2000-luvun 100 parasta suomalaisurheilijaa: 7) Kimi Räikkönen, formula 1 Kiistatta maailmanlaajuisesti Suomen tunnetuin urheilija 2000-luvulla. Vuoden 2007 F1:sten maailmanmestari on myös kahdesti ajanut MM-pisteissä toiseksi ja kahdesti kolmanneksi. Räikkönen sai F1-sopimuksen kaudelle 2001 Sauberin rattiin, vaikka F1-lisenssin myöntämisestä aiheutuikin porua Räikkösen kokemattomuuden vuoksi. Räikkönen osoitti heti debyyttikaudellaan olevansa varteenotettava kuljettaja autourheilun kuninkuusluokkaan. Espoolainen ajoi heti debyyttikisassaan Australiassa kuudenneksi ja oli parhaimmillaan neljäs Itävallassa sekä Montrealissa. Silverstonessa Räikkönen ajoi neljännen kisansa pisteille sijoituttuaan viidenneksi. Räikkönen nappasi MM-pisteissä kymmenennen sijan ja ajoi yhdessä Nick Heidfeldin kanssa Sauberin valmistajien pisteissä neljännelle tilalle. Räikkösen huhuiltiin siirtyvän Ferrarin rattiin, sillä Sauberin moottorinvalmistajana oli toiminut Ferrari. Siirto tuli kuitenkin uransa lopettaneen Mika Häkkisen paikalle McLarenille, missä Räikkönen ajoi viisi vuotta, kärsien monena vuonna auton luotettavuusongelmista. Kauden 2002 Räikkönen avasi kolmannella sijalla Melbournessa, mutta keskeytti peräti kymmenessä kauden 17 osakilpailusta, useasti moottoriongelmien vuoksi. Räikkönen ajoi neljästi podiumille ja oli Magny Coursissa pitkään kiinni voitossa, mutta F1-legenda Michael Schumacher kuittasi Räikkösen liukasteltua öljyläikästä kisan loppukierroksilla. Kausi 2003 oli huomattavasti hopeanuolella kisattua debyyttikautta vahvempi. Huippujännittävän kauden päätteeksi Räikkönen sijoittui MM-pisteissä kakkoseksi vain kaksi pistettä ”Schumin” takana. Räikkönen otti uransa ensimmäisen osakilpailuvoiton Malesiassa maaliskuussa ja juhli jo hetken voittoa myös seuraavassa osakilpailussa Brasiliassa, mutta voitto myönnettiin jälkikäteen Giancarlo Fisichellalle, kun selvisi, että 54. kierroksella johtoon siirtynyt italialainen oli juuri ehtinyt aloittaa 56. kierroksensa, kun punaiset liput keskeyttivät kilpailun Mark Webberin ja Fernando Alonson rajun kolarin vuoksi. Alun perin järjestys määräytyi 54. kierroksen sijaan 53. kierroksen jälkeisestä tilanteesta, jolloin Räikkönen oli vielä johdossa. Räikköseltä kyseinen tapaus ei kuitenkaan maailmanmestaruutta vienyt, sillä tasapisteisiin Schumacherin kanssa noustessa olisi hävinnyt voittojen määrässä. Räikkönen joutui antamaan tasoitusta tuolla kaudella, sillä McLaren jäi auton kehitystyössä muista talleista jälkeen, eikä uutta MP4-18-autoa saatu käyttöön laisinkaan. Kauden 2004 MP4-19-auto osoittautui sudeksi ja Räikkönen menetti MM-toiveensa heti kauden alkumetreillä. Jatkuvat moottoriongelmat johtivat kesken kauden päivitetyn version käyttöön ottoon, mutta Räikkönen ei kohtuullisesta loppukaudesta huolimatta yltänyt MM-pisteissä kuin seitsemänneksi. Uran toinen osakilpailuvoitto tuli Spassa ja neljästi ”Jäämies” nousi podiumille. Kaudella 2005 Räikkönen oli kiistatta sarjan paras kuljettaja, mutta seitsemästä voitosta huolimatta Räikkönen jäi MM-pisteissä toiseksi, kun auton luotettavuusongelmat pilasivat jälleen usean kilpailun. Räikkönen voitti Barcelonassa, Monacossa, Montrealissa, Hungaroringillä, historian ensimmäisessä osakilpailussa Turkissa, Suzukassa sekä Spassa, missä 17. lähtöruudusta nousi voittoon ohittaen Fisichellan viimeisellä kierroksella. Viimeinen kausi McLarenilla oli vaisu. Räikkönen oli vuoden 2006 pisteissä viides, eikä voittanut ainuttakaan osakilpailua usean kisan mennessä pieleen kolarointien sekä luotettavuusongelmien vuoksi. Lisäksi MP4-21:n vauhti ei ollut edelliskauden auton luokkaa. Kaudeksi 2007 Räikkönen siirtyi lopettaneen Michael Schumacherin paikalle Ferrarille 51 miljoonan dollarin kausipalkalla! Räikkösen debyyttikausi Maranellon oriin kanssa oli satumainen. Mies aloitti heti voitolla Australiassa, mutta muuten kauden alkupuolisko ei ollut paras mahdollinen. Räikkönen löysi uuden vaihteen keskikesällä ja voitti peräkkäin Magny Coursissa ja Silverstonessa sekä neljännen kerran alkusyksystä lempiradallaan Spassa, missä voitti kolmannen kerran peräkkäin. Kauden toiseksi viimeisessä osakilpailussa Shanghaissa Räikkönen voitti ja piti mestaruushaaveensa elossa ennen Interlagosin päätöskisaa, mihin lähdettiin Lewis Hamiltonin seitsemän pisteen johdossa suomalaiseen ja kolmen pisteen johdossa Fernando Alonsoon. Räikkönen voitti Brasiliassa ja kun Hamilton hyytyi vaihdelaatikko-ongelmien myötä seitsemänneksi ja Alonso neljänneksi, vei Jäämies maailmanmestaruuden pisteen turvin uhkaajiinsa kuitaten lähes mahdottomalta tuntuneen Hamiltonin 17 pisteen johdon ennen kahta viimeistä MM-osakilpailua! Lopullisesti mestaruus ratkesi kuitenkin vasta hovissa, kun BMW Sauberin ja Williamsin autojen polttoaine-epäselvyyksistä johtuen McLaren teki protestin, mikä ei kuitenkaan mennyt läpi. Räikkösestä tuli näin ollen kolmas suomalainen maailmanmestari autourheilun kuninkuusluokassa Keke Rosbergin ja Mika Häkkisen jälkeen. Kaudella 2008 Räikkönen ajoi kymmenessä kisassa nopeimman kierrosajan, mutta voitot tulivat vain Malesiassa ja Barcelonassa ja MM-pisteissä suomalainen ajoi kolmanneksi. Räikkönen sortui kauden aikana useisiin ajovirheisiin ja Montrealissa kärsi myös Lewis Hamiltonin käsittämättömästä peräänajosta Räikkösen odottaessa punaisen valon sammumista varikkosuoran päässä. Kausi 2009 oli Räikkösen viimeinen Ferrarilla, ja siinä vaiheessa toistaiseksi myös koko F1-sarjassa. Kausi alkoi surkeasti, kun Ferrari ei kyennyt sopeutumaan uusiin mullistaviin sääntömuutoksiin. MM-haaveet menivät käytännössä jo alkukaudesta, mutta loppukautta kohti Ferrarien vauhti parani ja Räikkönen voitti jo neljännen kerran Spassa. MM-pisteissä mies oli kuudes. Räikkönen oli debytoinut ralliauton ratissa jo tammikuussa 2009 ja ajoi myös Jyväskylässä kesällä. Kaudeksi 2010 Räikkönen siirtyikin kaikkien yllätykseksi rallin MM-sarjaan ajaen Citroenilla kaksi kautta. Molemmilla kausilla Räikkönen ajoi MM-pisteissä kymmenenneksi parhaan sijoituksen tullessa Turkin viidennellä tilalla avauskaudella. Räikkösen veri veti kuitenkin takaisin radalle ja paluu formuloihin tapahtui Lotuksen ratissa kaudelle 2012. Räikkösen paluu oli huikea, sillä mies ajoi kolmanneksi MM-pisteissä kärkitalleja selvästi hitaammalla Lotuksella, joka oli kuitenkin luotettavuudessaan huippuluokkaa. Räikkönen ajoi maaliin kaikissa 20 osakilpailussa voittaen Abu Dhabissa ja ajaen kaikkiaan seitsemän kertaa kolmen joukkoon. Kausi 2013 oli hankalampi, vaikka saikin huippustartin Melbournen voitollaan ja kakkossijallaan kauden kolmannessa, neljännessä ja viidennessä osakilpailussa, mutta Monacon ja Montrealin kymmenes ja yhdeksäs sija olivat kriittisiä hurjaa Sebastian Vetteliä vastaan maailmanmestaruudesta taisteltaessa. Räikkönen putosi lopullisesti mestaruustaistelusta Spassa ja Monzassa. Spassa päättyi Räikkösen 38 peräkkäisen maaliin ajetun kilpailun sekä ennätyksellinen 27 peräkkäisen pistesijakilpailun putki. Räikkösen ja Lotuksen välit kiristyivät, kun Räikkönen ei ollut saanut palkkaa laisinkaan kauden 2013 aikana. Räikkönen sai palkkakiistansa sovituksi, mutta kauden kaksi viimeistä osakilpailua jäi ajamatta selkäleikkauksen vuoksi. Räikkönen sijoittui pisteissä viidenneksi. On mielenkiintoista nähdä, kykeneekö 34-vuotias suomalainen vastaamaan ensi kaudella Ferrarin ratissa Sebastian Vettelin vauhtiin. Räikkönen on voittanut urallaan 20 osakilpailua ja jakaa sijaa 14 kaikkien aikojen tilastossa Mika Häkkisen kanssa. Paalupaikkoja Räikkösellä on ”vain” 16, mutta kilpailun nopeimpia kierroksia peräti 39, millä on tilastokolmonen vain kaksi kisaa Alain Prostin takana. Erittäin nopea kuljettaja, yksi F1-historian nopeimmista, mutta ei niitä kaikista varmimpia ja kyky repiä autosta kaikki irti on johtanut usein myös keskeytyksiin. Huippulahjakas, mutta raaka työnteon leima ei tällä miehellä ole. Boheemi urheilija, joka ei jätä kylmäksi. Mediakäyttäytyminen on tökeröä, mutta pitkälti sen myötä on luonut persoonansa, joka omalla tavallaan on mielenkiintoinen.
Posted on: Tue, 03 Dec 2013 12:56:44 +0000
Trending Topics
Recently Viewed Topics
© 2015