Další připomínka: Připomínky k posudku o vlivech záměru na životní prostředí Záměr: „Stanovení dobývacího prostoru Bystřice nad Úhlavou a následné povolení těžby štěrkopísku“ (kód záměru v informačním systému EIA: MZP394) Po prostudování zveřejněného posudku Vám v zákonné lhůtě předkládáme jednu zásadní připomínku. V posudku se v části VI/a uvádí: Vlivem provozu strojů a zařízení pro těžbu suroviny a vlivem činnosti úpravárenské linky štěrkopísků nebude docházet k překračování nejvyšší přípustné hladiny hluku v chráněném venkovním prostoru staveb a chráněném venkovním prostoru nejbližších obytných objektů. Níže v části c) Vlivy na hlukovou situaci a eventuálně další fyzikální a biologické charakteristiky se vůbec neuvádí vliv hluku z provozu třídičky štěrkopísku na jednotlivé frakce, který je dle praxe z jiných již fungujících provozů těžby štěrkopísků obrovský a dosahuje do velké vzdálenosti od plánovaného místa těžby. Petrovice nad Úhlavou leží cca 1km východně od plánovaného místa těžby, přesně ve směru nejčastěji vanoucího větru od západu, který do vesnice přináší veškerý prach a hluk z polí. Ze zkušenosti vím, že při orbě, nebo sklízení obilí je tento hluk velmi silný a nepříjemný, protože ve směru od polí a luk(od plánovaného místa těžby) je rovina a tento hluk je snedno větrem unášen do naší vesnice. Dále se uvádí: Ve fázi provozu bude nákladní automobilová doprava štěrkopísku spojena s mírným příspěvkem k dopravní a následně hlukové zátěži dotčených komunikací. Tento příspěvek se pohybuje v řádech desetin dB, a to v obytné zástavbě všech hodnocených obcí. Podle dopravní studie: při hodnocení zvýšení počtu vycházíme z hodnoty těžby štěrkopísku 160 tis. t/rok a při 210 pracovních dnech to představuje denní produkci 762 t/den. Tato hodnota je jakási „ průměrná“ denní hodnota, která při spíše sezónním charakteru stavebních prací bude ve špičkových sezónních obdobích jistě vyšší. Z tohoto důvodu hodnota 110 jízd NA/den a při uvažované 8hodinové pracovní době bude zcela jistě vyšší než 6,72 jízd NA/hod, lze odhadovat nejméně trojnásobně. Dle výsledků posledního sčítání silniční dopravy v roce 2010 plyne, že trasa silnice II/191 by nárůst dopravy záměrem kapacitně nepřenesla. Problém přináší výrazné zvýšení podílu těžkých vozidel v dopravním proudu a z toho pak plynoucí dopady na životní prostředí v Petrovicích nad Úhlavou. Ve studii není vůbec zohledněno to, že při připojování na silnici II/191 na křižovatce u Petrovic nad Úhlavou se budou veškerá plně naložená auta rozjíždět pod plným výkonem a tudíž je jasné, že nárůst hluku a emisí oproti nákladním autům, které projíždějí okolo Petrovic nad Úhlavou konstantní rychlostí, bude velký a opět nejčastěji vanoucí západní vítr, přinese tyto emise, prach a hluk do naší vesnice, přičemž nejvíce zasažený bude dům pana Korce, který stojí vedle křižovatky. V dopravní studii je navrženo rozšíření jízdního pruhu pro objíždění vozidle odbočujícího vlevo pro levé odbočení na křižovatce s místní komunikací u obce Petrovice nad Úhlavou. Navíc není řešeno odbočení vpravo ve směru od Klatov na místní komunikaci. Upozorňujeme na špatný stav silnice z Klatov směrem Železnou Rudu. Navýšením počtu těžkých vozidel na trase stávající místní komunikace Bystřice na Úhlavou – Petrovice nad Úhlavou dojde k překročení zatížitelnosti ve IV. třídě dopravního zatížení, do které je tato komunikace dnes řazena. Studie se nezabývá prostředky a odpovídajícími na rekonstrukci komunikace, aby požadované nároky v nejméně 20letém období mohla bezpečně přenášet. Upozorňujeme na § 38, odstavec (2) zákona č. 13/1997 Sb., o pozemních komunikacích, v platném znění, z něhož vyplývá povinnost objednatele zajistit náležitý stavební stav silnice s jejím vlastníkem.
Posted on: Thu, 14 Nov 2013 06:58:49 +0000
Trending Topics
Recently Viewed Topics
© 2015