La logística pintada Por Tomás Laguna En su intervención inaugurando el seminario el Contador Iglesias definió que logística es el puente entre la producción y el mercado. En el mismo sentido mencionó una frase de Felipe González, quien sentenció “Vale más una carretera que 10 reuniones ministeriales”, y capaz que “Felipillo” se quedó corto, porque esas 10 reuniones ministeriales no valen lo que un tramo de la tal carretera si de transportar la producción se trata. Uno de los expertos que expuso explicó la creciente importancia relativa que tiene la logística en el comercio. Tiempo atrás el mayor costo con incidencia en la exportación eran los aranceles, con la regulación del mercado internacional estos se fueron abatiendo en tanto el costo del transporte de nuestra producción entre su lugar de origen y el mercado destino ha pasado a ser determinante en la competitividad. En particular referencia al transporte carretero de carga se hizo mención a que sus costos terminan determinando la regionalización de la producción concentrándola en los lugares más próximos a puerto determinando la pobreza en regiones más alejadas. Llegado este punto queremos recordar lo que comentamos tiempo atrás. El costo de transportar el arroz a puerto es 74 veces más caro que su transporte internacional a mercado destino. En el caso del trigo el flete interno se apropia del 20% del valor bruto del grano. Por su parte esta ecuación es aún más dramática en la madera al punto de dejar fuera de negocio los montes del este del país dada su distancia con la planta de celulosa. ¿Que se ha hecho en todos estos años? En el 2003 el país transportaba 3 millones de toneladas de producto, a la fecha lo multiplicó por 6 y en el futuro la proyección indica que seguirá creciendo nuestra producción siempre que el país tenga condiciones de competitividad para exportarla. Sin embargo los costos de los fletes siguen actuando como factor limitante al crecimiento productivo. Ya hay zonas del país dónde el trigo se dejó de plantar no por problemas agronómicos sino por el costo que implica mover la producción una vez cosechada. ¿Cuáles son los elementos que inciden para que nuestro país tenga los costos más elevados de la región? Al analizar el costo en función de la distancia recorrida incide el alto costo de combustibles y lubricantes más el mantenimiento de la flota, pero si analizamos el costo por tiempo es esta variable la que incide, el prolongado tiempo requerido para colocar la producción en puerto incidiendo en el costo del capital invertido (menos kms recorrido por año para una misma inversión de capital) y también en el costo de la mano de obra (menor productividad). Hace más de un año el MTOP convocó a un grupo de trabajo dónde estaba representada la producción, los transportistas, la administración pública en sus múltiples responsabilidades (MGAP, Aduanas, OPP, etc.). Una típica asamblea pluri participativa a las que son tan afectas en el conglomerado que nos gobierna. Luego de varias reuniones a nada se llegó, o al menos nada se comunicó que nos permita suponer que hay una política o estrategia de gobierno en la materia. Eso sí, en el ínterin aprovecharon la bolada e inventaron un impuesto absurdo a la tenencia de la tierra con el objetivo de mejorar la caminería. Volviendo al seminario, se citó el ejemplo de Perú y Brasil dónde existe un programa y estrategia de gobierno en la materia. Dos son los pilares de la misma, priorización del gasto público por un lado y capacidad institucional para planificar y ejecutar inversiones, regulando la participación del sector privado. En este sentido se mencionó la necesaria coordinación de políticas de comercio y desarrollo regional asegurando el retorno privado y social de la inversión en infraestructura. Uno a esta altura piensa, ¡¡qué lejos que estamos incluso de países de nuestro continente!! El discurso del Ministro Pintado en la apertura del seminario fue una pieza netamente política, tipo “vamos que podemos”, por ahí tiró algún palito a los anteriores gobiernos que nada hicieron en la materia (olvida que la expansión productiva gracias a la mayor demanda mundial y el efecto K en la vecina orilla se produjo a partir de que el conglomerado pluripartidista asume el gobierno). Utilizó la muletilla de que en materia de transporte de carga el que rompe paga, apelando al facilismo político a partir de una simpleza acuñada desde el MGAP y luego repetida hasta por los intendentes en la que se desconoce que el que rompe transporta riqueza producida mediante su inversión y a su riesgo por la que ya paga impuestos para que el Estado le garantice los servicios mínimos. En un seminario de esta jerarquía hubiera estado bueno conocer de boca del Secretario de Estado responsable de la infraestructura que conforma la logística de este país una definición más precisa y técnica de la estrategia país en la materia en lugar del discurso político generalista que escuchamos. Pero a esta altura y tratándose de les ejecutivos de este gobierno, que le hace una mancha más al tigre...
Posted on: Tue, 13 Aug 2013 15:05:14 +0000
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