la ultima foto del camberra!!!!!!!!!!Historia: El Canberra tiene sus orígenes en 1944 como un sustituto para el bombardero de Havilland . El nuevo equipo de diseño de English Electric estaba encabezado por el antiguo diseñador jefe de Westland Aircraft, W. E. W. Petter. El avión fue denominado como Canberra, la capital de Australia por Sir George Nelson, presidente de English Electric, ya que Australia fue el primer cliente de exportación. En mayo de 1945 se firmó el contrato, pero debido a la reducciones militares en la posguerra, el prototipo no realizó su primer vuelo hasta mayo de 1949. Su diseño era sencillo, parecido a una versión de mayor tamaño del Gloster Meteor. El fuselaje tenía una sección circular estrechándose en ambos extremos y, a parte de la cabina, sin protuberancias Aunque el Canberra era un diseño con reactores y completamente de metal, su filosofía de diseño se acercaba a la del Mosquito: proporcionar un espacio importante para la carga de bombas, utilizar dos motores de mayor potencia disponible y envolverlos en el envase más pequeño y aerodinámico posible. En lugar de utilizar el espacio y peso para armamento defensivo, el Canberra estaba diseñado para volar tan alto y rápido que evitara el combate aéreo. El Canberra fue diseñado para dos tripulantes, ambos en una cabina similar a la de los cazas, pero debido a los retrasos en el desarrollo de una mira de bombardero automática se añadió una posición para el bombardero en el morro. La envergadura y longitud eran casi idénticas, algo menos de 20 metros y el peso máximo al despegue en unas 25 toneladas. La planta motriz estaba compuesta por dos turborreactores Rolls-Royce Avon de 30 kN. En otoño de 1945, la especificación B.3/45 del Ministerio del Aire solicitó la producción de cuatro prototipos. Aunque la fabricación comenzó a principios de 1946, el primer vuelo se realizó el 13 de mayo de 1949. Entretanto, el Ministerio del Aire ya había solicitado 132 aviones de producción en sus variantes de bombardero, reconocimiento y entrenamiento. El prototipo demostró su eficacia y sólo se realizaron pequeñas modificaciones. Se le añadió un morro vidriado para acomodar al bombardero debido a que la aviónica de bombardeo no estaba lista para producción, los motores fueron actualizados a la versión R.A.3 de mayor potencia y se le añadieron unos depósitos de combustible fusiformes en las puntas de las alas. El resultado, el Canberra B2, voló por primera vez el 21 de abril de 1950 y entró en servicio en el Escuadrón Nº 101 de la RAF en mayo de 1951. Como prueba de la facilidad en su manejo, el programa de transición consistía en 20 horas en el Gloster Meteor y 3 horas en el entrenador Canberra de mandos duáles. Con una velocidad máxima de 871 km/h y un techo de servicio de 14.600 m y la capacidad de llevar 3,6 toneladas de carga útil, el Canberra se convirtió en un éxito. Se fabricaron 27 variantes que fueron utilizadas en 35 escuadrones de la RAF y fue exportado a Alemania Occidental, Argentina, Chile, Ecuador, Etiopía, Francia, India, Nueva Zelanda, Pakistán, Perú, Rhodesia, Sudáfrica, Suecia y Venezuela. El Camberra en la Fuerza Aérea Argentina: Con en fin de reemplazar a los muy anticuados Avro Lincoln, la Fuerza Aérea Argentina (FAA) inicia la incorporación del English Electric Camberra. Durante 1971 recibiría diez BMk.2 de bombardeo táctico y dos TMk.4 de entrenamiento pero con plena capacidad de combate, todos reacondicionados y provenientes de los excedentes de la RAF (Royal Air Force). Para la importación a la Argentina serían redesignados como BMk.62 y TMk.64 respectivamente; de esta manera la FAA tendría una modesta capacidad de respuesta en un teatro táctico. Rápidamente los nuevos bombarderos fueron basificados en Paraná, Provincia de Entre Ríos, donde formaron el Escuadrón I dentro del Grupo 2 de Bombardeo, componente de la 2da. Brigada Aérea, iniciándose así el entrenamiento de las nuevas tripulaciones y la puesta a punto de las capacidades operativas de la unidad. Los aparatos fueron identificados correlativamente como B-101 al B-110 para los BMk.62, mientras que los dos T.64 recibieron las identificaciones B-111 y B-112. El nivel de seguridad de la unidad era elevado y solo dos BMk.62 se perderían en accidentes antes de la guerra, estos incidentes motivaron en 1981 a iniciar las tratativas para la adquisición de un BMk.62 y un TMk.64 reacondicionados para paliar las pérdidas. Lamentablemente, estos serían embargados tras el estallido de la Guerra de Malvinas y nunca fueron entregados a la FAA. Tras el desembarco argentino del 2 de abril, quedo en claro un posible despliegue del Grupo 2, rápidamente la unidad comenzó los preparativos para alistar la mayor cantidad de aviones posibles y durante el mes de abril la capacidad operativa involucraba a seis BMk.62 y los dos TMk.64. A finales del mes, llego la orden de desplegarse por lo que todos los Camberras operativos fueron trasladados a la Base Aeronaval de Trelew, en la Provincia de Chubut donde formaron el Escuadrón Camberra Trelew. La unidad comenzó rápidamente con el entrenamiento, teniendo en cuenta que la autonomía del Camberra permitía misiones de ida y vuelta se pensó en principio en utilizarlos en ataques contra buques. Para el 1 de mayo, el alto mando de la FAA estaba convencido de que los desembarcos británicos ya se habían iniciado, idea sustentada por los ataques de Vulcan sobre Puerto Argentino y de Sea Hariers sobre Pradera de Ganso. Esto altero las operaciones de todas las unidades de la FAA. En las últimas horas de la tarde dos escuadrillas de Camberras fueron lanzadas desde Trelew hacia las Islas con el fin de localizar y hundir a cualquier buque británico que estuviera operando en la zona de Malvinas. La primera escuadrilla regreso a Trelew sin haber hallado nada y marca una constante que afecto a todas las operaciones de la FAA, la falta de un reconocimiento táctico y de una adecuada inteligencia. La segunda escuadrilla en despegar de Trelew estaría comandada por el capitán Alberto Baigorri y tenía como objetivo alcanzar a la flota británica ubicada a unas 100 millas de las Islas. Sobre Puerto Argentino, la escuadrilla comienza el descenso para la corrida de ataque pero justo en ese momento es identificada por los radares del HMS Invinsible desde donde se despachan dos Sea Harries del escuadrón 801 para interceptarlos. Los tres Camberras se encontraban a unas 50 millas del Invinsible y a las 20:47 se rompe el silencio radial cuando uno de los numerales le advierte a Baigorri que les han lanzado un misil. El AIM-9L fue lanzado por el teniente Alan Curtis a bordo del Sea Harrier ZX451, e impacto de lleno en uno de los motores del Camberra B-110 tripulado por el teniente Eduardo Ibáñez y su navegador, el primer teniente Mario González. El maltrecho avión se precipito al mar sin dejar sobrevivientes a pesar de que Baigorri afirmo ver que ambos pilotos pudieron eyectarse. Mientras tanto, el piloto del segundo Sea Harrier, el capitán de corbeta Mike Broadwater lanzó sus dos AIM-9L contra los dos Camberras restantes los cuales, a pesar de sufrir daños, pudieron retornar a Trelew sin mayores inconvenientes. Las lecciones del primero de mayo reflejaron las deficiencias tácticas de todas la unidades de la FAA, la falta de información y de una inteligencia adecuada demostraron que las misiones de combate no pueden ser lanzadas al azar, con la esperanza de encontrar blancos como por arte de magia. Otra realidad es que se han subestimado notablemente las capacidades del enemigo ya que en ningún momento se calculo el costo en material y vidas humanas que estas misiones casi suicidas generaban. El Grupo 2, como todas las unidades de la FAA afectadas al combate durante el 1 de mayo se vieron en la necesidad de rever y evaluar sus tácticas. Las tripulaciones del Grupo 2 razonaron que de ahora en más las misiones tendrían que ser ejecutadas a gran altitud o muy baja altitud con la esperanza de sobrevivir a las defensas antiaéreas británicas y a los radares de detección aérea. Durante mayo, las tripulaciones de Camberra volaron muy poco y no participaron en los ataques contra la flota británica en el Estrecho de San Carlos iniciados durante el 21 de ese mes, coincidiendo con los desembarcos británicos. Sin embargo, durante la noche del 29 de mayo los Camberra participaron en varias incursiones contra las posiciones británicas destacadas en el Puerto de San Carlos con la intención de producir grandes bajas y detener el avance. Estas misiones eran llevadas a cabo con bombas de propósitos generales y antipersonal de 1000 libras (500 Kgs), cada Camberra era capaz de llevar hasta cuatro de estas bombas. Luego los ataques de Camberra se dirigieron hacia el monte Kent. En realidad estás incursiones generaban pocos daños y bajas (como dijo un oficial británico: eran una suerte de molestia) pero la FAA estaba creída que servían para desmoralizar al enemigo. Con el afán de atenuar las incursiones de Camberras y de C130 Hercules sobre la Islas, los británicos lanzaron el 6 de junio la operación Canbelow, se trataba de una estrategia en la cual el portaviones HMS Invinsible y la fragata misilística HMS Brilliant se separaron de la flota principal para situarse a 160 millas de las Islas Malvinas. El primero aportaba las PAC (patrulla aérea de combate) de Sea Harriers para las tareas de interceptación y la segunda era la encargada de la detección por radar de los aviones argentinos y de la defensa antiaérea mediante misiles superficie-aire. Afortunadamente para la FAA, los británicos fueron incapaces de poder interceptar un Camberra o un Hercules durante está operación, pese a que en más de una vez se lanzaron PAC con la intención alcanzar a algún objetivo argentino. El 8 de junio 2 Camberras atacaron al petrolero libanés Hercules en una posición ubicada a unas 400 millas al noreste de las islas. Una bomba si detonar quedo alojada en el interior del buque y dada la peligrosidad de la situación el buque tuvo que ser hundido. Al parecer, la FAA creía que este buque formaba parte de la línea de suministros británica y esos fueron los motivos por los cuales el mismo fue atacado. Durante el 12 de junio siguieron los ataques de Camberras sobre posiciones británicas ubicadas en el Monte Kent, en este caso todas las misiones eran escoltadas por Mirages IIIEA del Grupo 8 de Caza. En las horas finales de la guerra, se planeo lo que sería la última misión de los Canberra en el conflicto. El objetivo volvía a ser las posiciones británicas ubicadas en el Monte Kent, y para está se requirió de 2 escuadrillas identificadas como Baco 1 y Baco 2, ambas estarían escoltadas nuevamente por Mirages IIIEA del Grupo 8. La misión debía efectuarse a unos 40000 pies de altura con la intención de evitar los misiles superficie-aire y a las PAC de Sea Harriers. Cerca de la 01:32am los Canberras se encontraban en plena aproximación hacia su blanco, en principio fueron observados por el radar del portaviones HMS Hermes desde donde al menos se lanzo una PAC de Sea Harriers que fallaron en su intento de interceptación. Posteriormente las fragatas misilísticas HMS Cardiff y HMS Exeter alertadas de la incursión lanzaron numerosos misiles Sea Darts contra los Camberras y los Mirages. El B-108 tripulado por el capitán Roberto Pastran y su navegante, el capitán Fernando Casado fue alcanzado por uno de estos misiles, el avión comenzó a caer en espiral y ante la imposibilidad de recuperarlo Pastran da la orden de eyectarse. Pastran fue afortunado y cayó al mar, en donde pudo inflar su bote de goma y trasladarse hacia la orilla. Posteriormente fue capturado por lo británicos y tomado prisionero. Casado falleció al estrellarse con el avión tras fallarle el sistema de eyección. El resto de los aviones pudieron regresar a sus bases sin mayores inconvenientes, finalizando así la participación de los Camberras en la Guerra. Durante el conflicto los Camberra realizaron 54 misiones de combate lanzando unas 50 toneladas de bombas sobre objetivos británicos. Las experiencias aprendidas durante la guerra demostraron la obsolescencia del sistema de armas como plataforma de ataque y las deficiencias en navegación y contramedidas electrónicas, por estos motivos se inició un amplio programa de recuperación con asistencia del Perú e Israel. El 13 de agosto de 1982 un BMk.62 se perdería en un accidente por lo que el parque aéreo se redujo a tan solo cinco BMk.62 y dos TMk.64 trasformando a esta unidad prácticamente en inoperable. Finalmente los Camberras fueron dados de baja a partir del año 2000, reasumiendo las tareas de ataque en el CB2 los IA-63 Pampa.
Posted on: Thu, 06 Jun 2013 21:44:39 +0000
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