallonata dallAjax e dallAchilles, la Graf Spee si diresse verso la terraferma del vicino Uruguay. Poco prima di mezzanotte del 14 dicembre 1939, la Graf Spee approdò al porto di Montevideo, mentre gli incrociatori britannici si fermavano al limite delle acque territoriali uruguaiane. La decisione di Langsdorff di interrompere il combattimento e di rifugiarsi nel porto di Montevideo fu oggetto di molte critiche, sia allepoca che successivamente. Alcuni storici[13] rilevano come la Graf Spee fosse ancora in grado di combattere: la nave tedesca era stata colpita venti volte (con due colpi da 203 mm e diciotto da 152 mm), ma gli unici danni gravi (oltre alla perdita di 37 membri dellequipaggio) erano una falla di 180x90 cm sopra la linea di galleggiamento e un guasto ai montacarichi di alimentazione dei cannoni secondari; la nave disponeva ancora di sufficienti riserve di munizioni (era stato sparato il 67% dei colpi da 280 mm, ma le riserve dei calibri inferiori erano più cospicue) nonché di carburante (quasi il 75% del totale). Altri storici[14] sostengono però che la decisione di approdare a Montevideo fosse inevitabile, in quanto una cannonata britannica aveva distrutto i serbatoi di acqua dolce, privando quasi totalmente la nave di questa risorsa (limpianto di dissalazione installato a bordo era appena sufficiente a soddisfare i bisogni dei motori). Mentre Langsdorff (che nel combattimento aveva riportato una ferita al braccio sinistro e una lieve commozione cerebrale) scendeva a terra per partecipare ai funerali dei 37 membri dellequipaggio della Graf Spee caduti in battaglia, si aprì una accesa disputa diplomatica tra i rappresentanti tedeschi e britannici presso il governo uruguaiano (in quel momento ancora neutrale) circa il tempo massimo da concedere alla Graf Spee per rimanere a Montevideo. Dietro richiesta di Langsdorff, lambasciatore tedesco chiese il permesso di restare due settimane, tempo giudicato sufficiente per riparare completamente la Graf Spee; i britannici chiesero che il permesso fosse limitato a 24 ore, ma in seguito si dimostrarono più propensi a concedere un lasso di tempo maggiore, per premettere ad altre navi da guerra di avvicinarsi al Rio de la Plata. Dopo che una commissione di tecnici ebbe visitato la nave, il governo uruguaiano concesse alla Graf Spee di rimanere in porto per non più di 72 ore, tempo giudicato sufficiente per riparare i danni più gravi; alla scadenza, la nave, in conformità alle regole internazionali, sarebbe stata posta in disarmo e lequipaggio internato[15]. La Admiral Graf Spee in fiamme Il termine delle 72 ore venne giudicato da Langsdorff insufficiente per rimettere in sesto la Graf Spee abbastanza bene perché potesse affrontare loceano; inoltre, i britannici emisero falsi segnali radio con cui comunicavano lavvicinarsi al Rio de la Plata della Ark Royal e della Renown, che invece si trovavano ancora al largo della costa del Brasile. In considerazione di ciò, e nonostante da Berlino Adolf Hitler lo invitasse ad accettare il combattimento, Langsdorff decise, daccordo con i suoi ufficiali, di autoaffondare la nave[16]. Il 17 dicembre 1939, a poche ore dallo scadere dellultimatum uruguaiano, la Graf Spee lasciò il porto di Montevideo con a bordo Langsdorff e un equipaggio ridotto al minimo, seguita dal mercantile tedesco Tacoma (che si trovava per caso nel porto) e da due piccoli rimorchiatori argentini affittati dallambasciata tedesca, che trasportavano il resto dellequipaggio; la partenza della Graf Spee venne osservata da una numerosa folla accalcata sulle banchine del porto, nonché da alcuni radiocronisti che da giorni seguivano la vicenda. Giunta al limite delle acque territoriali, la Graf Spee calò lancora in un punto dove il fondale era basso, mentre Langsdorff e i suoi uomini si trasferivano su uno dei rimorchiatori. Poco dopo, una serie di potenti esplosioni squarciò la nave, che bruciò fino alla mattina seguente, quando si inabissò definitivamente. Il Tacoma e i rimorchiatori trasferirono lequipaggio della Graf Spee a Buenos Aires, dove fu internato dalle autorità argentine fino alla conclusione della guerra. La sera del 19 dicembre 1939, in una stanza dellArsenale di Buenos Aires, Langsdorff si suicidò con la sua pistola di ordinanza, avvolto nella bandiera della vecchia marina imperiale tedesca[17]. Note[modifica | modifica sorgente] ^ La nave era teoricamente progettata per trasportare due idrovolanti, ma in condizioni operative spesso se ne portava solo uno. Nico Sgarlato, Le navi da battaglia del Terzo Reich in War Set - Documenti illustrati della storia n.4 ottobre - novembre 2004, Delta Editrice, ISSN 1722876X, pag. 6 ^ Admiral Graf Spee Technical Data. URL consultato il 6 gennaio 2013. ^ Nico Sgarlato, Le navi da battaglia del Terzo Reich in War Set - Documenti illustrati della storia n.4 ottobre - novembre 2004, Delta Editrice, ISSN 1722876X, pag. 7 ^ cfr.Arrigo Petacco. La Seconda Guerra Mondiale. Roma, Armando Curcio Editore, 1979. Volume 1 pag. 73, prima colonna ^ AAVV, Il Terzo Reich - Guerra sul mare, Hobby & Work, 1993, ISBN 88-7133-047-1, pag. 27-28 ^ Dobrillo Dupuis, SKL chiama, Mursia, 2008, ISBN 978-88-425-4146-2, pag. 14-41 ^ cfr.Arrigo Petacco. La Seconda Guerra Mondiale. Roma, Armando Curcio Editore, 1979. Volume 1 pag. 73, prima colonna; le condizioni sarebbero poi drasticamente peggiorate una volta trasbordati sullAltmark (cfr. stessa pagina) ^ AAVV, Il Terzo Reich - Guerra sul mare, Hobby & Work, 1993, ISBN 88-7133-047-1, pag. 28 ^ Nico Sgarlato, Le navi da battaglia del Terzo Reich in War Set - Documenti illustrati della storia n.4 ottobre - novembre 2004, Delta Editrice, ISSN 1722876X, pag. 8 ^ cfr.Arrigo Petacco. La Seconda Guerra Mondiale. Roma, Armando Curcio Editore, 1979. Volume 1, p. 75 ^ Dobrillo Dupuis, SKL chiama, Mursia, 2008, ISBN 978-88-425-4146-2, pag. 50 ^ Dobrillo Dupuis, SKL chiama, Mursia, 2008, ISBN 978-88-425-4146-2, pag. 44 ^ Nico Sgarlato, Le navi da battaglia del Terzo Reich in War Set - Documenti illustrati della storia n.4 ottobre - novembre 2004, Delta Editrice, ISSN 1722876X, pag. 12 ^ Dobrillo Dupuis, SKL chiama, Mursia, 2008, ISBN 978-88-425-4146-2, pag. 51 ^ AAVV, Il Terzo Reich - Guerra sul mare, Hobby & Work, 1993, ISBN 88-7133-047-1, pag. 34 ^ Dobrillo Dupuis, SKL chiama, Mursia, 2008, ISBN 978-88-425-4146-2, pag. 56 ^ cfr.Arrigo Petacco. La Seconda Guerra Mondiale. Roma, Armando Curcio Editore, 1979. Volume 1, p. 80 Bibliografia[modifica | modifica sorgente] AAVV, Il Terzo Reich - Guerra sul mare, Hobby & Work, 1993, ISBN 88-7133-047-1 Arrigo Petacco. La Seconda Guerra Mondiale. Roma, Armando Curcio Editore, 1979. Volume 1 pagg. 73-80 Dobrillo Dupuis, SKL chiama, Mursia, 2008, ISBN 978-88-425-4146-2 Geoffrey Bennett. La Battaglia Del Rio De La Plata. Milano, Ugo Mursia Editore Nico Sgarlato, Le navi da battaglia del Terzo Reich in War Set - Documenti illustrati della storia n.4 ottobre - novembre 2004, Delta Editrice, ISSN 1722876X
Posted on: Sun, 03 Nov 2013 18:13:05 +0000